【力與美兼備!! BMW G80 M3性能升級攻略】

BMW G80 M3作為一部高性能的房跑,很多車主都會向我們反映原車的排氣系統不夠響亮,駕駛起上來明顯是少了一份激情,其實不單只是M3,大部分新一代的高性能車輛都因為歐盟環保條例而大大減弱了整個排氣聲浪,亦令到車主們失去了很多駕駛樂趣,因此如果你想打破這個悶局,進一步強化排氣喉聲量和整體性能的話,你就可以選擇為車輛升級一套高性能版本的排氣系統,例如是原廠出品的M Performance排氣系統,又或是今天我們為圖中這部M3升級的Akrapovič Evolution Link Pipe & Slip-On Line Exhaust System鈦合金排氣系統。

Akrapovič為BMW G80 M3系統而設的中至尾段排氣系統以輕量化的鈦合金打造,排氣喉音色方面比起原裝喉更加響亮,每踩一下油都充滿著更狂野、更澎湃的排氣喉聲,大大強化整個駕駛體驗。另外根據Akrapovič提供的官方數據,新排氣系統相比起原車配置的版本輕了足足約45.1%,由原本的37KG修身至20.3KG,而性能方面亦增加約24.1HP的馬力及25.4Nm的扭力,可以更進一步釋放出M Power的真正力量。

另外為了可以進一步強化車輛的外觀造型,車主亦選擇為車輛升級一套原廠出品的M Performance Flow-Through碳纖維尾翼組件,整套M Performance尾翼組件除了碳纖維尾翼本體外,亦包括固定支架、定位紙以及安裝用的螺絲配件等等。這一款碳纖維尾翼是原廠M3中最高等級的配置,可以大大增加車輛在高速行駛時的下壓力,藉此進一步強化行車時的穩定性能,再配合這次一起升級的Akrapovič排氣系統,不論是外型還是性能都可以一一兼備!



▲很多BMW G80 M3車主都會向我們反映原車的排氣系統不夠響亮,駕駛起上來明顯是少了一份激情,如果你想打破這個悶局,進一步強化排氣喉聲量和整體性能的話,你就可以選擇為車輛升級一套高性能版本的排氣系統。


▲你就可以選擇為車輛升級一套高性能版本的排氣系統,例如是原廠出品的M Performance排氣系統,又或是今天我們為圖中這部M3升級的Akrapovič Evolution Link Pipe & Slip-On Line Exhaust System鈦合金排氣系統。


▲Akrapovič為BMW G80 M3系統而設的Evolution Link Pipe & Slip-On Line中至尾段排氣系統以輕量化的鈦合金打造。


▲Akrapovič為這一代的M3、M4設計了兩款碳纖維尾喉咀,而這次車主選擇的是經典造型的四出圓形喉咀。


▲另外為了可以進一步強化車輛的外觀造型,車主亦選擇為車輛升級一套原廠出品的M Performance Flow-Through碳纖維尾翼組件。


▲Akrapovič中至尾段排氣系統以輕量化的鈦合金打造,單是排氣喉的部分就已經比起原車配置輕了足足45.1%,由原本的37kg修身至20.3kg。


▲我們是Akrapovič的香港授權代理,所有經由我們安裝的Akrapovič產品均設有12個月產品保養(不涉及人為因素及消耗品)。


▲根據Akrapovič提供的官方數據,升級後的性能表現亦增加約24.1HP的馬力及25.4Nm的扭力,可以更進一步釋放出M Power的真正力量!


▲原廠M Performance尾翼組件除了碳纖維尾翼本體外,亦包括固定支架、定位紙以及安裝用的螺絲配件等等,師傅需要依照原廠說明指示進行安裝。


▲原廠出品的M Performance Flow-Through碳纖維尾翼組件是原廠M3中最高等級的配置。


▲師傅需要拆開尾冚蓋,再安裝原廠M Performance Flow-Through碳纖維尾翼中的底部固定支架。


▲所有升級工作已經順利完成了,再配合車主早前升級的碳纖維擾流組件,整部車真的是非常有型、非常完整啊!


▲從車尾方向就可以看到這次新升級的原廠M Performance Flow-Through碳纖維尾翼以及Akrapovič的排氣系統。


▲根據Akrapovič提供的官方數據,升級後的性能表現亦增加約24.1HP的馬力及25.4Nm的扭力,可以更進一步釋放出M Power的真正力量!


▲M Performance Flow-Through碳纖維尾翼可以大大增加車輛在高速行駛時的下壓力,藉此進一步強化行車時的穩定性能。


▲在原廠M Performance尾翼上當然可以看得到M Performance的logo。


▲M Performance尾翼再配合這次一起升級的Akrapovič排氣系統,不論是外型還是性能都可以一一兼備!


▲Akrapovič的碳纖維四出圓形喉咀的造型真的是非常非常Classic!

