Shop - Angled Dry Carbon Exhaust Tip (E03)

為了可以令各位車主車友可以了解到更多最新、最特別、最不可錯過的汽車升級改裝資訊，我們拍攝了很多60秒以內的小影片，並全部上載至iCARMIX的Instagram帳號（@icarmixhk），大家除了可以在網站的這個位於觀看到Instagram的最新Reels影片之外，亦希望大家可以Follow我們的Instagram帳號，支持我們每天持續拍攝更多新內容！

McLaren 720S作為麥拿侖其中一部最高性能的超級跑車，在性能和操控方面都絕對是無可挑剔，不過就是外觀方面總是令人感覺到有點過於圓潤，對部分喜歡跑感的車主來說明顯不太夠「惡」，因此為了可以激發出圖中這一部720S真正的外在潛力，我們就為她升級了由DarwinPRO出品的碳纖維包圍組件，包括頭包圍、頭冚、側裙組件、車門導風飾件、尾擾流、尾翼以及引擎蓋等，而內飾方面，我們亦為她升級了4x4碳纖維版本的門檻組件，令她不論是裡裡外外都可以更進一步爆發出超跑的魅力。 碳纖維包圍的裝拆工作一般都是比較繁複，就好像是這部720S，由不同專業範疇的師傅在進行對位、校位、研磨、噴油、焗油、力架、打蠟、安裝等多個工序之後，我們再以汽車運輸車運去進行wrap紙工作，歷時差不多接近三個星期，真的是少一點心機和精神都不可。 在經過這一套DarwinPRO碳纖維包圍組件的加持下，整部720S真的是變得完全不一樣，整個車身的設計明顯更具視覺衝擊效果，尤其是頭包圍、頭冚、尾擾流等的組件，成功強化了整個車身的線條和肌肉感，再配合極具賽車元素的碳纖維設計，出到街上無疑會是一部極「吸睛」的超跑！ ▲為了可以激發出圖中這一部McLaren 720S真正的外在潛力，我們就為她升級了由DarwinPRO出品的碳纖維包圍組件。 ▲圖中的就是DarwinPRO為McLaren 720S設計的碳纖維包圍組件，包括頭包圍、頭冚、側裙組件、車門導風飾件、尾擾流、尾翼以及引擎蓋等。 ▲DarwinPRO的包圍組件設有多種碳纖維物料可以選擇，除了圖中的2x2碳纖維版本之外，亦有Forged Carbon Fiber等等，車主們可以透過搭配不同的材質去創作一部屬於自己獨有的風格。 ▲而這次車主選擇的是2x2斜紋版本的碳纖維紋路。 ▲我們是DarwinPRO的香港授權代理，所有裝拆工作均會由合資格且富經驗的師傅處理。 ▲碳纖維包圍的裝拆工作一般都是比較繁複，就好像是這部720S，將會由不同專業範疇的師傅在進行對位、校位、研磨、噴油、焗油、力架、打蠟、安裝等多個工序。 ▲之後我們再以汽車運輸車運去進行wrap紙工作，歷時差不多接近三個星期，真的是少一點心機和精神都不可。 ▲完成了！在經過這一套DarwinPRO碳纖維包圍組件的加持下，整部720S真的是變得完全不一樣。 ▲DarwinPRO的碳纖維頭冚真的是非常立體，再配上了Two-Tone的造型設計，整體效果相當不錯！ ▲整個車身的設計明顯更具視覺衝擊效果，尤其是頭包圍、頭冚、尾擾流等的組件，成功強化了整個車身的線條和肌肉感！ ▲車側方面就會看得到DarwinPRO設計的側裙組件和車門飾件。 ▲側裙組件其中一部分是固定在車門底部的，打開車門就會看到非常有型的碳纖維底板。...

