Shop - Genuine BMW Steering Wheel M Performance Retrofit Full Alcantara Steering Wheel W/ Carbon Fibre Cover For F20 F21 F22 F23 F30 F31 F32 F33 F36 F34 GT

自從我們為大家介紹了INSPEED的碳陶瓷制動碟之後，很多車友都向我們查什麼車型可以升級，其實最簡單的區分方式就是看看你部車是否已經配備了360mm或以上的制動碟，如果已經配備了相當尺寸的制動碟那就很大機會可以直接升級上同等尺寸的INSPEED碳陶瓷碟，而如果原車只配備較小尺寸的制動碟的話，你亦可以考慮同步升級制動鉗，令車輛可以容納更大尺寸的碳陶瓷碟。 像是圖中這部Mercedes-AMG C63（W204），車輛本身就已經配置了前6 POT、尾4 POT的高性能制動鉗，並裝備了前後380mm的加大制動碟，因此這次只需要升級同等同尺寸的碳陶瓷碟就可以了。碳陶瓷碟對比起傳統的鑄鐵碟有著更耐磨、更耐高溫、更輕量化的優勢，以這次的升級個案為例，經使用過的380mm碟重約11.02kg和9.95kg，而INSPEED碳陶瓷制動碟的重量就只有約6.75kg和6.97kg，這些偷輕了的重量其實對於車輛在進行起步、提速、制停、轉向等等的操控都會起到非常大的改進，進一步強化及優化整個駕駛體驗。 ▲我們早前就為一部Mercedes-AMG C63（W204）升級INSPEED出品的的碳陶瓷制動碟、皮套裝。 ▲碳陶瓷制動碟以碳纖維和碳化矽等等的材料製造，對比起傳統的鑄鐵碟有著更耐磨、更耐高溫、更輕量化的優勢。 ▲碳陶瓷制動碟都有著更出色的抗熱衰退性能，因此整體使用壽命都會更長。 ▲經使用過的380mm頭碟重約11.02kg，而INSPEED碳陶瓷制動碟的重量就只有約6.75kg。 ▲而使用過的380mm尾碟就重約9.95kg，而INSPEED碳陶瓷制動碟的重量就只有約6.97kg。 ▲其實升級像碳陶瓷碟等等的輕量化部件時都可以降低簧下重量，簧下重量說的就是懸掛系統彈簧以下的總重量。 ▲這部分的總重量會直接影響到車輛的操控反應，而簧下重量越輕，對於路面的反應就越靈敏，在車輛進行起步、提速、剎車、轉向等等的操控表現亦會更出色！ ▲INSPEED的官方測試數據，他們出品的碳陶瓷碟可以使用約30萬公里（實際數字因應駕駛習慣或有所不同），整體耐用的程度非常的高！ ▲INSPEED碳陶瓷尾碟亦已經升級完成了！ ▲所以升級工作都已經順利完成了，之後就當然是要去進行安全測試以及初步的開皮。 ▲碳陶瓷制動碟對比起傳統的鑄鐵碟有著更耐磨、更耐高溫、更輕量化的優勢，因此亦被稱為制動碟界的天花板！ ▲如果你本身部車已經配備了高性能制動鉗以及相當尺寸的制動碟的話，那就很大機會可以直接升級上同等尺寸的INSPEED碳陶瓷碟。 ▲而如果原車只配備較小尺寸的制動碟的話，你亦可以考慮同步升級制動鉗，令車輛可以容納更大尺寸的碳陶瓷碟。