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【極致化!! Ferrari F12 Eventuri碳纖進氣系統】

早前我們就為大家開箱介紹過Eventuri為Ferrari F12 Berlinetta設計的碳纖維進氣系統,而今天我們就準備為車輛進行升級工作。整套組件總共分為三個部分—碳纖維引擎面蓋、碳纖維風箱以及Air Filter。

和F12 Berlinetta的6.3升V12引擎一樣,這套Eventuri進氣系統亦同樣可以稱為是一件藝術品,碳纖維的部分都是採用Dry Carbon Fiber(又稱為Pregreg Carbon Fiber)製造,對比起原車的塑膠製風箱,乾碳纖維版本的風箱可以更有效阻隔引擎內的熱量,最大限度的降低進氣溫度,進一步提升引擎進行燃爆既效率,大大強化整個駕駛體驗。由於F12 Berlinetta引擎倉的限制,這次Eventuri就採用了由BMC生產高流量Air Filter,提供更高的過濾效率和更大的空氣流量,再配合體積更大、設計更流線化的新風箱,令進氣時空氣的質與量都可以得到最出色的改善。

這次Eventuri另外亦為F12 Berlinetta設計一塊Two-Tone碳纖維造型的引擎面蓋,引擎面蓋的兩側都採用了非常特別的紅色碳纖維,與車輛的V12引擎做了一個前後呼應,亦令到整個引擎倉的視覺效果真的是非常震撼。還有一個小小的細節位置,其實這次Eventrui特意採用了與Ferrari原廠一樣的1×1方形碳纖維紋路,令整個風格亦更統一,不論是造型還是性能方面都可以進一步做到更極致的效果!



▲我們早前就為大家開箱介紹過Eventuri為Ferrari F12 Berlinetta設計的碳纖維進氣系統,而今天我們就準備為車輛進行升級工作。


▲在英國研發及生產的Eventuri碳纖維進氣系統向來都受到各地車主們的追捧,雖然價錢方面比起其他進氣產品為高,但由於可以為車輛帶來更與眾不同的高性能進氣體驗,很多車主都會渴望為車輛配置上一套Eventuri出品的進氣系統。


▲有興趣的車友們可以先去看看我們早前拍攝的開箱影片: https://link.icarmix.com/f12igr


▲師傅正準備為圖中這一部Ferrari F12 Berlinetta升級Eventuri出品的碳纖維進氣系統。


▲整套Eventuri進氣套裝總共分為三個部分—碳纖維引擎面蓋、碳纖維風箱以及Air Filter。


▲和F12 Berlinetta的6.3升V12引擎一樣,這套Eventuri進氣系統亦同樣可以稱為是一件藝術品,碳纖維的部分都是採用Dry Carbon Fiber(又稱為Pregreg Carbon Fiber)製造。


▲對比起原車的塑膠製風箱,乾碳纖維版本的風箱可以更有效阻隔引擎內的熱量。


▲升級後可以最大限度的降低進氣溫度,進一步提升引擎進行燃爆既效率,大大強化整個駕駛體驗。


▲新的Eventuri引擎面蓋上預留了一個位置去安裝Ferrari的金屬牌。


▲這次Eventrui特意採用了與Ferrari原廠一樣的1×1方形碳纖維紋路,令整個風格亦更統一。


▲升級工作已經順利完成了!不論是造型還是性能方面都可以進一步做到更極致的效果!


▲由於F12 Berlinetta引擎倉的限制,這次Eventuri就採用了由BMC生產高流量Air Filter,提供更高的過濾效率和更大的空氣流量,再配合體積更大、設計更流線化的新風箱,令進氣時空氣的質與量都可以得到最出色的改善。


▲Eventuri的Two-Tone碳纖維造型引擎面蓋兩側都採用了非常特別的紅色碳纖維,與車輛的V12引擎做了一個前後呼應,亦令到整個引擎倉的視覺效果真的是非常震撼!

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【駕駛體驗UP!! 平治E63s Brabus排氣系統】

不同的排氣品牌都有著不同的特性,Akrapovič的排氣會比較響亮、熱血;Capristo的排氣會比較野性、激昂;REMUS的排氣會比較厚實、低沉等等,而今天我們為圖中這部Mercedes-AMG E63s(W213)升級的Brabus中至尾段排氣系統亦是屬於注重重低音的那一類排氣聲浪。

要升級Brabus的排氣系統其實原本是需要同時升級Brabus的碳纖維尾擾流組件,不過因為車主希望可以保留到E63s的外觀,因此我們就在排氣出口的位置做了一些小改動,令新的排氣喉可以吻合到原車的尾喉咀。由於改動當中涉及一些需要燒焊的部分,因此這次就會交由我們的合作夥伴進行升級工作。

在完成整個Brabus排氣系統升級工作後,整體的排氣聲浪亦得到一個強化,對比起原裝排氣系統,Brabus的排氣聲浪會更強勁、更低沉之餘整體又不會過度激烈,最適合一些想增強駕駛體驗但又不想過度激進的駕駛者!



▲早前我們就為圖中這部Mercedes-AMG E63s (W213)升級一套Brabus出品的中至尾段排氣系統。


▲這就是一整套Brabus出品的Sport Cat-Back Exhaust System中至段排氣系統。


▲所以Brabus出品的排氣系統的表面都會有一層啞黑色的塗層,極度有Brabus的味道!


▲要升級Brabus的排氣系統其實原本是需要同時升級Brabus的碳纖維尾擾流組件,不過因為車主希望可以保留到E63s的外觀,因此我們就在排氣出口的位置做了一些小改動。


▲由於改動當中涉及一些需要燒焊的部分,因此這次就會交由我們的合作夥伴進行升級工作。


▲Brabus排氣系統的升級工作正在進行中!


▲不同的排氣品牌都有著不同的特性,Akrapovič的排氣會比較響亮、熱血;Capristo的排氣會比較野性、激昂;而今次我們升級的Brabus中至尾段排氣系統亦是屬於注重重低音的那一類排氣聲浪。


▲在完成整個Brabus排氣系統升級工作後,這部W213 E63s整體的排氣聲浪亦得到一個強化!