相信不少駕駛超跑的車主朋友都會聽過DarwinPRO Aerodynamics這一個汽車碳纖維改裝品牌，他們專門為不同的超跑如McLaren、Ferrari、Lamborghini等等設計及生產各類型的碳纖維車身組件以及Conversion Kit等等，極為出色的碳纖維打造技術加上特別款式的設計亦同時令DarwinPRO成為了國際知名的汽車改 McLaren旗下的客製改裝部門McLaren Special Operations（MSO）曾經形容過圖中這部全球唯一一部命名為「Project Kilo」的特別版McLaren 650S是最具個人風格的一部客製化作品，鈦灰色的車身顏色，配合大量的碳纖維組件和McLaren最具代表性的橙色拉花，令她成為了轟動一時的熱話，不過在經過時移世易，新車一部接一部的推出，要繼續保持著獨特風格的話，也許你就需要為車輛注入一些新元素，而為了可以更進一步強化車身的線條感和增強個人魅力，我們就為這部McLaren 650S Project Kilo升級了DarwinPRO出品的碳纖維組件，包括鍛碳纖維Forged Carbon Fiber設計的頭冚和側裙組件，以及鯊魚鰓設計的碳纖維頭沙板，這次升級的所有碳纖組件都以Dry Carbon Fiber技術打造，在提升造型的同時，又可以繼續保持麥拿侖輕量化的特性。 新升級的DarwinPRO車身組件採用了碳纖維與鍛造碳纖維的組合配搭，整個車身設計明顯變得更具視覺衝擊效果，不但進一步強化了車身線條和肌肉感，更可以大大突出車主的個人品味，尤其是鍛造碳纖維設計的組件，由於生產方式有別於傳統的碳纖維，基本上每一件都有著不同的紋路，亦不可能會有重複，也就是這一種充滿震撼的獨特性，令這部全球限定一部的McLaren 650S Project Kilo變成了比特別版更加特別的藝術品！ ▲為了可以令這部全球限定一部的McLaren...

BMW出品的M Series車系向來都是升級改裝界的寵兒，不論是原廠還是其他品牌都有為她們設計及生產各式各樣的升級組件，而很多車主亦都會花費大量的心思和時間去打造出自己最喜歡的效果，就像是圖中這一部BMW新世代G87 M2，車主繼上次為車輛升級了ADRO和M Performance的碳纖維外裝組件後，外觀上已經是非常「煞食」，因此這一階段就以內裝升級為主，為車輛升級包括CSL方向盤、M Performance內飾套裝以及手枕等等的原廠內裝組件。 CLS版本的方向盤是眾多原廠方向盤中最高配置的升級組件，方向盤手握環的部分全由Alcantara物料包裹，以經典的M Power Tri-Color三色縫線縫製，而12點鐘標記位置上亦設置了一個紅色的定位圈，造型上真的是非常有格調！再配合M Performance版本的啞碳纖維內飾組件和手枕等等，整個車廂明顯是充滿著更加豪華、更具跑感的運動質感。另一方面，其實CSL方向盤亦是BMW G世代車輛中最為粗厚的版本，整體握持手感對比起原車版本有著更出色的操控性，相信不論是直線加速還是過彎等等都可以為駕駛者帶來了更多的駕駛樂趣！ ▲圖中這一部BMW G87 M2的車主繼上次為車輛升級了ADRO和M Performance的碳纖維外裝組件後，這一階段就以內裝升級為主，為車輛升級包括CSL方向盤、M Performance內飾套裝以及手枕等等的原廠內裝組件。 ▲這次將會升級的三項原廠內裝升級組件，包括CSL版本的方向盤、M Performance內飾套裝以及手枕組件。 ▲原廠CLS方向盤手握環的部分全由Alcantara物料包裹，以經典的M Power Tri-Color三色縫線縫製，而12點鐘標記位置上亦設置了一個紅色的定位圈，造型上真的是非常有格調！...

