Shop - Genuine 19″ Amg Alloy Front & Rear Wheel For Mercedes Benz W216 W221

早幾天前我們就分享過為圖中這一部BMW i5 M60升級了原廠出品的M Performance套裝包括頭唇、側裙、鏡殼、尾翼、尾擾流等等，當時就有兩套組件仍未升級，而它們今天就剛好新鮮滾熱辣空運到港，因此我們亦急不及待的進行了升級工作。這兩套組件就是i5專用的M Performance制動系統和943M車鈴套裝，而在裝備完成後，這部i5 M60相信就是全港最齊原廠Options的一部車！ 原廠M Performance制動系統採用了前6 POT、尾1 POT的紅色M制動鉗，再配合超巨型的前420mm、尾398mm的半沈孔設計制動碟。其實原裝i5 M60配置的制動系統是足夠日常使用的，不過由於車輛都有著接近2.4噸的車身重量，進行急剎時都仍然有一段比較長的剎車距離，而在升級了尺寸更大的M Performance制動系統後就可以進一步強化整個剎車性能，有效縮短整個剎車安全距離，提升整個駕駛的安全性。 ▲早前我們圖中這一部BMW i5 M60升級了原廠出品的M Performance套裝包括頭唇、側裙、鏡殼、尾翼、尾擾流等等，當時就有兩套組件仍未升級，而它們今天就剛好新鮮滾熱辣空運到港，因此我們亦急不及待的進行了升級工作。 ▲這兩套組件就是BMW i5專用的M Performance 943M車鈴套裝。...

很多車主都很害怕會購買到品質差的碳纖維產品，然而其實市面上從來都不缺乏好品質的碳纖維產品，你需要做的就只是找個有信譽的商家為你部車進行升級，不過如果你對於Fitment和品質等等都都有著比較高的要求的話，或者你就可以參考圖中這部BMW i5 M60的車主，選擇為車輛升級一整套原廠出品的M Performance外裝組件。 這次車主升級的M Performance外裝組件包括了碳纖維頭唇組件、碳纖維側裙、碳纖維側鏡殼、碳纖維尾翼、芳綸纖維尾擾流組件、芳綸纖維天線蓋、碳纖維門邊飾件等等。而車主另外亦訂購了同樣是原廠M Performance套裝中的高性能制動系統以及21吋943M車鈴套裝，不過安裝當天就未到齊，待下次進行升級的時間會再和大家分享分享。 經過M Performance組件的加持後，整部i5 M60感覺明顯變得更具運動氣息，像是頭唇、側裙、尾擾流等等的組件都可以在視覺上令車輛的重心變得更低，整體觀感更型、更具跑感！而升級原廠零件的好最大優勢就當然是在吻合度方面，BMW原廠出品的M Performance擾流組件都以Dry Carbon Fiber或是芳綸纖維打造，每一件零件都可以做到又輕又薄的效果，而且更是可以與原車車身100%完美匹配，絕對適合追求更高品質的車主！ ▲早前我們就為到一部BMW i5 M60升級了一整套原廠出品的M Performance外裝組件。 ▲這次車主升級的M Performance外裝組件包括了碳纖維頭唇組件、碳纖維側裙、碳纖維側鏡殼、碳纖維尾翼、芳綸纖維尾擾流組件、芳綸纖維天線蓋、碳纖維門邊飾件等等。 ▲如果你對於Fitment和品質等等都都有著比較高的要求的話，你就應該要選用原廠出品的M...