▲對比起原裝排氣系統,Brabus的排氣聲浪會更強勁、更低沉之餘整體又不會過度激烈。


▲Brabus的排氣系統真的是非常適合一些想增強駕駛體驗但又不想過度激進的駕駛者!


▲我們在Brabus排氣出口的位置做了一些小改動,令新排氣系統可以配合到原裝的排氣喉咀。

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【進擊的SUV!! 平治新GLS外裝+排氣升級】

平治出品的GLS-Class是平治SUV系列中的旗艦車型,不論是整體工藝、豪華感、舒適性等等都是數一數二的級數,不過作為一部旗艦級尺寸的SUV,亦有部分車主認為車輛的外裝不太夠「睇頭」,有小小浪費了GLS-Class獨有的大車氣派,如果你也有著相同的想法,或者你就可以參考圖中這一部全新尾期Facelift版本的Mercedes Benz GLS-Class X167,選擇為車輛升級包括原廠GLS63 AMG Retrofit四出尾擾流組件、RES Valvetroic中至尾段排氣系統、EURSPEC GT Style鬼面罩等等的升級改裝組件,打造出一部氣勢更強勁的GLS。

其實X167原裝的排氣喉咀是我們俗稱的「假狗」,並不會真的有氣排出,這是因為車輛的排氣喉出口位置的射向地下的,再加上整體排氣聲浪都比較弱,因此車主這次就選擇了RES出品的中至尾排氣系統。在升級新的排氣系統後,整部車的排氣聲浪明顯是得到了強化,駕駛時可以感覺到更強、更激昂的駕駛感,再加上運動氣息更濃烈的原廠GLS63 AMG四出尾擾流以及EURSPEC GT款式的鬼面罩,整部車的氣派馬上昇華至一個新水平,不知道你覺得整體效果如何呢?

另一方面,這部X167原車是不具備排氣閥門控制功能,而在升級了RES的排氣系統後,你就可以使用專用的搖控器或是手勢感應器,因應不同的場合和環境,隨時隨地切換和控制排氣閥門的開關功能。



▲我們剛剛就為一部尾期Facelift版本的Mercedes Benz GLS-Class X167進行了外裝及排氣系統方面的升級工作。


▲我們會為這部X167升級一套平治原廠出品GLS63 AMG Retrofit尾擾流組件,包括尾擾流本體、安裝支架、排氣喉咀等等。


▲為了可以增強整個駕駛體驗,車主這次就選擇了升級一套由RES出品的Valvetroic中至尾段排氣系統。


▲X167原車雖然帶有排氣閥門,不過卻不可以自由選擇開關,而升級RES排氣系統後,你就可以使用專用的搖控器控制排氣閥門的開關功能。


▲而車頭方面這次亦會升級一套由EURSPED出品的GT Style鬼面罩組件。


▲基本上新一代的平治車輛,在升級鬼面罩等等組件時需要拆除頭包圍部分。


▲升級了做直間設計的GT款式後,整部GLS-Class X167馬上變得更氣勢磅礡!


▲X167原裝的排氣喉咀是我們俗稱的「假狗」,並不會真的有氣排出,這是因為車輛的排氣喉出口位置的射向地下的,而且整體排氣聲浪都比較弱。


▲因此車主這次就選擇了RES出品的Valvetroic中至尾排氣系統。


▲這些原廠AMG Retrofit升級組件可以做到與原車身完美吻合,出到來的效果自然又fit位又型仔!


▲駕駛著平治車輛的你有沒有想過升級車輛但又害怕不fit位?又或是害怕會買到假貨?其實如果你對於Fitment和品質都有著更高的追求,你需要的可能是Mercedes Benz Genuine的出品。


▲在升級完RESalvetroic中至尾段排氣系統後,亦需要進行接線等等的工序,另外亦需要接上跟配的手勢感應器。


▲所以工作都已經升級完成了,接下來就當然是要為車輛進行安全測試。


▲單單是升級了一個直間設計的GT款鬼面罩,整部X167的氣派馬上昇華至一個新水平!


▲車尾方面這次就升級了原廠GLS63 AMG Retrofit四出尾擾流組件以及RES出品的Valvetroic中至尾段排氣系統。


▲在升級新的排氣系統後,整部車的排氣聲浪明顯是得到了強化,駕駛時可以感覺到更強、更激昂的駕駛感。


▲再加上運動氣息更濃烈的原廠GLS63 AMG四出設計尾喉咀,整個車身看上明顯更立體、更鮮明!


▲在升級了RES的排氣系統後,你就可以使用專用的搖控器或是手勢感應器,因應不同的場合和環境,隨時隨地切換和控制排氣閥門的開關功能。


▲最後就一起看看升級的前後對比吧!不知道你覺得整體效果如何呢?