眾所周知電動車都有著更誇張的車身重量，像是圖中這一部Mercedes-EQE（V295），淨車重就已經高達2.36噸，而雖然車輛確實是非常重，但卻依然有著非常強勁的加速力，因此亦有多車主向我們反映原車的制動系統感覺剎得有點吃力，如果你也有類似的煩惱，其實現在EQE系列都可以升級圖中這一套原廠出品的AMG Performance高性能制動系統去進一步強化整個剎車表現。 對比起原車前4 POT制動鉗加388mm制動碟的配置，新的AMG Performance前置制動系統就採用了6 POT制動鉗，並配合更大尺的415mm Semi-Floating半浮動碟，除了整體剎車表現更顯著、更有效縮短剎車距離之外，對向式六活塞設計的制動鉗亦可以令車輛剎得更加線性，不會有向前衡的唐突感。 其實在一般的情況下原裝制動系統都是足夠日常使用的，但要留意的一點是「夠用」真的不等於是「夠收」，在遇到突發事情時往往最受考驗的就是制動系統的剎車性能，如果你也想進一步強化車輛的制動表現，不妨考慮一下為車輛升級一套更有保障的高性能制動系統！ ▲有多Mercedes-EQE（V295）車主向我們反映原車的制動系統剎得有點吃力，而如果你也有類似的煩惱，現在EQE系列都可以升級原廠出品的AMG Performance高性能制動系統去進一步強化整個剎車表現。 ▲新的AMG Performance前置制動系統就採用了6 POT制動鉗，並配合更大尺的415mm Semi-Floating半浮動碟。 ▲對比起原車前4 POT制動鉗，6 POT版本的AMG制動鉗明顯巨型很多，亦可以容納更大尺寸的制動碟。 ▲原車配置的是388mm制動碟，而新AMG Performance則是採用更大尺的415mm Semi-Floating半浮動碟。...

相信大家都知道KW Suspension區分了很多不同系列和等級的避震系統，而一般主要都會分為賽用版本和街用版本，像是Clubsport系列的避震系統等等都是屬於賽用版本，像V3、V4等等就屬於街用版本，而在一般情況下我們都會比較推薦街用的版本，因為它們都可以提升性能表現的同時依以保留著一定的舒適性。 像是圖中這一部AUDI RS7（C7），車主繼早前為車輛升級了一套Akrapovič鈦合金排氣系統後，這次就決定繼續在性能方面入手，為車輛升級一套KW V4避震系統。KW V4是街用避震系統中最高等等的一款，亦是一款通過了7-Post Drive Dynamic Test的避震系統，可以有效過濾到令人體感到不舒服的震動頻率，簡單來說就是有著非常出色的濾震表現。以RS7為例，升級KW V4後除了可以為車輛low低前和後約10-35mm的車身高度之外，更可以獨立調校16段避震機的Rebound、15段High-Speed Bump以及6段Low-Speed Bump，你完全可以因應個人的駕駛習慣或經常駕駛的路段而作出一個最合適自己的避震設定，在經過專業和合適的調校後你亦可以分別對應過彎位和路況等去作出更進階的避震設定，務求令到駕駛者可以得到一個最出色的操控表現！ ▲圖中這一部AUDI RS7（C7）的車主繼早前為車輛升級了一套Akrapovič鈦合金排氣系統後，這次就決定繼續在性能方面入手，為車輛升級一套KW V4避震系統。 ▲相信大家都知道KW Suspension區分了很多不同系列和等級的避震系統，而一般主要都會分為賽用版本和街用版本，像是Clubsport系列的避震系統等等都是屬於賽用版本，像V3、V4等等就屬於街用版本。 ▲KW V4是我們俗稱的「紋牙避震」，可以透過避震機上的調節環去調校車身Low低的幅度。 ▲另外亦可以獨立調校16段避震機的Rebound。...