眾所周知電動車輛都比起一般汽油車輛有著更大的車身重量，像是BMW的iX系列，淨車重已重達約2.6噸，因此很多車友都已經後期再升級了原廠出品的M Performance或是M Power版本的升級制動系統去強化車輛的制動性能，不過如果你對於車輛的行車安全性以至整體性能表現都有著更高層次的追求，或者你就可以參考一下圖中這部iX M60的車主，繼早前升級了原廠M Power版本的高性能制動系統之後，這次就決定再升級上INSPEED的碳陶瓷制動碟、皮套裝。 碳陶瓷制動碟以碳纖維和碳化矽等等的材料製造，對比起傳統的鑄鐵碟有著更耐磨、更耐高溫、更輕量化的優勢，以這次的升級個案為例，經使用過的原裝395mm的頭碟重約16.89kg、370mm尾碟重約8.58kg，而INSPEED碳陶瓷制動碟的重量就只有約7.69kg和4.85kg，光是制動碟上的總重量就已經減輕了約50.8%。其實升級像碳陶瓷碟等等的輕量化部件時都可以降低簧下重量，簧下重量說的就是懸掛系統彈簧以下的總重量，這部分的總重量會直接影響到車輛的操控反應，而簧下重量越輕，對於路面的反應就越靈敏，在車輛進行起步、提速、剎車、轉向等等的操控表現亦會更出色！ ▲圖中這部BMW iX M60的車主繼早前升級了原廠M Power版本的高性能制動系統之後，這次就決定再升級上INSPEED的碳陶瓷制動碟、皮套裝。 ▲這就是一整套前395mm、尾370mm的INSPEED的碳陶瓷制動碟、皮套裝。 ▲碳陶瓷制動碟以碳纖維和碳化矽等等的材料製造，對比起傳統的鑄鐵碟有著更耐磨、更耐高溫、更輕量化的優勢。 ▲眾所周知電動車輛都比起一般汽油車輛有著更大的車身重量，像是BMW的iX系列，淨車重已重達約2.6噸，確認有需要好好減重減重。 ▲以這次的升級個案為例，經使用過的原裝395mm的頭碟重約16.89kg，而INSPEED碳陶瓷制動碟的重量就只有約7.69kg。 ▲經使用過的原裝370mm尾碟重約8.58kg，而INSPEED碳陶瓷制動碟的重量就只有約4.85kg。 ▲光是制動碟上的總重量就已經減輕了約50.8%！ ▲這一套INSPEED碳陶瓷制動碟套裝需要配合原廠M Power制動鉗使用，想了解更多詳情的話亦可以隨時聯絡我們。 ▲另一方面，碳陶瓷制動碟都有著更出色的抗熱衰退性能，因此整體使用壽命都會更長。 ▲根據INSPEED的官方測試數據，他們出品的碳陶瓷碟可以使用約30萬公里（實際數字因應駕駛習慣或有所不同），整體耐用的程度非常的高，因此亦被稱為制動碟界的天花板！...

LARTE-Design過往都為不少車輛設計過專用的改裝包圍組件，而近期他們更是史無前例地釋出了他們的第一部保時捷改裝作品— Porsche Cayenne S Coupe。這套為新一代Cayenne S Coupe打造的包圍套裝一共設有鬼面罩組件、頭唇、頭冚、側鏡殼、尾頂翼飾件、尾翼以及尾擾流組件等等，並一並設有碳纖維和亮黑色的版本，你可以根據個人風格去選擇購買那一個版本，又或者亦可以像圖中這一個案例一樣，同時採用碳纖維和亮黑版本兩種物料的組合配搭。 Cayenne S Coupe原裝的包圍不論是車身線條還是運動質感等等都略有失色，簡單來說就是不太夠「睇頭」，而在經過LARTE-Design的升級改造後，整部車簡直就是完全變了樣，新的鬼面罩組件、頭唇、尾擾流組件等等都令到車輛的外觀造型變得更具氣勢，整部車都充滿肌肉感，現在這個包圍設計才是一部過百萬級別豪華SUV該有的型態啊！ ▲LARTE-Design近期史無前例地釋出了他們的第一部保時捷改裝作品— Porsche Cayenne S Coupe，整套包圍套裝一共設有鬼面罩組件、頭唇、頭冚、側鏡殼、尾頂翼飾件、尾翼以及尾擾流組件等等。 ▲這套包圍設有碳纖維和亮黑色的版本，你可以根據個人風格去選擇購買那一個版本，又或者亦可以像圖中這一個案例一樣，同時採用碳纖維和亮黑版本兩種物料的組合配搭。 ▲Cayenne S Coupe原裝的包圍不論是車身線條還是運動質感等等都略有失色，簡單來說就是不太夠「睇頭」，而在經過LARTE-Design的升級改造後，整部車簡直就是完全變了樣！ ▲設計非常有層次感的LARTE-Design碳纖維鬼面罩及導風組件。...