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【澳門客人返圖!! 平治G63 Akrapovič排氣喉】

較早前我們就寄了一套Akrapovič Evolution Line排氣系統到澳門給一部Mercedes-AMG G63(W463A)進行升級,客人收到後亦已經急不及待進行了安裝工作。這部G63是屬於不具備OPF的車型,而有沒有具備OPF的G63所使用的Akrapovič排氣系統都是屬於兩個不同的版本,因此在購買前必須要與我們確認清楚啊。

Akrapovič為G63設計的Evolution Line排氣系統採用輕量化的鈦合金打造,單是排氣喉的部分就已經比起原車配置輕了足足44.5%,由原本的22.3kg修身至12.4kg,再加上Akrapovič排氣工程師們的精心調校,令這套排氣系統擁有著原裝不一樣的排氣聲浪,整體踩起上來的感覺明顯更清脆、更響亮、更狂野!此外,這套Akrapovič排氣系統亦已跟配了專用的Sound Kit套裝,你可以使用套裝內的控制器,因應不同的場合和環境,隨時隨地切換和控制排氣閥門的開關功能。



▲早前我們就寄了一套Akrapovič Evolution Line排氣系統到澳門給一部Mercedes-AMG G63(W463A)進行升級,客人收到後亦已經急不及待進行了安裝工作!


▲Akrapovič為G63設計的Evolution Line排氣系統採用輕量化的鈦合金打造,單是排氣喉的部分就已經比起原車配置輕了足足44.5%,由原本的22.3kg修身至12.4kg。


▲這部G63是屬於不具備OPF的車型,而有沒有具備OPF的G63所使用的Akrapovič排氣系統都是屬於兩個不同的版本,因此在購買前必須要與我們確認清楚啊。


▲經過Akrapovič排氣工程師們的精心調校,令這套排氣系統擁有著原裝不一樣的排氣聲浪,整體踩起上來的感覺明顯更清脆、更響亮、更狂野!


▲這套Akrapovič排氣系統亦已跟配了專用的Sound Kit套裝,你可以使用套裝內的控制器,因應不同的場合和環境,隨時隨地切換和控制排氣閥門的開關功能。

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【提防急剎?! 平治新GLC原廠AMG制動升級】

早前我們就為大家介紹了平治最新一代的原廠AMG Performance高性能制動套裝,而今天我們就為一部Mercedes Benz GLC-Class Coupe(C254)進行升級工作。GLC-Class作為平治其中一款最受歡迎的中大型豪華SUV,在全球各地都有不少用家,不過值得注意的是其實原車的車身重量都已經接近2噸,原裝跟配的制動系統未必可以應付到突然而來的急剎,因此車主就希望可以透過升級這套AMG Performance制動系統去進一步強化整個剎車性能,加強行車安全。原廠AMG Performance前置制動套裝採用了前6 POT鉗動鉗,配合尺寸更大的390mm Semi-Floating半浮動碟,為車輛提供更強而有力的剎車效果,非常合適經常需要進行急剎的人口高密度城市。

這一代的新AMG六活塞制動鉗是由日本的ADVICS為平治生產,整隻鉗身的設計風格非常強悍,整體線條相當分明,而這一款制動鉗一共設有三隻顏色,除了圖中這套極有個性的銀灰色之外,另外亦設有運動感更強的紅色和黃色版本,你可以根據個人風格去選擇自己喜愛的版本。制動碟方面,原廠這次亦提供了兩個升級版本的制動碟,你可以選擇更輕、散熱效果更出色的Semi-Floating半浮動碟,或是相對比較靜音的開孔碟。而除了GLC-Class之外,包括新一代C-Class W206、E-Class W214、S-Class W223等等都可以直上升級,同時亦符合香港的驗車標準,有興趣的車友可以隨時向我們查詢。



▲我們早前就為大家介紹了平治最新一代的原廠AMG Performance高性能制動套裝,而今天我們就為一部Mercedes Benz GLC-Class Coupe(C254)進行升級工作。


▲原廠AMG Performance前置制動套裝採用了前6 POT鉗動鉗,配合尺寸更大的390mm Semi-Floating半浮動碟。


▲這一代的新AMG六活塞制動鉗是由日本的ADVICS為平治生產,整隻鉗身的設計風格非常強悍,整體線條相當分明!


▲GLC-Class作為平治其中一款最受歡迎的中大型豪華SUV,在全球各地都有不少用家,不過GLC的車身重量都已經接近2噸,原裝跟配的制動系統未必可以應付到突然而來的急剎,因此車主就希望可以透過升級這套AMG Performance制動系統去進一步強化整個剎車性能。


▲由原本的單邊2 POT制動鉗,將會升級到原廠AMG Performance版本的6 POT高性能制動鉗,6 POT制動鉗除了有著更強效的剎車性能外,同時亦會剎得更加線性。


▲制動碟亦由原本的330mm升級到AMG Performance版本的390mm的Semi-Floating半浮動碟。


▲凡是在iCARMIX進行原廠升級工作,都可享有12個月原廠零件產品保養(不涉及人為因素;不包括車鈴類別之產品),詳情可向我們查詢。


▲除了GLC-Class之外,包括新一代C-Class W206、E-Class W214、S-Class W223等等都可以直上升級,同時亦符合香港的驗車標準,有興趣的車友可以隨時向我們查詢。


▲原廠AMG Performance前置制動套裝採用了前6 POT鉗動鉗,配合尺寸更大的390mm Semi-Floating半浮動碟,為車輛提供更強而有力的剎車效果,非常合適經常需要進行急剎的人口高密度城市。


▲所有升級工作都已經順利完成了,而在完成升級後,我們都會為車輛進行安全測試及初步的開皮工作。


▲新升級的原廠AMG Performance制動系統可以進一步提供比原車更大的磨擦面積,更有效的去縮短整個剎車距離。


▲這一款AMG制動鉗一共設有三隻顏色,除了圖中這套極有個性的銀灰色之外,另外亦設有運動感更強的紅色和黃色版本,你可以根據個人風格去選擇自己喜愛的版本。


▲最後就一起看看升級的前後對比吧!不論是外型還是剎車性能都是有著天壤之別啊!