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe（X290）系列雖然是一部具備性能和實用性的豪華四門跑車，不過不論是在外觀上還是操控上都依然有著非常多的升級改裝潛力，像是今天分享這部AMG GT 53的車主就決定先從操控表現入手，為車輛升級一套由INSPEED出品的ISCB碳陶瓷制動碟、皮套裝。 眾所周知碳陶瓷碟都有著極致輕量化的特性，那它究竟是如何做到提升到整部車的性能及操控表現呢？其實升級碳陶瓷碟、鍛造車鈴等等的輕量化部件時，都可以降低簧下重量，簧下重量說的就是懸掛系統彈簧以下的總重量，這部分的總重量會直接影響到車輛的操控反應，而簧下重量越輕，對於路面的反應就越靈敏，在車輛進行起步、提速、剎車、轉向等等的操控表現亦會更出色！ 而且碳陶瓷制動碟亦有著更出色的抗熱衰退性能，對比起傳統的鑄鐵碟有著更耐磨、更耐高溫的優勢，根據INSPEED的官方測試數據，ISCB系列的碳陶瓷碟可以使用約30萬公里（因應駕駛習慣或有加減），整體壽命及耐用程度極高。 ▲今天分享這部AMG GT 53的車主決定先從操控表現入手，為車輛升級一套由INSPEED出品的ISCB碳陶瓷制動碟、皮套裝。 ▲碳陶瓷制動碟亦有著更出色的抗熱衰退性能，對比起傳統的鑄鐵碟有著更耐磨、更耐高溫的優勢，根據INSPEED的官方測試數據，ISCB系列的碳陶瓷碟可以使用約30萬公里（因應駕駛習慣或有加減），整體壽命及耐用程度極高！ ▲眾所周知碳陶瓷碟都有著極致輕量化的特性，那它究竟是如何做到提升到整部車的性能及操控表現呢？ ▲其實升級碳陶瓷碟、鍛造車鈴等等的輕量化部件時，都可以降低簧下重量。 ▲簧下重量說的就是懸掛系統彈簧以下的總重量，這部分的總重量會直接影響到車輛的操控反應，而簧下重量越輕，對於路面的反應就越靈敏，在車輛進行起步、提速、剎車、轉向等等的操控表現亦會更出色！

BMW的第四代M3（E90、E92、E93）向來都是不少車友心中的經典之作，就算現在已經出到第六代（G80、G81），依然都有不少品牌為車輛推出新設計的改裝作品，就像是今天想為大家介紹的這一套ADRO碳纖維擾流組件，更是在早幾天前才正式面世的新設計。 這一套以BMW E92 M3為藍本而打造的ADRO碳纖維擾流組件一共包括了頭唇、側裙、尾翼、尾擾流等四個部分，在經過ADRO設計團隊的重新塑造之後，這部E92 M3獲得了更獨特的新造型，像是車頭的碳纖維頭唇，新設計在導風口的位置加入了獠牙般的造型，把導風口一開為二，進一步強化了M3的侵略性姿態，而側裙、尾擾流等等就採用了機翼式的設計，配合ADRO AT-R1倒勾式設計的尾T翼組件，整個新外型簡直就是力與美的結合！ ▲今天想為大家介紹的這一套ADRO早幾天前才正式面世的BMW E92 M3碳纖維擾流組件，包括了頭唇、側裙、尾翼、尾擾流等四個部分。 ▲在經過ADRO設計團隊的重新塑造之後，這部E92 M3獲得了更獨特的新造型。 ▲像是車頭的碳纖維頭唇，新設計在導風口的位置加入了獠牙般的造型，把導風口一開為二，進一步強化了M3的侵略性姿態！ ▲而側裙、尾擾流等等就採用了機翼式的設計，整部車的流線感亦明顯提升了不少！ ▲再配合ADRO AT-R1倒勾式設計的尾T翼組件，整個新外型簡直就是力與美的結合！ ▲BMW的第四代M3（E90、E92、E93）向來都是不少車友心中的經典之作，就算現在已經出到第六代（G80、G81），依然都有不少品牌為車輛推出新設計的改裝作品！ ▲ADRO為BMW E92 M3打造的碳纖維側裙組件。