其實避震系統和避震周邊的零件都是屬於消耗性的零件，以避震系統為例，一般大約行駛了約5-6萬公里後就需要更換，不過這個數字亦會因應個人的駕駛習慣和路面環境等因素而有加加減減。如果你已經差不多到期需要更換，又或是想改善整體的避震性能，不妨告訴我們你對於避震系統的要求，我們會為你推薦合適的避震品牌和型號。像是圖中這一部AUDI TTRS（8S），其實車主很早以前就已經升級了KW V3避震系統，亦對於V3的整體操控表現非常滿意，因此在到期需要更換避震的時候就決定繼續選用。 很多車友都會誤以為KW V3這一類高性能避震系統都會很「硬」，但其實KW V3有著很闊的可調校範圍，可以分別獨立調校12段的壓縮(Bump)以及16段的回彈壓力(Rebound)，因此你完全可以因應個人駕駛習慣或路面因素去作出一個最合適自己的設定。以這部TTRS為例，經過專業的調校後，不但在經過凹凸路面時的濾震反應會更靈敏，壓彎時亦會更企，不會有出現過份的傾側，為駕駛者提供更好玩的操控表現。 另一方面，KW V3亦是一套可調高低的避震系統，以個案中的TTRS為例，你可以選擇Low低約前15-35mm、尾10-35mm的車身高度，而Low低車身除了可以強化車輛的流線造型之外，車輛的整體重心變得更低亦有助增強車輛過彎時的穩定度，進一步豐富整個駕駛體驗，駕駛時更加得心應手！ ▲圖中這一部AUDI TTRS（8S）很早以前就已經升級了KW V3避震系統，亦對於V3的整體操控表現非常滿意，因此在到期需要更換避震的時候就決定繼續選用。 ▲很多車友都會誤以為KW V3這一類高性能避震系統都會很「硬」，但其實KW V3有著很闊的可調校範圍。 ▲另一方面，KW V3亦是一套可調高低的避震系統，以個案中的TTRS為例，你可以選擇Low低約前15-35mm、尾10-35mm的車身高度。 ▲KW V3可以分別獨立調校12段的壓縮(Bump)以及16段的回彈壓力(Rebound)。 ▲因此你完全可以因應個人駕駛習慣或路面因素去作出一個最合適自己的設定。 ▲其實避震系統和避震周邊的零件都是屬於消耗性的零件，以避震系統為例，一般大約行駛了約5-6萬公里後就需要更換，不過這個數字亦會因應個人的駕駛習慣和路面環境等因素而有加加減減。...

純電版本的i4 M50作為BMW其中一款最受歡迎的房跑，不論是性能還是操控等等表現都非常出色，不過不知道你又有沒有想像過車輛其實在各方面上都可以再更上一層樓？以i4 M40這一類高性能房跑為例，廠方其實已經把各項數據都調校到極致，因為如果你想強化車輛性能表現的話，最直接的方法就是為車輛更換一些輕量化的組件，進一步偷輕車輛。像是圖中這部i4 M50的車主就選擇為車輛升級INSPEED出品的碳陶瓷制動碟、皮套裝。 碳陶瓷制動碟除了整體使用尋命非常高外，最大的特別就是可以做到極致的輕量化效果，以這部i4 M50為例，經過使用的原裝374mm頭、345mm尾碟分別重約14.88kg和8.22kg，而同尺寸的INSPEED碳陶瓷制動碟就只有約6.93kg和4.49kg。這些減少了的重量都會直接影響到車輛的整體操控表現，因為簧下重量越輕，對於路面的反應就越靈敏，在車輛進行起步、提速、剎車、轉向等等的操控表現亦會更出色。 ▲為了可以透過進一步偷輕車輛去強化車輛性能表現，圖中這部i4 M50的車主就選擇為車輛升級INSPEED出品的碳陶瓷制動碟、皮套裝。 ▲以這部i4 M50為例，經過使用的原裝374mm頭碟分別重約14.88kg，而同尺寸的INSPEED碳陶瓷制動碟就只有約6.93kg。 ▲經過使用的原裝345mm尾碟分別重約8.22kg，同尺寸的INSPEED碳陶瓷制動碟就只有約4.49kg。 ▲而這些減少了的重量都會直接影響到車輛的整體操控表現，因為簧下重量越輕，對於路面的反應就越靈敏，在車輛進行起步、提速、剎車、轉向等等的操控表現亦會更出色！ ▲另一方面，碳陶瓷制動碟亦會對比起傳統的鑄鐵碟有著更耐磨、更耐高溫、更輕量化的優勢！ ▲傳統的鑄鐵碟都會因應高溫而加速消耗，但於碳陶瓷碟都有著更出色的抗熱衰退性能，因此整體使用壽命都會更長。 ▲如果你想透過偷輕車輛去直接獲得更敏感的操控反應，我相信碳陶瓷制動碟絕對會是一項非常值得升級的零件！ ▲如果你想了解更多BMW i4系列的制動升級方案就記得WhatsApp我們，讓我們一起令你部車變得更快、更安全！