雖然說新一代的BMW M2、M3、M4等等都是過百萬級別的跑車，但其實車廂內的用料都真的只是一般般，像是圖中這部M2（G87）的皮椅椅背基本上就是一整塊塑膠物料，豪無半點氣派，因此車主繼早前升級了一整套原廠M Performance版本的內飾套裝之後，這次就補回最後一件內飾升級產品—M Performance碳纖維椅背組件。 M Performance版本的椅背組件採用了啞面碳纖維與Alcantara的組合，並以白色縫線縫製，當中的運動氣息與奢華度都是滿分的水準，再配合早前升級的M Performance啞面碳纖維內飾套裝及Alcantara物料的CSL方向盤、手枕等等，整個車廂絕對是跑感「爆棚」，這才是一部真真正正的M Series跑車吧！ ▲圖中這部BMW G87 M2繼早前升級了一整套ADRO碳纖維擾組件以及原廠M Performance版本的內飾套裝之後，這次就補回最後一件內飾升級產品！ ▲就是圖中這一對BMW原廠M Performance版本的碳纖維椅背組件。 ▲M Performance版本的椅背組件採用了啞面碳纖維與Alcantara的組合，並以白色縫線縫製。 ▲整套碳纖維椅背組件是採用替換式的設計，專車專用，Fitment上絕對可以與原車座椅完全吻合！ ▲BMW G87 M2的皮椅椅背基本上就是一整塊塑膠物料，豪無半點氣派，真的需要好好升級一下。...

Mercedes Benz出品的GLB-Class X247是一款在香港非常受歡迎的車型，整體使用起上來亦確實是非常實用，不過唯一受挑剔的是整體剎車性能上就相對比較「軟弱」，作為一部七座位的SUV，標準版本的X247只配置了一套單面2 POT鉗配320mm的前置制動系統，對於一部時常都會坐得多人的SUV來說，整體制動效能未必可以應付到突發性的剎車，因此如果你需要進一步提升及強化車輛的行車安全性，或者你就可以參考圖中這部X247的車主，選擇為車輛升級一套原廠AMG制動系統，以及一套RAYS出品的20吋VV25M車鈴套裝。 RAYS的VV25M車鈴就採用了Double Y-Spoke的設計，再加上Super Dark Gunmetal這一隻非常有型的啞面顏色，整體造型確實是非常搶眼。GLB-Class專用的原廠升級AMG制動系統一共設有紅色和銀灰色兩款顏色，而這次車主選擇的是比較有個性的銀灰色版本。新制動系統採用了前置4 POT設計的AMG制動鉗配合350mm的制動碟，為車輛提供了更強力、更有效的剎車性能，而車主其實亦額外選配了Brembo的High-Carbon制動碟、皮套裝，Brembo以自家名號推出的High-Carbon系列主要就是原廠制動碟的一個升級版本，High-Carbon制動碟對比起原廠碟擁有著更高的碳含量，可以進一步提升制動碟的耐用度，整體平衡使用壽命亦會較長。 ▲受限於日漸嚴厲的歐盟環保條例下，像是圖中這一部BMW G80 M3的原裝排氣聲浪都不似預期，感受不到駕駛時該有的熱血，而如果你也有著相同的煩惱，或者你就可以參考一下圖中這部M3的車主，選擇為車輛配置最頂級的性能升級組件。 ▲車主這次就選擇為車輛升級一套原廠AMG制動系統，以及一套RAYS出品的20吋VV25M車鈴套裝。 ▲RAYS的VV25M車鈴就採用了Double Y-Spoke的設計，再加上Super Dark Gunmetal這一隻非常有型的啞面顏色，整體造型確實是非常搶眼。 ▲車主其實亦額外選配了Brembo的High-Carbon制動碟、皮套裝。 ▲GLB-Class專用的原廠升級AMG制動系統一共設有紅色和銀灰色兩款顏色，而這次車主選擇的是比較有個性的銀灰色版本。 ▲所有在iCARMIX進行的原廠升級工作，均設有12個月產品保養（不涉及人為因素及損耗；不包括車鈴類產品）。...