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【外裝的極致!! BMW新G90 M5原廠升級攻略】

BMW最新一代的G90 M5在推出時就已經引起了各地車友的熱烈討論,而作為一部坐擁727匹馬力的M系高性能跑車,你可能會覺得原車的整體外型有點不夠「睇頭」,因此其實BMW原廠在推出新M5的同時,亦為M5設計了一套M Performance版本的外裝強化套裝,包括碳纖維版本的頭唇、側裙、側鏡殼、尾翼、尾擾流,以及芳綸纖維天線蓋、車身拉花貼紙等等。而為了可以進一步增升整部車的流線造型,車主同時亦選配了H&R出品的Lowering Spring Kit去降低整部車的離地距離。

在經過原廠M Performance組件的加持後,整部M5的外觀造型亦是明顯得到了一個非常明顯的強化,這次的擾流組件都採用了和以往不太一樣的設計風格,像是頭唇、尾擾流等等的組件都是採用一個更橫、更闊的設計,與車身包圍進行了一個完美的連接,令車輛整體看上去更具侵略性、肌肉線條更分明,再加賽車感滿滿的車身拉花貼紙,整部車的視覺效果絕對是無可挑剔!

這次升級的原廠M Performance擾流組件,包括頭唇、側裙、尾翼、尾擾流、鏡殼等等都是以Dry Carbon Fiber技術打造(又稱為Prepreg Carbon Fiber),每一件都可以做到更輕、更薄、更硬的效果,而且身為專車專用的原廠升級組件,亦可以與車身做到最完美的吻合度,最適合對Fitment有著更高追求的你。



▲我們剛剛就為一部剛剛落地的BMW最新一代G90 M5升級了一整套原廠出品的M Performance exterior package外裝強化組件。


▲包括碳纖維版本的頭唇、側裙、側鏡殼、尾翼、尾擾流,以及芳綸纖維天線蓋、車身拉花貼紙等等,另外車主同時亦選配了H&R出品的Lowering Spring Kit。


▲BMW新M5在推出時就已經引起了各地車友的熱烈討論,而作為一部坐擁727匹馬力的M系高性能跑車,你可能會覺得原車的整體外型有點不夠「睇頭」,因此其實BMW原廠在推出新M5的同時,亦為M5設計了一套M Performance版本的外裝強化套裝。


▲這次其實一個最引人注目的是這個非常巨型的尾M Performance碳纖維尾擾流,左右兩邊採用了分離式的設計。


▲這次升級的原廠M Performance擾流組件,包括頭唇、側裙、尾翼、尾擾流、鏡殼等等都是以Dry Carbon Fiber技術打造(又稱為Prepreg Carbon Fiber),每一件都可以做到更輕、更薄、更硬的效果。


▲除了碳纖維版本的外裝擾流組件外,車主這次亦選擇了M Performance版本的車身拉花貼紙。


▲而為了可以進一步增升整部車的流線造型,車主同時亦選配了H&R出品的Lowering Spring Kit去降低整部車的離地距離。


▲升級避震系統、彈殼等等的零件時都需要使用專用的工具,正所謂工欲善其事,必先利其器嘛!


▲這套H&R的Low低彈簧組件可以為BMW G90 M5 Low低前20mm、尾15mm的車身距離。


▲之後就準備開始為M5安裝原廠出品的M Performance碳纖維外裝擾流組件。


▲這一代的G90M5,車尾的尾擾流採用了分離式的造型設計,不過原裝的亮黑色尾擾流(左邊)感覺確實是不夠氣勢。


▲車主另外亦選配了M Performance版本的碳纖維喉咀。


▲右邊的M Performance碳纖維版本尾擾流真的是明顯更惡、更型、更立體!


▲新幾年來的M Performance側裙都採用非全條的設計,因此原廠亦跟配了兩個定位用的小配件,確保可以安裝在專屬的位置。


▲在升級原廠M Performance版本的尾翼和天線蓋之後,安裝的部分就接近完成了!


▲接下來就會交由Wrap Workz為車輛包上Paint Protection(PPF車漆保護膜)。


▲所有升級工作都已經順利完成了!在經過原廠M Performance組件的加持後,整部M5的外觀造型亦是明顯得到了一個非常明顯的強化。


▲車頭方面就會看到新升級的原廠M Performance碳纖維頭唇組件,與車尾的尾擾流一樣統一採用了兩片式的造型設計。


▲M Performance頭唇最外邊的位置會與車身的側導風口連接著,令原本看上去比較細的導風口變得更巨型、更有立體感。


▲車尾方面就會看到有原廠M Performance版本碳纖維尾翼、尾擾流及喉咀組件。


▲這次的擾流組件都採用了和以往不太一樣的設計風格,像是頭唇、尾擾流等等的組件都是採用一個更橫、更闊的設計。


▲這次升級的原廠M Performance擾流組件都是以Dry Carbon Fiber技術打造,每一件都可以做到更輕、更薄、更硬的效果,而且身為專車專用的原廠升級組件,亦可以與車身做到最完美的吻合度。