BMW純電版本的4 Series i4 G26地至今都依然是極受本地和海外用家的歡迎，坊間亦有大大小小的升級改裝零件供應，不過作為一個對款式設計、品質等等都有一定追求的車主，除了可以選擇我們早前介紹過的原廠M Performance、3D Design、AC Schnitzer等等的外裝包圍組件外，現在又有一個新的升級選項—SOOQOO。 SOOQOO雖然是一個新興的BMW升級改裝品牌，但是他們的不論是整體擾流組件的設計還是吻合度等等的表現都非常出色，像是圖中這一套SOOQOO為i4打造的碳纖維擾流套裝（包括頭唇、側裙、尾包圍飾件、尾翼、尾擾流、尾包角等等），整個造型設計真的是非常有型，像是頭唇、側裙、尾擾流等等的部分都進一步強化了整部i4的車身線條，整體肌肉感感覺更強烈。而SOOQOO出品的碳纖維產品亦還有一個優點，就是他們都是採用Dry Carbon Fiber（又稱Prepreg Carbon Fiber）技術生產，每一件都可以做到更輕、更硬的效果，而以這個技術生產的產品在紋路處理、細節處理以及吻合度方面都會有更出色的表現。 SOOQOO的碳纖維產品現已陸陸續續登陸icarmix網站，有興趣的BMW車主都可以到我們的網站瀏覽一下SOOQOO推出的產品。 ▲BMW純電版本的4 Series i4 G26的車主們除了可以選擇我們早前介紹過的原廠M Performance、3D Design、AC Schnitzer等等的外裝包圍組件外，現在又有一個新的升級選項—SOOQOO。...

很多駕駛超跑的車主都會認為他們的車輛都已經非常有型，根本就不需要任何的升級改裝，但其實我認為越是駕駛得這一類車輛就越需要為車輛增加更多心機和細節，這才可以更加突顯出不一般的個人風格和魅力，就像是圖中這一部Lamborghini Aventador S（LP740-4），車主就選擇把部分內裝組件升級做DarwinPRO出品的鍛碳纖維版本，包括儀錶板外殼、中控螢幕外框、中控台飾件以及門把手等等。 鍛造碳纖維(Forged Carbon Fiber)是近幾年來非常大熱的汽車升級改裝物料，由於生產的方式有別於傳統的碳纖維，因此每一件採用鍛造碳纖維物料生產的產品，基本上都有不同的碳纖維紋路，亦不可能會有重複，也許就是這一種獨特性，很多超跑的車主都非常熱愛這一種物料。在經過師傅們專業的裝拆工作後，新版本的整個車廂空間亦明顯地變得更有賽車感，其實車廂飾件或許不是屬於必須品，但是每當你全進車廂時看到這些獨一無二的碳纖維物料，內心真的會感受到熱血沸騰，我相信所有對汽車升級改裝有一份要求和執著的你一定會明白我所說的心情！ ▲駕駛超跑的車主都會認為車輛根本就不需要任何的升級改裝，但其實我認為越是駕駛得這一類車輛就越需要為車輛增加更多心機和細節，這才可以更加突顯出不一般的個人風格和魅力！ ▲像是今天這個升級個案我們就會為一部Lamborghini Aventador S（LP740-4）升級DarwinPRO出品的鍛碳纖維內裝組件。 ▲包括儀錶板外殼、中控螢幕外框、中控台飾件以及門把手等等。 ▲鍛造碳纖維(Forged Carbon Fiber)是近幾年來非常大熱的汽車升級改裝物料，由於生產的方式有別於傳統的碳纖維，因此每一件採用鍛造碳纖維物料生產的產品，基本上都有不同的碳纖維紋路。 ▲這次升級的內裝組件全都是更換式的零件，安裝時需要大量的拆除工作，因此亦十分考驗師傅們的手工及經驗。 ▲師傅需要拆除整個門把手及門板才可以更換新的DarwinPRO鍛碳纖維門把手。 ▲很多時像是門把手這一點點細節位置，往往最能夠反映出車主的個人品味和魅力！ ▲升級完成了！新版本的整個車廂空間亦明顯地變得更有賽車感！ ▲DarwinPRO為Lamborghini Aventador打造的鍛碳纖維儀錶板外殼。...