很多車友都會有疑問為什麼KW高性能避震系統的價格都比較高，市面上就沒有其他代替品嗎？其實如果說代替品的話確實是有很多，而且甚至可以比他們更便宜、更多項目可以調校，不過我相信我們大部分都不是專業的賽車手，亦沒有很多時間為避震系統進行重重複複的調整，因此我們還是比較推薦像KW Suspension、ST Suspension、Bilstein等等的避震品牌，因為對比起其他的品牌，這些傳統大廠都有著更龐大的研發數據，而這些數據更是專車用數據，最能夠直接對應到你部車的濾震需要。 像是今天我們為圖中這部Mercedes Benz GLC-Class Coupe（C253）升級的KW V3避震系統，它除了可以為車輛Low低約前20mm至50mm及後25mm至55mm的車身高度外，KW V3亦可以分別調校12段避震機的壓縮阻尼（Bump）和以及16段回彈阻尼（Rebound）。KW在經過了大量的精密測試後，得出了GLC車系最合適採用前6格Rebound、4格Bump，以及後9格Rebound、6格Bump的避震設定，令你部車可以在大大提升操控表現的同時，又可以改善車輛整體的濾震效果。 ▲今天我們就會為圖中這部Mercedes Benz GLC-Class Coupe（C253）升級一套KW V3避震系統。 ▲市面上或者會有很多更便宜的避震系統，不過相信我們大部分都沒有很多時間為避震系統進行重重複複的調整，因此我們還是比較推薦像KW Suspension、ST Suspension、Bilstein等等的避震品牌，因為對比起其他的品牌，這些傳統大廠都有著更龐大的研發數據。 ▲就像是KW Suspension為例，這些數據更是專車用數據，最能夠直接對應到你部車的濾震需要。 ▲KW...

相信大家都還記得這部進行了全車升級的BMW新一代G87 M2，上一次其實基本上就已經在外裝、內裝、性能等等各個方面全面升級了像原廠M Performance、Akrapovič、ADRO等等最頂級的零部件，車主亦非常滿意整體的升級效果，而這次過來車主主要就想為車輛轉轉款，把頭唇的部分更換成3D Design最新出品的碳纖維頭唇組件、以及升級一塊原廠出品的M Performance碳纖維引擎蓋。 3D Design這一套最新出品的碳纖維頭唇組件一共包括了頭唇本體以及兩邊的頭包角，襯搭在這部M2身上的整個造型亦是非常有格調，低調中又帶點奢華的貴氣，進一步強化了M2的運動質感。而原廠M Performance版本的引擎蓋就採用了碳纖維的設計，蓋中亦設有BMW經典的Tri-Color三色拉花，對比起原廠的黑色塑膠版本，M Performance版本實在是有Feel太多了！這才是一部M Series跑車該有的格調！ ▲圖中這部BMW G87 M2繼上次在外裝、內裝、性能等等各個方面進行了全面升級，而這次過來車主主要就想為車輛轉轉款，把頭唇的部分更換成3D Design最新出品的碳纖維頭唇組件、以及升級一塊原廠出品的M Performance碳纖維引擎蓋。 ▲這就是是次將會升級的原廠M Performance碳纖維引擎蓋。 ▲升級BNMW G87 M2的引擎蓋時需要先拆除頂架的部分才可以進行替換工作，建議交由富原廠升級經驗的師傅處理。...