其實制動碟都是屬於消耗性的零件，一般行駛約6-8萬公里後都需要進行更換，而制動碟一般都區分了很多的類型和款式，像是鑄鐵碟、半浮碟、分離碟等等，而當中最高級別的就是我們為圖中這部Mercedes-AMG E63（W212）進行升級的碳陶瓷制動碟。 一般的E63（W212）都只是配置了360mm的鑄鐵碟，不過車主就使用了原廠CCB版本的Brake Adapter把制動碟升級到更大尺寸390mm半浮碟，而在這對半浮碟都差不多到期需要更換時，車主就決定在更換的同時再升級INSPEED出品的碳陶瓷制動碟。碳陶瓷制動碟以碳纖維和碳化矽等等的材料製造，對比起傳統的鑄鐵碟有著更耐磨、更耐高溫、更輕量化的優勢，以這次的升級個案為例，經使用過的原廠390mm半浮碟的重量約14.34kg，而INSPEED碳陶瓷制動碟的重量就只有約7.09kg，輕了足足50.6%，而這些偷輕了的重量其實對於車輛在進行起步、提速、制停、轉向等等的操控都會起到非常大的改進，再加上碳陶瓷制動碟都有著更出色的抗熱衰退性能，因此整體使用壽命都會更長，根據INSPEED的官方測試數據，他們出品的碳陶瓷碟可以使用約30萬公里（因應駕駛習慣或有不同），耐用的程度非常的高，難怪會被稱為制動碟界的天花板！ ▲我們今天正準備為一部Mercedes-AMG E63（W212）升級INSPEED出品的頭碳陶瓷制動碟、皮套裝。 ▲碳陶瓷制動碟以碳纖維和碳化矽等等的材料製造，對比起傳統的鑄鐵碟有著更耐磨、更耐高溫、更輕量化的優勢。 ▲以這次的升級個案為例，經使用過的E63（W212）原廠390mm半浮碟的重量約14.34kg。 ▲而INSPEED碳陶瓷制動碟的重量就只有約7.09kg，輕了足足50.6%！ ▲一般的E63（W212）都只是配置了360mm的鑄鐵碟，不過車主就使用了原廠CCB版本的Brake Adapter把制動碟升級到更大尺寸390mm半浮碟，而在這對半浮碟都差不多到期需要更換時，車主就決定在更換的同時再升級INSPEED出品的390mm碳陶瓷制動碟。 ▲偷輕了的重量其實對於車輛在進行起步、提速、制停、轉向等等的操控都會起到非常大的改進，再加上碳陶瓷制動碟都有著更出色的抗熱衰退性能，因此整體使用壽命都會更長！ ▲根據INSPEED的官方測試數據，他們出品的碳陶瓷碟可以使用約30萬公里（因應駕駛習慣或有不同），耐用的程度非常的高，難怪會被稱為制動碟界的天花板！ ▲INSPEED可以提供到不同尺寸的碳陶瓷制動碟，由360mm到440mm等等都可以生產到，如果你本身已經配置了一套高性能制動系統的話，更是可以直上升級INSPEED的碳陶瓷制動碟、皮套裝，進一步昇華車輛的剎車和性能表現！

很多車主朋友都會問我們是否真的有需要升級一套更強性能的制動系統？其實以香港的實際路面環境來說是真的有需要升級的，香港的行人和車輛普遍都比較急速，因此發生交通意外的機會亦較為頻繁，如果到真正需要急剎的時候卻剎不住車輛，真的隨時會因小失大。制動系統與整個行車安全息息相關，對於想進一步強化制動性能的你，或者就可以參考圖中這一套Mercedes Benz E-Class W213的車主，選擇為車輛升級一套平治原廠出品AMG Performance的高性能制動系統。 這套原廠AMG Performance制動系統配備了前6 POT、尾1 POT的紅色AMG制動鉗，配合尺寸更大的頭390mm 2-Piece分離碟和尾360mm通風碟，6 POT設計的制動鉗採用由小至大排列的對向式制動活塞，不但具備了更強而有力的剎車能力，而整體剎車效果亦更線性，駕駛者在剎車時也不會有過於唐突的剎車感覺，再加上配合更大尺寸的制動碟、皮，可以提供到比原車更大的磨擦面積，更有效去縮短整個剎車距離，而整套制動系統都是平治原廠的出品，專車專用而且直上安裝，同時亦可以符合及通過香港的驗車標準，在品質方面絕對更有保障、更穩陣。 ▲我們剛剛就為圖中這部尾期版本的Mercedes Benz E-Class W213升級了一套原廠出品AMG Performance的高性能制動系統。 ▲很多車主朋友都會問我們是否真的有需要升級一套更強性能的制動系統？其實以香港的實際路面環境來說是真的有需要升級的，香港的行人和車輛普遍都比較急速，因此發生交通意外的機會亦較為頻繁，如果到真正需要急剎的時候卻剎不住車輛，真的隨時會因小失大。 ▲這套原廠AMG Performance制動系統配備了前6 POT、尾1...