▲M Performance版本的尾擾流組件擁有更人尺寸的排氣口,因此個人認為一定需要加配直徑更大的M Performance喉咀。


▲與車頭的M Performance頭唇一樣,尾擾流亦是會與車身包圍進行了一個完美的連接,令車輛整體看上去更具侵略性、肌肉線條更分明。


▲M5原裝的尾翼都比較細小,而M Performance版本的碳纖維尾翼就明顯大隻很多,更符合M5的跑車定位。


▲車側方面就邊過H&R的Low低彈簧降低了離地距離,除了可以進一步增升整部車的流線造型外,其實都有效改善到車輛過彎時的操控表現。


▲車側方面就升級了原廠M Performance版本的碳纖維側鏡殼。


▲另外亦有M Performance版本的碳纖維側裙底板以及車身拉花貼紙。


▲車頭的頭唇、車側的側裙以及車尾的尾擾流組件其實都統一採用了一個機翼式的造型設計,所以整部車看上去非常的完整、視覺效果非常完美!


▲原裝碳頂上新升級的原廠M Performance版本的天線蓋採用芳綸纖維打造,不會阻擋到衛星訊號的傳遞。


▲是你的話又會如何升級你部新BMW G90 M5呢?

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【性能與外型並重!! AUDI Q3車鈴+制動升級】

香港為什麼會比其他地方都更需要升級一套剎車性能更好的制動系統呢?不知道你有沒有發現,其實大部分人口密集的國家或是地區,升級或改裝制動系統都會比較盛行,包括香港、澳門、新加坡、曼谷等等地方,更換制動系統都是一個非常主流的汽車升級改裝項目,主要原因就當然是因為人多車多,需要緊急剎車的機會亦會比較多,因此一套可以更有效剎停車輛的制動系統就顯得相當的重要。而今日我們就會為一部AUDI Q3(F3)進行制動系統和車鈴方面的升級工作,升級包括原廠AUDI RS前置制動系統、CZV尾加大碟套裝、OZ Racing 19吋Estreme GT HLT車鈴套裝以及Michelin PS5車呔等等。

原廠AUDI RS前置制動系統採用6 POT設計的高性能制動鉗,配合尺寸更大的374mm Semi-Floating半浮動碟,而車尾方面亦同步升級了尺寸更大的CZV 343mm加大碟套裝,為車輛提供了更大、更有效的剎車面積,從而強化整體的剎車性能。除了實際的性能提升外,紅色設計的AUDI RS制動鉗在外觀上亦是相當的搶眼,再配合Y-Spoke設計、Satin Black表面處理的OZ Racing車鈴,不論是安全性還是外型上都可以一一兼備!



▲今日我們就會為一部AUDI Q3(F3)進行制動系統和車鈴方面的升級工作,升級包括原廠AUDI RS前置制動系統、CZV尾加大碟套裝、OZ Racing 19吋Estreme GT HLT車鈴套裝等等。


▲車主這次選擇的是純正義大利血統的19吋OZ Racing 19吋Estreme GT HLT車鈴套裝。


▲原廠AUDI RS前置制動系統採用6 POT設計的高性能制動鉗,配合尺寸更大的374mm Semi-Floating半浮動碟。


▲車尾方面亦同步升級了尺寸更大的CZV 343mm加大碟套裝。


▲由原本的1 POT制動鉗,將會升級到原廠RS版本的6 POT高性能制動鉗,6 POT制動鉗除了有著更強效的剎車性能外,同時亦會剎得更加線性。


▲制動碟亦由原本的312mm升級到RS版本的374mm的Semi-Floating半浮動碟。


▲凡是在iCARMIX進行原廠升級工作,都可享有12個月原廠零件產品保養(不涉及人為因素;不包括車鈴類別之產品),詳情可向我們查詢。


▲新的原廠AUDI RS制動系統為車輛提供了更大、更有效的剎車面積,從而強化整體的剎車性能。


▲這次車尾方面亦同步升級一套CZV出品的加大碟套裝,由原裝的300mm碟,加大升級至343mm碟。


▲要更換加大版本的尾制動碟時,亦需要同步更換新的Adapter。


▲新的CZV 343mm加大碟已經安裝完成了。


▲而為了統一整個風格,新的CZV尾支架亦會以焗油的方法轉為與車頭一致的紅色版本。


▲升級完成了!香港為什麼會比其他地方都更需要升級一套剎車性能更好的制動系統呢?不知道你有沒有發現,其實大部分人口密集的國家或是地區,升級或改裝制動系統都會比較盛行。


▲包括香港、澳門、新加坡、曼谷等等地方,更換制動系統都是一個非常主流的汽車升級改裝項目,主要原因就當然是因為人多車多,需要緊急剎車的機會亦會比較多。


▲除了實際的性能提升外,紅色設計的AUDI RS制動鉗在外觀上亦是相當的搶眼,再配合Y-Spoke設計、Satin Black表面處理的OZ Racing車鈴,不論是安全性還是外型上都可以一一兼備!

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【LARTE-Design進軍林寶堅尼改裝市場!!?】

LARTE-Design過往都為不少車輛設計過專用的改裝包圍組件,而近期他們更是史無前例地釋出了他們的第一部林寶堅尼改裝作品,為 Lamborghini Urus S / Urus Performante而設的碳纖維包圍套裝。整套套裝一共包括頭冚、頭唇、頭導風組件、側鏡殼、沙板飾件、前及尾輪眉、車門及側裙組件、尾翼、尾頂翼、尾擾流及喉咀等等多個車身部分。由頭到尾的把整部Urus的車身線條和肌肉感昇華至另一個新層次。

有關這一套LARTE-Desig擾流組件的詳細產品資訊,我們稍後亦會再和大家分佈,有興趣的Urus車主亦可以直接WhatsApp我們以獲取最新、最即時的更新!