很多BMW新一代M3 / M4的車友們都非常渴望可以進一步強化車輛的整體性能表現，尤其是排氣系統的部分，因為受限於日漸嚴厲的歐盟環保條例下，像是圖中這一部G80 M3的原裝排氣聲浪都不似預期，雖然車輛整體是很快，但卻感受不到駕駛時該有的熱血，而如果你也有著相同的煩惱，或者你就可以參考一下圖中這部M3的車主，選擇為車輛配置最頂級的性能升級組件，包括Akrapovič出品的Evolution Link Pipe + Slip-On Exhaust System中至尾段鈦合金排氣系統、以及Eventuri出品的碳纖維進氣系統。 Eventuri的intake都是由乾式碳纖維技術打造，比起原車的塑膠物料有著更絕對的隔熱性能，再配合專利設計的Air Filter，可以在增加氧氣含量的同時又加速整個進氣流程，進一步強化引導進行燃爆工作的效率！而在這一套intake中Eventuri更是新加了一些新的設計元素，包括增大了約160%的Turbo入氣口，以及在Turbo入氣口內造了很多凹陷的小洞，經過精密的測試，這些小洞會在空氣經過的時候形成一個個的小氣墊，可以更有效減低磨擦力，令入氣的過程更加更加順滑，令整個進氣系統的性能都變得更加更加的極致化，就算把整體輸出調校到1000匹都可以支援到！ 至於Akrapovič為G80 M3而設的排氣系統以輕量化的鈦合金打造，排氣喉音色方面比起原裝喉更加響亮，每踩一下油都充滿著更狂野、更澎湃的排氣喉聲，大大強化整個駕駛體驗。另外根據Akrapovič提供的官方數據，新排氣系統相比起原車配置的版本輕了足足約45.1%，由原本的37KG修身至20.3KG，而性能方面亦增加約24.1HP的馬力及25.4Nm的扭力，可以更進一步釋放出M Power的真正力量。 ▲受限於日漸嚴厲的歐盟環保條例下，像是圖中這一部BMW G80 M3的原裝排氣聲浪都不似預期，感受不到駕駛時該有的熱血，而如果你也有著相同的煩惱，或者你就可以參考一下圖中這部M3的車主，選擇為車輛配置最頂級的性能升級組件。 ▲包括由krapovič出品的Evolution Link...

很多車友都會經常投訴原裝避震系統的濾震表現，但其實有時候並不真的是原裝避震太差，反而是香港的路面狀況實在是太過「爛」，像是龍翔道、公主道、大老山隧道等等的路段，每一次經過都會「躉」到令人痛不欲生，而如果你亦有著相同的煩惱，或者你就可以參考一下圖中這部BMW 2 Series 218i Gran Coupe（F44）的車主，選擇為車輛升級一套由ST Suspension出品的ST XA避震系統。 ST XA避震系統的性能定位就等同於母公司KW Suspension的KV V2，除了可以獨立調校Low低高度外，亦可以調校16段的Rebound回彈壓力，你可以因應個人駕駛習慣和需要去調到一個非常舒適的設定又或是調到一個操控感十足的設定。而ST出品的避震系統與KW一樣都經過Formula 1專用的7-Post Driving Dynamics測試，更有效過濾到人體不喜歡的震動頻率，還給你一個較為正常和合理的駕駛體驗。 ▲我們正準備為一部BMW 2 Series 218i Gran...