一般來說很多與提升性能相關的零件都會和耐用度完全扯不上關係，正如高性能的車呔一般都會消耗的更快，不過今天我們就會為大家分享一項同時具備高性能和高耐用度的升級組件，就是INSPEED的ISCB碳陶瓷制動碟套裝。 性能方面，碳陶瓷制動碟是制動碟中最高等級的選項，碟身以碳纖維和碳化矽等等材料製造，對比起傳統的鑄鐵碟有著更耐磨、更耐高溫、更輕量化等等的優勢，以一隻同尺寸的鑄鐵碟比較，碳陶瓷碟的重量可以輕了約50%，除了可以為車輛提供更強勁剎車效能外，在進行起步、提速、轉向等處理時亦可以得到更靈敏的操控反應。 至於耐用度方案，傳統的鑄鐵碟都會因應高溫而加速消耗，但於碳陶瓷碟都有著更出色的抗熱衰退性能，因此整體使用壽命都會更長，根據INSPEED的官方測試數據，他們出品的碳陶瓷碟可以使用約30萬公里（因應駕駛習慣或有不同），耐用程度非常非常的高！ 而最吸引人的地方是INSPEED可以提供到不同尺寸的碳陶瓷制動碟，由360mm到440mm等等都可以生產到，如果你本身已經配置了一套高性能制動系統的話，更是可以直上升級INSPEED的碳陶瓷制動碟、皮套裝，進一步昇華車輛的剎車和性能表現。 ▲今天我們就會為大家分享一項同時具備高性能和高耐用度的升級組件，就是INSPEED的ISCB碳陶瓷制動碟套裝。 ▲碳陶瓷制動碟是制動碟中最高等級的選項，碟身以碳纖維和碳化矽等等材料製造，對比起傳統的鑄鐵碟有著更耐磨、更耐高溫、更輕量化等等的優勢，以一隻同尺寸的鑄鐵碟比較，碳陶瓷碟的重量可以輕了約50%。 ▲至於耐用度方案，傳統的鑄鐵碟都會因應高溫而加速消耗，但於碳陶瓷碟都有著更出色的抗熱衰退性能，因此整體使用壽命都會更長，根據INSPEED的官方測試數據，他們出品的碳陶瓷碟可以使用約30萬公里（因應駕駛習慣或有不同），耐用程度非常非常的高！ ▲而最吸引人的地方是INSPEED可以提供到不同尺寸的碳陶瓷制動碟，由360mm到440mm等等都可以生產到，如果你本身已經配置了一套高性能制動系統的話，更是可以直上升級INSPEED的碳陶瓷制動碟、皮套裝，進一步昇華車輛的剎車和性能表現。 ▲碳陶瓷制動碟除了可以為車輛提供更強勁剎車效能外，輕量化的特性令車輛在進行起步、提速、轉向等處理時亦可以得到更靈敏的操控反應。