▲近期LARTE-Design史無前例地釋出了他們的第一部林寶堅尼改裝作品!一套為 Lamborghini Urus S / Urus Performante而設的碳纖維包圍套裝。


▲整套套裝一共包括頭冚、頭唇、頭導風組件、側鏡殼、沙板飾件、前及尾輪眉、車門及側裙組件、尾翼、尾頂翼、尾擾流及喉咀等等多個車身部分。


▲這套LARTE-Design碳纖維組件由頭到尾的把整部Urus的車身線條和肌肉感昇華至另一個新層次!


▲車頭方面主要就會看到包括頭冚、頭唇、頭導風組件等等的零部件。


▲從這個角度就會看到LARTE-Design為Urus S / Urus Performante而設輪眉、車門及側裙組件、尾翼、尾頂翼、尾擾流及喉咀等等組件。


▲新尾擾流採用了更具侵略性的刀鋒式造型,整體感覺亦明顯更具跑感!


▲有關這一套LARTE-Desig擾流組件的詳細產品資訊,我們稍後亦會再和大家分佈,有興趣的Urus車主亦可以直接WhatsApp我們以獲取最新、最即時的更新!

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【話停就停?! Maserati Lenvante制動升級攻略】

Msaerati出品的豪華型SUV—Levante在香港其實都有不少的用家,不過同時亦有很多車主都有反映指車輛的制動系統性能非常不足,確實以一部淨車重就高達2.3噸的車輛來說,原裝前2 POT、尾1 POT制動鉗,配前345mm、尾330mm制動碟這一個制動組合其實並不足夠應對突然而來的急剎,因此為了可以進一步強化車輛的剎車性能同時又可以提升車輛的外觀造型,圖中這部Maserati Levante Q4的車主特意找來我們為車輛升級一套Brembo和INSPEED的制動套裝。

這套制動套裝採用前6 POT、尾4 POT設計的Brembo GT-S高性能制動鉗,再配上INSPEED出品的前405mm、尾380mm碳陶瓷制動碟、皮,另外由於尾制動更改成4 POT的版本,因此亦需要加配Belfe的電子手剎系統(EPB)。黑色紅字造型的Brembo GT-S制動鉗是Brembo街用制動系統中最高規格的一款,能夠在各種極端的駕駛環境下都依照可以保持著強效而穩定的剎車性能,而整個剎車效果更是可以做到更具線性化,不會有過於唐突的剎車感。而INSPEED碳陶瓷碟對比起傳統的鑄鐵碟有著更耐磨、更耐高溫、更輕量化的優勢,不但有著極長的使用壽命,而且整體剎車效果亦是非常顯著,可以做到更強勁、更即時的剎車體驗,在這兩個品牌的加持下相信絕對可以進一步強化這部Levante的整體行車安全。



▲很多Maserati Levante Q4車主都有反映指車輛的制動性能非常不足,如果你也有一樣的體驗,不妨考慮為車輛升級一套剎車效果更出色的制動系統。


▲這位Maserati Levante Q4的車主特意找來我們為車輛升級一套Brembo和INSPEED的制動套裝。


▲這套制動套裝採用頭6 POT、尾4 POT設計的Brembo GT-S高性能制動鉗。


▲再配上INSPEED出品的頭405mm、尾380mm碳陶瓷制動碟、皮。


▲外由於尾制動更改成4 POT的版本,因此亦需要加配Belfe的電子手剎組件(EPB)。


▲原車車頭制動方面只配置了一隻單邊2 POT制動鉗,現在就會升級為前6 POT設計的Brembo GT-S高性能制動鉗。


▲經使用的原裝345mm頭碟都已經重約13.11kg,而更巨型的405mm INSPEED碳陶瓷碟就只有約6.70kg,大隻了反而更輕了,這就是碳陶瓷碟的其實一個優勢!


▲尾制動就會由1 POT鉗,升級為Brembo的GT-S 4 POT高性能制動鉗。


▲經使用的原裝330mm尾碟都已經重約7.95kg,而更大隻的380mm INSPEED碳陶瓷碟就只有約5.35kg。


▲有很多車廠都沒有為每一個車型都提供高性能版本的制動系統,不過其實沒有選擇才有著更多的選擇,因為你可以自由選擇像是Brembo、ALCON、Endless、AP Racing等等的高性能制動套裝。


▲黑色紅字造型的Brembo GT-S制動鉗是Brembo街用制動系統中最高規格的一款,能夠在各種極端的駕駛環境下都依照可以保持著強效而穩定的剎車性能。


▲至於INSPEED碳陶瓷碟相信都不用多說了,碳陶瓷制動碟對比起傳統的鑄鐵碟有著更耐磨、更耐高溫、更輕量化的優勢。


▲碳陶瓷碟不但有著極長的使用壽命,而且整體剎車效果亦是非常顯著,可以做到更強勁、更即時的剎車體驗。


▲尾制動更改成Brembo GT-S 4 POT版本,因此需要另外加配Belfe的電子手剎組件(EPB)。


▲所有升級工作都已經順利完成了,之後就會為車輛進行初步的開皮及行車安全測試。


▲新制動套裝採用頭6 POT Brembo GT-S高性能制動鉗,再配上INSPEED出品的頭405mm碳陶瓷制動碟。在這兩個品牌的加持下相信絕對可以進一步強化這部Levante的整體行車安全!