如果說BMW的i4（G26）是近年來最熱門的電動房車相信都不會有人有異議，由車身外型設計以至整體性能表現等等都有著不錯的回饋，而對於對各種細節和操控都有著更高要求的車主，其實像是BMW原廠或是其他品牌等都有推出一些升級及強化組件，如果搭配得宜，除了可以提升級車內外的造型和性能之外，更是可以打造出一個自己專屬的個人風格！ 像是圖中這一部i4 M50，我們就在外裝、內裝以及性能等多個方面進行升級。外裝方面，我們就為車輛升級了一套AC Schnitzer出品的頭唇及包角組件，配搭3D Design出品的碳纖維側裙和尾擾流，以及原廠M Performance版本的碳纖維包圍飾件、側鏡殼、尾翼以及尾輪眉等等，再把全車的車章升級為原廠50周年紀念版本，在多個品牌的加持下，整部i4 M50的外型真的是變得更有個性。 而性能方面，我們就為車輛升級了一套原廠M Power版本的高性能前置制動系統以及原廠M Performance版本的20吋868M車鈴套裝。新的M Power制動系採用了前6 POT制動鉗再配合尺寸更大的395mm Semi-Floating半浮動碟，比起原裝制動系統有著更更強效的剎車和散熱性能，可以更有效縮短整個剎車距離，進一步提升整個駕駛安全性。 至於內裝方面就主要以原廠零件為主，包括原廠M Performance版本的方向盤組件、水晶波棍頭以及地毯等等。這套M Performance方向盤組件採用上下真皮、左右Alcantara的設計，以經典的M Power Tri-Color三色縫線縫製，而12點鐘標記位置上亦設置了一個藍色的定位圈，除了整個造型非常有型外，整體亦有著出色的握持手感，一進車廂內就充滿一股令人熱升沸騰的賽車質感！ ▲我們剛剛就為一部BMW i4...

其實每一個品牌都會有自己的一套設計風格，例如是日本的3D Design，他們的設計主打就是一種低調之餘又帶點硬朗的車身線條感，而近來他們亦釋出了一套為BMW新一代G87 M2設計的Aerodynamic碳纖維擾流組件去進一步強化M2的立體感。整套碳纖維擾流套裝一共包括頭唇、頭唇底板、頭風刀、側裙、尾翼、尾擾流和尾包角等等，在經過3D Design的改造後，整部M2的視覺效果明顯地變得更加鮮明和立體，而且整個造型設計亦恰到好處，不會令人覺得過份誇張，最適合一部分喜歡低調、型格路線的車主。 ▲日本的3D Design近來就釋出了一套為BMW新一代G87 M2設計的Aerodynamic碳纖維擾流組件去進一步強化M2的立體感。 ▲整套3D Design碳纖維擾流套裝一共包括頭唇、頭唇底板、頭風刀、側裙、尾翼、尾擾流和尾包角等等。 ▲在經過3D Design的改造後，整部M2的視覺效果明顯地變得更加鮮明和立體！ ▲3D Design在BMW新M2的頭包圍上設計了一片碳纖維小風刀作為點綴。 ▲其實每一個品牌都會有自己的一套設計風格，例如是3D Design他們的設計主打就是一種低調之餘又帶點硬朗的車身線條感！ ▲整個造型設計亦恰到好處，不會令人覺得過份誇張，最適合一部分喜歡低調、型格路線的車主。