以大型豪華SUV為定位的Mercedes Benz GLE-Class一直以及給予車友們的印象都是充滿氣派，而如果你想在這個基礎上再添加更多個人的風格和色彩，或者你就可以參與一下圖中這部GLE 53 Coupe（C167）的車主，選擇為車輛升級一套LARTE-Design出品的碳纖維擾流組件，包括頭唇、沙板飾件、尾翼及尾頂翼等等。 像是這次個案中的GLE 53為例，雖然是運動感更重的Coupe版本，不過原車車頭亦確實是有點太過圓潤，車身線條不夠突出，而在加裝了LARTE-Design的頭唇後，整部車的肌肉感明顯是得到了一個非常明顯的強化，再加上尾翼及尾頂翼等等，整部車看上去的效果真的是更有跑感，整體效果非常不錯！而如果你想再進一步強化車尾的部分，其實LARTE-Design另外亦有推出一款斜出排氣設計的碳纖維尾擾流組件，升級後的造型真的是極具侵略性！ ▲我們早前就為一部Mercedes-AMG GLE 53 Coupe（C167）升級了LARTE-Design Winner Package中的一部分碳纖維擾流組件。 ▲包括碳纖維頭唇、沙板飾件、尾翼及尾頂翼等等。 ▲整套擾流組件的碳纖維部分亦是採用了極具個性的V形紋路碳纖維，非常有型啊！ ▲我們亦是LARTE-Design的香港授權代理，而所有裝拆工作均會由合資格且富經驗的師傅處理。 ▲在經過LARTE-Design的重新改裝後，整部GLE 53 Coupe的外觀亦得到了一個大轉變，像是頭唇、車身飾件、尾翼等等的組件都進一步強化了車身的線條感。 ▲原車車頭亦確實是有點太過圓潤，車身線條不夠突出，而在加裝了LARTE-Design的頭唇後，整部車的肌肉感明顯是得到了一個非常明顯的強化。...

Ferrari的488 GTB由落地至今大大話話都有八年多的時日，很多車主都渴望可以進一步強化車輛的外觀，而如果你又剛巧喜歡法拉利車隊的，相信DarwinRRO最近推出的這一套Challenge Evo conversion bodykit就可能可以滿足到你對於賽車運動的熱烈追求，整套轉化套裝一共包含了頭包圍、頭冚、側裙、尾包圍以及尾翼組件等等。 在加入了Challenge Evo的賽車化元素之後，整部488的外觀造型馬上就變得不再一樣，整體設計呈現出非常鮮明的的賽車風格，像是頭、尾包圍等等的造型都極具侵略性，氣勢十足，而最令人留下深印象的就莫過於車尾的巨型固定式尾T翼，整體視覺效果真的是非常非常的震撼！另一方面，這一套包圍組件除了可以選擇碳纖維的版本外，其實你亦可以選擇採用碳纖維與車身色的Two-Tone配色組合，出到來的效果同樣是充滿著極為濃厚的賽車味道！ ▲身為一個 Ferrari 488 GTB車主的你如果剛巧又喜歡法拉利車隊的話，相信DarwinRRO最近推出的這一套Challenge Evo conversion bodykit就可能可以滿足到你對於賽車運動的熱烈追求！ ▲在加入了Challenge Evo的賽車化元素之後，整部488的外觀造型馬上就變得不再一樣，整體設計呈現出非常鮮明的的賽車風格。 ▲整個Challenge Evo款式設計的車身造型都極具侵略性，氣勢十足！ ▲DarwinPRO的出品就不用多說，不論是碳纖維的質素還是整體的Fitment的非常出色。 ▲而最令人留下深印象的就莫過於車尾的包圍造型和巨型固定式尾T翼！...