其實自從Ferrari 296 GTB發佈之後坊間的評價一直都非常兩極，有人認為車輛的線條非常優美，亦有人認為是過於單調，而如果你是後者的話，相信圖中這一套iMP Performance為296 GTB打造的碳纖維擾流組件就非常適合你去把車輛變得更具個人風格。整套碳纖維擾流一共包括了前導風組件、頭唇、側裙、側導風口、尾翼、尾擾流、尾導風組件等等。而在經過iMP的升級改造之後，整部296 GTB的外型明顯地變得更具侵略性，新碳纖維組件的造型設計非常進取，更進一步的去強化整部車輛的氣勢，尤其是像頭唇、尾擾流組件等等都加入了大量風刀的元素，令整部車的肌肉線條更加硬朗， 氣派十足！不知道你又覺得效果如果呢？ ▲iMP Performance近來就釋出了為Ferrari 296 GTB / GTS設計的碳纖維擾流組件，包括了前導風組件、頭唇、側裙、側導風口、尾翼、尾擾流、尾導風組件等等。 ▲其實自從Ferrari 296 GTB發佈之後坊間的評價一直都非常兩極，有人認為車輛的線條非常優美，亦有人認為是過於單調，而如果你是後者的話，相信圖中這一套iMP Performance為296 GTB打造的碳纖維擾流組件就非常適合你去把車輛變得更具個人風格。 ▲在經過iMP的升級改造之後，整部296 GTB的外型明顯地變得更具侵略性，而新碳纖維組件的造型設計非常進取！...

相信大家都還記得圖中這一部Mercedes-AMG GT 53（X290），在這一年間我們和車主一起密密地為她進行了大大小小的升級改裝工作，包括升級AMG Performance排氣系統、AMG Aerodynamic碳纖維尾翼及側裙組件、LARTE-Design碳纖維尾擾流組件、BBS LM鍛鈴、BLACKBOOST進氣系統等等，而今次在升級完新的頭包圍組件後，基本上所有項目都已經順利完成了。 其實在升級了原廠AMG組件和LARTE-Design尾擾流之後，整個車尾、車側的部分都真的是非常有型，不過車頭的部分同時亦變得不夠「睇頭」，因此為了可以進一步完善整部AMG GT 53，我們就為她升級了一套V8 Exterior頭包圍組件，再襯搭DarwinPRO出品的碳纖維頭包圍飾件。另外為了可以襯搭LARTE-Design尾擾流的大格碳纖維紋路，這套DarwinPRO頭包圍飾件亦採用了4x4編織的碳纖維紋路，和車尾作了一個首尾呼應。而事實上在升級了新的頭包圍組件之後，整部車真的變得更有跑感、更具侵略性，而最重要的是每一個角度都非常完整、非常完美，絕對可以稱得上是一部零死角的GT房跑！ 另一方面，為了可以進一步提升整體的個性化元素車主亦特意選配了一些特別版本的原廠車章和字章，包括Kalahari Gold Magno啞金色版本的AMG Affalterbach頭冚章、Dark Chrome版本的AMG尾章、以及Two-Tone顏色的"GT"及"53"字章等等，而這些小小的細節位置其實都可以令車輛變得更加獨特、更有個性，不知道你又覺得效果如何呢？ ▲圖中這一部Mercedes-AMG GT 53（X290）繼早前升級了AMG Performance排氣系統、碳纖維尾翼及側裙組件、LARTE-Design碳纖維尾擾流組件、BBS LM鍛鈴等等後，這次我們就為她升級了一套新的包圍組件。...