俗語有云「做人要踏實」，而做車的就當然要有「踏板」！尤其是像圖中這一部屬於中大型SUV的Mercedes Benz新一代GLC-Class Coupe（C254），由於車輛的車身離地距離都有點大，一般的車主或是乘客，特別是像孕婦、小孩和長者等等在上下車時難免會有些困難，亦未必可以一步就踏上到車廂，因此如果你也想減少不必要的意外發生，或者你就可以參考圖中這部C254的車主，選擇為車輛升級一套原廠出品的Running Board腳踏板組件。 整套腳踏板組件都是原廠出品以及專車專用，而升級後其實不單單是上下車時可以更方便、更安全，而且金屬鋁片設計的腳踏板同時亦可以為車輛帶來更型格的外觀造型，絕對可以稱得上是外型與實用性並重的升級組件。 ▲像Mercedes Benz GLC-Class Coupe（C254）這一類中大型SUV，車輛的車身離地距離都有點大。 ▲如果你也想減少不必要的意外發生，或者你就可以參考圖中這部C254的車主，選擇為車輛升級一套原廠出品的Running Board腳踏板組件。 ▲整套腳踏板組件都是原廠出品，專車專用。 ▲更換及升級原廠腳踏板都會涉及大量的裝拆工序，所以最好就當然是交由合資格且富原廠經驗的師傅處理。 ▲而所有經由iCARMIX升級的原廠零件均設有12個月產品保養（不涉及人為因素及損耗）。 ▲部分車主或是乘客，特別是像孕婦、小孩和長者等等在上下車時難免會有些困難，亦未必可以一步就踏上到車廂，但現在就方便很多了！ ▲升級後上車下車時可以更方便、更安全！ ▲而且金屬鋁片設計的腳踏板同時亦可以為車輛帶來更型格的外觀造型。 ▲新升級的原廠腳踏板絕對可以稱得上是外型與實用性並重的升級組件！

作為一部已經是頂級配置的Mercedes-AMG G63（W463A），車輛的原裝規格其實已經非常完善，不過也有部分如車廂內飾、方向盤等等卻只配置了最基礎的版本，像是圖中這一部G63，原裝配備的是Metal Struture版本的內飾組件以及皮革版本的方向盤，而為了可以令整部車的內裝部分都可以升級至最高規格，車主就找來我們為車輛升級一整套原廠AMG碳纖維內飾套裝以及方向盤組件。 車輛原裝內飾組件採用的Metal Struture版本是一種類似碳纖維紋路的圖案，但懂車的車友們其實一眼就會看得出它並不真的是碳纖維，因為真正的碳纖維不論是紋路的編織方式或是表面處理等等都明顯更立體、更具格調。新的AMG內飾套裝一共包括有中控飾件、儀錶飾件、 錶台扶手飾件、前及後門飾件等等，套用在G-Class的車廂後，整部車的氣派與奢華度都明顯更上一層數。 而AMG碳纖維方向盤亦是眾多原廠方向盤選項中最頂級的版本，採用賽車軚盤的下平式設計，以上、下方的碳纖維物料配搭著左、右方的Alcantara物料組合而成，除了整體造型充滿著更為濃厚的跑車味道之外，整個握持手感的層次亦非常豐富，相信不論是大直路或是過彎都可以為駕駛者帶來了更多的駕駛樂趣！ ▲Mercedes-AMG G63（W463A）原裝規格其實已經非常完善，不過也有部分如車廂內飾、方向盤等等卻只配置了最基礎的版本。 ▲而為了可以令整部車的內裝部分都可以升級至最高規格，車主就找來我們為車輛升級一整套原廠AMG碳纖維方向盤組件。 ▲以及一整套原廠AMG碳纖維內飾套裝，包括有中控飾件、儀錶飾件、 錶台扶手飾件、前及後門飾件等等。 ▲原廠出品的最大優點當然就是專車專姅直上升級，不論是Fitment還是產品的品質都更有保障。 ▲車輛原裝內飾組件採用的Metal Struture版本是一種類似碳纖維紋路的圖案，但懂車的車友們其實一眼就會看得出它並不真的是碳纖維。 ▲更換及升級原廠的內飾組件都會涉及大量的裝拆工序，所以最好就當然是交由合資格且富原廠經驗的師傅處理。 ▲AMG碳纖維中控飾件都即將完成升級了！ ▲完成了！入到車廂內第一時間看到的一定是這個非常搶眼的AMG碳纖維方向盤。 ▲AMG碳纖維方向盤亦是眾多原廠方向盤選項中最頂級的版本，採用賽車軚盤的下平式設計，以上、下方的碳纖維物料配搭著左、右方的Alcantara物料組合而成，除了整體造型充滿著更為濃厚的跑車味道之外，整個握持手感的層次亦非常豐富！ ▲原廠AMG碳纖維內飾套裝中的中控台飾件。...