日產推出的GT-R R35系列早前就已經宣佈了將會停產，不知道大家又有沒有擁有過一部GT-R呢？其實R35系列絕對是一部值得收藏的經典之作，但亦有部分車主反映一些較早期落地的R35在車身狀態方面都比較不理，很多時他們都需要花費大量的心機時間去把車輛進行翻新，而如果你亦打算翻新車輛，或者你就可以參考圖中這部2008年落地的R35，在為全車進行翻新轉色的同時，亦同步升級一套2017 Facelift版本的尾期款式包圍套裝。 整套包圍套裝一共包含了新款式的頭及尾燈、頭包圍、頭冚、側裙、尾包圍等等，而在經過一眾不同專業範疇的師傅們在進行裝拆、研磨、補灰、上底油、噴油、焗油、力架、打蠟等等的繁複工序後，一部外觀狀況與新車一樣的完成品就正式面世了！尾期版本的包圍組件在外觀造型上對比起前期版本明顯充滿著更多肌肉線條，再配上更設計更新穎的閃電造型頭燈，整部車看上去真的是新淨了很多。車主這次選擇把原車黑色的車身轉為銀色加深灰的Two-Tone配色，除了整體立體感更鮮明外，出到街的效果亦是非常搶眼，不知道你又覺得整體虔效果如何呢？ ▲我們早前就為圖中這部2008年落地的日產GT-R R35進行全車翻新轉色以及升級一套2017 Facelift版本的尾期款式包圍套裝。 ▲其實在香港駕駛不論是行市區還是郊區，都很難避免會刮花或是給石仔彈花，因此車主就選擇為車輛來一個全車大翻新。 ▲所有汽車焗油工作均在無塵焗油房處理，確保不會因為灰塵而影響到整體的成品。 ▲完成焗油之後就會交由專門負責包圍安裝工作的師傅進行裝拆工作。 ▲其實R35系列絕對是一部值得收藏的經典之作，但亦有部分車主反映一些較早期落地的R35在車身狀態方面都比較不理，很多時他們都需要花費大量的心機時間去把車輛進行翻新。 ▲在經過一眾不同專業範疇的師傅們在進行裝拆、研磨、補灰、上底油、噴油、焗油、力架、打蠟等等的繁複工序後，一部外觀狀況與新車一樣的完成品就正式面世了！ ▲尾期版本的包圍組件在外觀造型上對比起前期版本明顯充滿著更多肌肉線條，再配上更設計更新穎的閃電造型頭燈，整部車看上去真的是新淨了很多。 ▲而車尾方面升級尾包圍及尾擾流之後，令整部車外觀看上去是霸氣了不少，感覺上亦是寬闊了。 ▲車主這次選擇把原車黑色的車身轉為銀色加深灰的Two-Tone配色，除了整體立體感更鮮明外，出到街的效果亦是非常搶眼！ ▲相信不少日產GT-R R35的車主都花過很多心機去令到車輛變得更新更型，而我們亦確實相信這部車是一部非常值得擁有的一部經典之作！ ▲新側裙方面亦是採用銀色加深灰的Two-Tone配色。

升級改裝向來都是一條非常慢長的道路，為了可以更進一步的把車輛升級至自己最喜歡的狀態，很多車主都會花費大量的心思和時間去打造出最極致的效果，像是圖中這一部Mercedes-AMG GT 53（X290）的車主，繼上次為車輛升級了原廠AMG Aerodynamic版本的固定式碳纖維尾翼、側裙組件、AMG Performance排氣系統、以及LARTE-Design碳纖維尾擾流組件等等之後，這一次就繼續向外型和性能方面入手，升級一套BBS出品的21吋LM Forged 2-Piece鍛造車鈴，以及BLACKBOOST出品的Cold Air Intake System。 BLACKBOOST其實是一個主力研發高性能Turbo系統和進氣系統的品牌，他們這一次為AMG GT 53開發的進氣系統利用有限的空間去放置了一組進氣量更大的Air Filter和管道，再透過進一步降低空氣進入時的溫度以及增加空氣進入的速度去強化引擎進行燃爆工作的效率。至於BBS的LM系列是品牌其中一個最經典的夾鈴款式，以輕量化的鍛造技術打造。這次車主選擇的是Diamond Black顏色，搭配在原車黑色車車身上感覺非常搶眼，尤其是LM系列都採用了一個深鈴邊的設計，整個視覺效果看上去確實是增強了不少跑感！ 而下一階段車主就想升級一下車頭的部分，我們亦十分期待最終的完成版本，有機會的話一定會再在大家分享分享。 ▲圖中這一部Mercedes-AMG GT 53（X290）繼上次為車輛升級了原廠AMG固定式碳纖維尾翼、側裙組件、AMG Performance排氣系統、以及LARTE-Design碳纖維尾擾流組件等等之後，這一次就繼續向外型和性能方面入手！...