很多車主都會花費大量心機時間去把車輛的性能調校到更完美，不過有部分已經是頂級版本的跑車，其實整體可以再強化的空間亦相對比較少，車主們可以做的就是盡量把車輛偷輕，透過減少車重去進一步提升車輛的性能表現。像是圖中這一部Porsche 718 Cayman GT4，車主繼早前升級了一套Akrapovič Slip-On Race Line鈦合金排氣系統後，這次就繼續進行偷輕工作，把四隻原裝380mm制動碟更換為INSPEED出品的ISCB碳陶瓷制動碟。 碳陶瓷制動碟除了整體使用尋命非常高之外，最大的特別就是可以做到極致的輕量化效果，以這部GT4為例，經過使用的原裝380mm頭、尾碟分別重約10.87kg和10.69kg，而INSPEED的碳陶瓷制動碟就只有約6.83kg和6.05kg，而這些減少了的重量都會直接影響到車輛的整體操控表現，因為簧下重量越輕，對於路面的反應就越靈敏，在車輛進行起步、提速、剎車、轉向等等的操控表現亦會更出色！ ▲我們早前就為一部Porsche 718 Cayman GT4升值了由INSPEED出品的ISCB碳陶瓷制動碟、皮套裝。 ▲碳陶瓷制動碟除了整體使用尋命非常高之外，最大的特別就是可以做到極致的輕量化效果，以這部GT4為例，經過使用的原裝380mm頭重約10.87kg和10.69kg，而INSPEED的碳陶瓷制動碟就只有約6.83kg。 ▲而原裝380mm尾碟重約10.69kg，INSPEED的碳陶瓷制動碟就只有約6.05kg。 ▲而這些減少了的重量都會直接影響到車輛的整體操控表現，因為簧下重量越輕，對於路面的反應就越靈敏，在車輛進行起步、提速、剎車、轉向等等的操控表現亦會更出色！ ▲碳陶瓷制動碟對比起傳統的鑄鐵碟有著更耐磨、更耐高溫、更輕量化的優勢！ ▲傳統的鑄鐵碟都會因應高溫而加速消耗，但於碳陶瓷碟都有著更出色的抗熱衰退性能，因此整體使用壽命都會更長 ▲如果你想透過偷輕車輛去直接獲得更敏感的操控反應，我相信碳陶瓷制動碟絕對會是一項非常值得升級的零件！ ▲車主再早前亦已經升級了一套同樣主打輕量化的Akrapovič Slip-On...

無可否認近幾年來不論是台灣、中國等等的避震開發技術都日漸成熟，大多數用家都依然會認為「德國出品」才是最高質量，而確實德國的重工業發展歷史悠久，不論是生產工藝還是品質監控都比較其他國家更嚴格，而價錢一般亦相對會比較高，不過如果你想用一套台灣避震的價錢就買到德國生產的高品牌避震系統，你就可以選擇KW Suspension旗下的子品牌—ST Suspension。

Hyundai出品的IONIQ 5作為一部中型的跨界休旅車輛（Crossover Sport Utility Vehicle），雖然是結合了SUV和Hatchback優點的新興車款，不過同時亦繼承了它們的弱項—避震性能偏軟。你要知道香港的路面都是出名「爛」，像是龍翔道、公主道、大老山隧道等等的路段，每一次經過都會「躉」到令人痛不欲生

相信大家都還記得圖中這一部升級了Facelift版本Conversion Kit以及全車轉色轉為橄欖綠色（Olive Green Metallic）的Mercedes-AMG G63（W463），原來不知不覺間就已經過了一年多的時間，這次車主就想再搞搞新意思，找來我們升級一套EURSPEC出品的Dry Carbon Fiber乾碳纖維後備車鈴蓋，而為了配合碳纖維的黑色元素，另外亦再選配了原廠Night-Package夜黑版本的車章，令整個風格變得更型格。車輛的外觀往往就代表著車主的個人形象，如果你也想花小小心機改造一下自己的愛車，不妨聯絡我們，讓我們一起探索更多可以讓你部車變得更型、更獨特的升級改裝組件！ ▲圖中這一部升級了Facelift版本Conversion Kit以及全車轉色轉為橄欖綠色（Olive Green Metallic）的Mercedes-AMG G63（W463）原來不知不覺間就已經過了一年多的時間，這次車主就想再搞搞新意思！ ▲車主這次就找來我們升級一套EURSPEC出品的Dry Carbon Fiber乾碳纖維後備車鈴蓋，另外亦再選配了原廠Night-Package夜黑版本的車章。 ▲Night-Package夜黑版本的車章襯搭在碳纖維版本的後備車鈴蓋上真的是非常有格調！ ▲整個後備車鈴蓋都是由Dry Carbon Fiber高溫熱壓技術打造，除了整體的造工表現非常出色外，所有組件都有著極致的輕量化表現。 ▲師傅正在為Mercedes-AMG...