其實不論在哪個地區駕駛都總有機會不少心發生碰撞，尤其是香港的停車場普遍都充滿了很多高度不正常的減速壆，一不留神都真的隨時會刮底。不過其實就算真的刮到也不用擔心，只要更換過一條新的就可以了，像是圖中這一部Ferrari 488 GTB，車主因不小心刮到車頭的頭唇，因而找來我們為車輛更換一套由DarwinPRO出品的碳纖維頭唇，令到整個外型再次回復新生！ ▲香港的停車場普遍都充滿了很多高度不正常的減速壆，一不留神都真的隨時會刮底。不過其實就算真的刮到也不用擔心，只要更換過一條新的就可以了。 ▲這次我們就會為一部Ferrari 488 GTB更換一套由DarwinPRO出品的碳纖維頭唇。 ▲這一隻DarwinPRO碳纖維頭唇以Dry Carbon技術打造，整隻頭唇本體非常非常的輕巧。 ▲不要以及安裝頭唇是一件簡單的事，這部Ferrari 488 GTB在更換頭唇時需要先折除整個頭包圍。 ▲我們是DarwinPRO的香港授權代理，所有裝拆均由合資格且富經驗的師傅操刀。 ▲升級工作已經順利完成了，新碳纖頭唇之後絕對可以令到整個外型再次回復新生！ ▲DarwinPRO的出品就不用多說，不論是碳纖維的質素還是整體的Fitment的非常出色。

雖然代表高性能的AMG Performance制動系統多數都是採用紅色制動鉗的設計，但其實除了紅色版本之外，某些車款的原廠AMG制動鉗亦設有其他特別的顏色，就像是圖中我們為這部Mercedes-EQE 350+（V295）升級的原廠AMG Performance前置制動系統，除了早前介紹過的紅色版本外，廠方亦設有一套銀灰色的版本，而銀灰色的AMG制動鉗雖然沒有紅色版本搶眼，但卻多了一分低調的貴氣，整體感覺更有格調之餘亦散發著一股與眾不同的個人風格，不知道你又喜歡哪一個版本呢？ 新升級的原廠AMG Performance制動系統就採用了前6 POT制動鉗並配合更大尺的415mm Semi-Floating半浮動碟，對比起原車配置除了整體剎車性能更強勁、更有效縮短剎車距離之外，對向式六活塞設計的制動鉗亦可以令車輛剎得更加線性，進一步昇華整個駕駛體驗。其實像是EQE這一類電動車都有著非常有份量的車身重量，但同時卻有著非常強勁的加速力量，因此亦有多車主向我們反映原車的制動系統感覺剎得有點吃力，如果你也有著相同的煩惱的話還在等什麼？馬上問問我們有什麼升級零件合適你吧！ ▲其實除了紅色版本外，某些車款的原廠AMG制動鉗亦設有其他特別的顏色，像是圖中我們為這部Mercedes-EQE（V295）升級的原廠AMG Performance前置制動系統，另外就還設有一套銀灰色的版本。 ▲EQE專用的原廠AMG Performance制動系統就採用了前6 POT制動鉗並配合更大尺的415mm Semi-Floating半浮動碟。 ▲對向式六活塞設計的制動鉗亦可以令車輛剎得更加線性，進一步昇華整個駕駛體驗。 ▲對比起原車前4 POT制動鉗，AMG Performance版本的6 POT制動鉗明顯巨型很多，亦可以容納更大尺寸的制動碟。 ▲EQE...