相信大家都知道車身重量和制動系統之間有著非常密切的關係，而車輛的重量會直接影響到剎車組件的負荷而效能，因此比較重的車輛往往都需要更長的剎車距離才能剎停車輛，簡單來說就是當車輛的重量越大，就越應該配置更強效能的制動系統。像是圖中這部Mercedes-EQE SUV（X294）為例，單是淨車重就已經接近2.5噸，即使有動力回收功能的輔助下，大部分車主亦向我們反映整體的剎車效能不足，擔心遇上突發事時都未必可以及時剎停車輛，導致意外的發生。如果你也有著相同的憂慮，除了時刻提高自己的危機意識之外，你亦可以在硬件上進行升級工作，進一步強化車輛的制動性能。 像是個案中的EQE SUV，原車配備的是前4 POT制動鉗加388mm制動碟的組合，而車主這次就選擇了升級一套原廠出品的AMG High-Performance 6 POT制動系統，而為了可以進一步偷輕車輛，車主更額外選配了INSPEED出品的碳陶瓷制動碟、皮套裝。碳陶瓷制動碟對比起傳統的鑄鐵碟有著更耐磨、更耐高溫、更輕量化的優勢，不但有著極長的使用壽命，而且整體剎車效果亦是非常顯著，可以做到更強勁、更即時的剎車體驗，有效縮短剎車距離，提升整體駕駛時的安全性。 另一方面，為了可以再進一步提升整個外觀造型，車主亦再選購了一原廠出品的21吋AMG車鈴套裝。新AMG車鈴採用Y-Spoke的設計，以金屬銀色表面襯搭著啞黑色底色的Two-Tone組合，整體配搭起上來的效果更有個性、輪廓更鮮明！ ▲圖中這一部Mercedes-EQE SUV（X294）的車主為了可以進一步強化車輛的剎車安全性能，這次就特意找來我們進行了一連串的升級工作。 ▲車主這次就選擇了升級一套原廠出品的AMG High-Performance 制動系統以及21吋的AMG車鈴套裝。 ▲新AMG車鈴採用Y-Spoke的設計，以金屬銀色表面襯搭著啞黑色底色的Two-Tone組合。 ▲而為了可以進一步偷輕車輛，車主更額外選配了INSPEED出品的碳陶瓷制動碟、皮套裝。 ▲原廠出品的AMG High-Performance制動系統採用的是更高版本的6 POT設計制動鉗。 ▲碳陶瓷制動碟對比起傳統的鑄鐵碟有著更耐磨、更耐高溫、更輕量化的優勢，以圖中這一隻415mm的碳陶瓷制動碟為例，重量只有約7.73kg，尺寸更大但又更輕了！...

有很多車主都會向我們查詢哪一套避震比較好，不過其實我們認為並沒有最好的避震，只有最合適的避震，而要找出最適合自己的避震系統，第一步就是先要了解自己想要更換避震的目的，你是想擁有更舒適的濾震效果？還是需要一個更強烈的操控表現？還是純粹只想更換已到期的避震系統？每一個目的其實都有著非常多的升級選項。像是圖中這一部BMW 5 Series G30的車主，就是想在舒適性和性價比之間取得一個平衡，因此我們就向他推介了ST Suspension的ST XA避震系統。 ST XA避震系統的性能定位就等同於母公司KW Suspension的KV V2，除了可以獨立調校Low低高度外，亦可以調校16段的Rebound回彈壓力，你可以因應個人駕駛習慣和需要去調到一個非常舒適的設定又或是調到一個操控感十足的設定。而ST出品的避震系統與KW一樣都經過Formula 1專用的7-Post Driving Dynamics測試，更有效過濾到人體不喜歡的震動頻率，可以帶給你一個更好體驗的駕駛過程。 其實不論是Bilstein、KW、ST、TEIN、KONI等都有各式各樣的避震系統，要一時三刻就知道自己適合哪一套避震也並不是那麼簡單，如果你到期需要換避震系統，或者是希望透過升級避震系統去提升舒適度或操控感，不妨聯絡我們並告訴我們你的要求和駕駛習慣，我們會為你度身設計一個最合適你的升級方案！ ▲圖中這一部BMW 5 Series G30的車主想在舒適性和性價比之間取得一個平衡，因此我們就向他推介了ST Suspension的ST XA避震系統。...

Honda的Ciciv Type-R在設計時本身就可以加入了大量賽車的元素，因此原車的外型其實都已經相當有跑感，不過說真的，試問「有型」這一件事又會有哪一個車主會嫌多呢？如果你也想再進一步強化車輛的線條感，或者你就可以參考一下圖中這部Type-R（FL5）的車主，選擇為車輛升級一套Eibach出品的Low低彈簧套裝。 為什麼Low低就可以令車輛變得更有型？其實Low低可以直接改變到車輛的視覺比例和整體姿態，令車身看上去更低、更貼地，對外傳遞出一種運動感和性能感，因此整體帶給人的感覺亦會更具侵略性。以個案中的FL5為例，Eibach這一套彈簧可以為車輛Low低約前15mm、尾10mm的車身高度，令整部車的外造型更加脫穎而出。 而Low低車輛還有一個小小的Bonus，就是可以同步優化車輛的操控感，由於車輛的重心降低了，可以減少車輛過彎時的傾側情況，增強駕駛者操控時的穩定度，進一步豐富整個駕駛體驗！ ▲我們早前就為一部Honda Ciciv Type-R（FL5）升級一套Eibach出品的Low低彈簧套裝。 ▲這就是一整套為Honda的Ciciv Type-R（FL5）而設的Eibach Low低彈簧套裝。 ▲師傅正在把新的Eibach Low低彈簧裝備在Type-R（FL5）的避震機上。 ▲Honda的Ciciv Type-R在設計時本身就可以加入了大量賽車的元素，因此原車的外型其實都已經相當有跑感，不過說真的，試問「有型」這一件事又會有哪一個車主會嫌多呢？ ▲如果你也想再進一步強化車輛的線條感，或者你就可以參考一下圖中這部Type-R（FL5）的車主，選擇為車輛升級一套Eibach出品的Low低彈簧套裝。 ▲為什麼Low低就可以令車輛變得更有型？其實Low低可以直接改變到車輛的視覺比例和整體姿態，令車身看上去更低、更貼地，對外傳遞出一種運動感和性能感。 ▲Low低之後整體帶給人的感覺亦會更具侵略性！ ▲以個案中的FL5為例，Eibach這一套彈簧可以為車輛Low低約前15mm、尾10mm的車身高度，令整部車的外造型更加脫穎而出。 ▲而Low低車輛還有一個小小的Bonus，就是可以同步優化車輛的操控感，由於車輛的重心降低了，可以減少車輛過彎時的傾側情況，增強駕駛者操控時的穩定度。

有時候即使我們購買的是車系中的頂級版本，廠方也依然會有很多不會主動告訴你的隱藏升級Options可以選擇，而其實這些升級組件亦往往是可以進一步昇華車輛個性的選項，像是圖中這部Mercedes-AMG CLA45s（C118），我們就會為她升級一系列的原廠升級組件，包括Dark-Chrome版本的Panamericana鬼面罩組件、AMG Aerodynamic尾翼組件、Night-Package夜黑方向盤組件、AMG Yellow Edition Dashboard組件、Night-Package夜黑字章及沙板章、AMG Affalterbach車頭章、AMG Yellow Edition LED Door Sill門邊燈組件、AMG Affalterbach LED投影燈、AMG Edition 55 Fuel Cap油缸蓋、AMG車匙背蓋等等，把裡裡外外的細節位置於都進行原廠升級工作。 其實每一部平治車輛都有不同的原廠隱藏組件或升級組件可以選擇，如果你也希望可以透過升級這一類組件去令到強化車輛的內外裝備，歡迎隨即與我們聯絡，讓我們一起探討一下如何可以令你部車變得更獨特、更有個性！ ▲我們早前就為一部Mercedes-AMG...

很多BMW車輛都有提供相應的原廠制動升級套裝，不過也有一部分像是5 Series F10、6 Series F06/F12/F13、F25 X3、F26 X4等等，原廠並未有提供任何升級選擇，然而其實沒有選擇才有著更多的選擇，因為你可以自由選擇像是Brembo、ALCON、Endless、AP Racing等等的高性能制動套裝。像是圖中這部BMW 6 Series F06 Gran Coupe，我們就為她升級了一套ALCON和INSPEED的制動套裝。 這套前置制動套裝採用ALCON出品的RC6制動鉗，再配上INSPEED出品的碳陶瓷制動碟、皮。ALCON RC6以分體鍛造技術打造，制動鉗採用了六活塞的制動設計，整體剎車效果更線性、更細膩，而INSPEED碳陶瓷碟就不用多說了，碳陶瓷制動碟對比起傳統的鑄鐵碟有著更耐磨、更耐高溫、更輕量化的優勢，不但有著極長的使用壽命，而且整體剎車效果亦是非常顯著，可以做到更強勁、更即時的剎車體驗，在這兩個品牌的加持下相信就可以進一步強化這部F06的整體行車安全！ ▲我們正準備為一部BMW 6 Series F06 Gran...

為了可以節省各位平治車友的時間，我們特意入了一批原廠AMG高性能制動系統的現貨讓大家進行選購，實行要即買即裝即刻享受更安全的剎車表現！現貨清單如下︰ AMG前置碳陶瓷制動系統: ●前6 POT AMG制動鉗（金色） ●前440mm碳陶瓷制動碟 ●適用於GLE-Class C167 V167 ●需配合21吋或上車鈴使用 AMG碳陶瓷制動系統: ●前6 POT、尾1 POT AMG制動鉗（金色） ●前402mm碳陶瓷制動碟、尾360mm制動碟 ●適用於C-Class W205 C205 /...

很多車主都希望可以擁有一套又舒適、又有操控的避震系統，而這其實並不難去實現，你只需要選對一套合適你的避震套裝就可以了。像是圖中這部Mercedes Benz E-Class W213的車主，雖然原裝的避震系統確實有一定的舒適度，但一旦遇到凹凸路面或是彎位等等，原車避震的應對能力就明顯地有所不足，因此如果你想做到全方位的舒適度又有著豐富駕駛操控感，你就可以參考這位車主，選擇為車輛升級一套KW V3高性能避震系統。 很多車友都會誤以為KW V3這一類高性能避震系統都會很「硬」，但其實KW V3有著很闊的可調校範圍，可以分別獨立調校12段的壓縮(Bump)以及16段的回彈壓力(Rebound)，因此你完全可以因應個人駕駛習慣或路面因素去作出一個最合適自己的設定。以這部W213為例，經過專業的調校後，不但在經過凹凸路面時的濾震反應會更靈敏，壓彎時亦會更企，不會有出現過份的傾側，不論是舒適度還是操控感都可以一一兼顧。 另一方面，KW V3亦是一套可調高低的避震系統，以個案中的W213為例，你可以選擇Low低約前25-45mm、尾30-50mm的車身高度，而Low低車身除了可以強化車輛的流線造型之外，車輛的整體重心變得更低亦有助增強車輛過彎時的穩定度，進一步豐富整個駕駛體驗，駕駛時更加得心應手！ ▲圖中這部Mercedes Benz E-Class W213雖然原裝的避震系統確實有一定的舒適度，但一旦遇到凹凸路面或是彎位等等，原車避震的應對能力就明顯地有所不足，想做到全方位的舒適度又有著豐富駕駛操控感，你只需要選對一套合適你的避震套裝就可以了。 ▲為了可以做到全方位的舒適度又有著豐富駕駛操控感，這位Mercedes Benz E-Class W213的車主就選擇為車輛升級一套KW V3高性能避震系統。 ▲KW...

其實一直以來都有很多BMW iX1（U11）和iX2（U10）車主向我們反映車輛的制動性能真的是非常不足，遇到急剎時就算踩到盡都好像會剎不住車輛，而這種不知可否及時剎停車輛的擔心亦令到整個駕駛體驗非常不討好，如果你也有這個困擾，除了我們早前介紹過iX1、iX2專用的原廠M Sport升級制動系統外，預算較多的你亦可以選擇圖中我們為一部iX1升級的原廠M Performance高性能制動套裝。 對比起原車配置的前1 POT制動鉗配307mm制動碟，這套M Performance版本的制動系統採用前4 POT設計的灰色制動鉗，配合更大尺寸的385mm Semi-Floating半浮動碟，不論是實際剎車效果還是外觀造型都絕對是兩碼子的事，尤其是新制動系統跟配的是與M Power同系列的半浮動制動碟，除了可以擁有更強的散熱性能之外亦帶有輕量化的優點，可以更有效應對更激烈的剎車情景，進一步提升駕駛的安全性。 ▲一直以來都有很多BMW iX1（U11）和iX2（U10）車主向我們反映車輛的制動性能真的是非常不足，遇到急剎時就算踩到盡都好像會剎不住車輛，因此絕對有著升級的需要。 ▲除了我們早前介紹過iX1、iX2專用的原廠M Sport升級制動系統外，預算較多的你亦可以選擇圖中我們為一部iX1升級的原廠M Performance高性能制動套裝。 ▲其實大部分香港落地的BMW iX1就算是M Sport的版本基本上都只配置了前後1 POT的制動系統，而M Performance則是採用4...