▲以一部淨車重就高達2.3噸的Maserati Levante來說,確實是需要一套剎車性能更強勁的制動系統才可以在緊急的時候真正剎得車輛。


▲黑色紅字造型的Brembo GT-S制動鉗是Brembo街用制動系統中最高規格的一款,能夠在各種極端的駕駛環境下都依照可以保持著強效而穩定的剎車性能。


▲車尾方面就升級了4 POT Brembo GT-S高性能制動鉗再配上INSPEED出品的再配上INSPEED出品的380mm碳陶瓷制動碟。另外由於尾制動更改成4 POT的版本,因此亦需要加配Belfe的電子手剎組件(EPB)。


▲其實很多Levante原裝都已經配置了21吋的車鈴,原裝的細碟看上去都真的會非常小家,現在這個外型才是一部Maserati豪華SUV該有的模樣!

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【客人返圖!! BMW G82 M4 ADRO包圍組件】

早前我們就寄了一套ADRO為BMW G80 M3 / G82 M4設計的包圍組件到俄羅斯,而這位M4車主在收到後亦已經順利完成焗油及安裝工作,因此我們亦急不及待的想和大家一起分享分享!車主這次選擇的是ADRO設計的頭包圍套裝,這套包圍的設計出自ADRO首席設計師Davis與空氣動力學家Scott的手筆,他們在不改動BMW M元素的情況下重新調整了整個包圍的尺寸和比例,包括把鬼面罩的尺寸收窄了約10%,以及把兩邊的導風口進行銳利化處理等等,這些改動都令到整部M4的造型明顯變得更強勢、更獨特!而且整體視覺比例亦更分明、更順眼!



▲我們早前就寄了一套ADRO為BMW G80 M3 / G82 M4設計的包圍組件到俄羅斯。


▲整套ADRO頭包圍套裝一共包括了頭包圍本體、鬼面罩、導風組件、以及安裝同的配件等等。


▲這套包圍中的大部分組件都需要進行焗油處理,像是鬼面罩、導風口網格等等都需要轉為亮黑色。


▲而這位BMW G82 M4車主在收到後亦已經順利完成焗油及安裝工作,因此我們亦急不及待的想和大家一起分享分享!


▲這套包圍的設計出自ADRO首席設計師Davis與空氣動力學家Scott的手筆,他們在不改動BMW M元素的情況下重新調整了整個包圍的尺寸和比例。


▲包括把鬼面罩的尺寸收窄了約10%,以及把兩邊的導風口進行銳利化處理等等。


▲這些改動都令到整部M4的造型明顯變得更強勢、更獨特!而且整體視覺比例亦更分明、更順眼!

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【日常保養!! 幾時需要更換新制動碟、皮?!】

車輛要用得長遠就需要定期進行的保養檢查及維修,尤其是與整個行車安全息息相關的制動系統部分,像是制動碟、制動皮等等的部分其實都是屬於消耗性零件,到期就必須進行更換或是升級。制動碟大約可以使用6萬至8萬公里,而制動皮則大約可以使用3萬至5萬公里,而你的駕駛習慣和駕駛路段都會令到這個數字有加加減減的情況。

當你發現到剎車性能開始出現減退,甚至剎車時會有不正常的異響,最好就及早到相熟悉的車房處理,千萬不要等到意外發生後才後知後覺啊!而今天我們亦會為一部Porsche Macan S進行制動系統方面的保養工作,包括更換新的原廠前360mm、尾330mm制動碟、制動皮、sensor線等等,令車輛的剎車性能可以回復到最好的狀態。



▲車輛要用得長遠就需要定期進行的保養檢查及維修,尤其是與整個行車安全息息相關的制動系統部分,像是制動碟、制動皮等等的部分其實都是屬於消耗性零件,到期就必須進行更換或是升級。


▲而今天我們亦會為一部Porsche Macan S進行制動系統方面的保護工作,包括更換新的原廠前360mm、尾330mm制動碟、制動皮、sensor線等等。


▲車主這次選擇的所有更換組件都是Porsche的原廠零件。


▲如果想要用得長遠的話,就需要定期為車輛進行的保養檢查及維修以確保車輛的整個行車安全性。


▲一些制動系統的零件像是制動碟、制動皮等等的部分其實都是屬於消耗性零件,到期就必須進行更換或是升級。


▲制動碟大約可以使用6萬至8萬公里,而制動皮則大約可以使用3萬至5萬公里。


▲不過當然你的駕駛習慣和駕駛路段都會令到這個數字有加加減減的情況。


▲我們已經順利為這部Porsche Macan S進行制動系統方面的保養工作了!


▲當你發現到剎車性能開始出現減退,甚至剎車時會有不正常的異響,最好就及早到相熟悉的車房處理,千萬不要等到意外發生後才後知後覺啊!


▲在更換新的原廠制動碟、制動皮、sensor線後,車輛的剎車性能就可以回復到最好的狀態。


▲如果你也希望可以為車輛進行一些日常的保養工作,甚至升級整個制動系統,歡迎都可以隨時WhatsApp我們啊!

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【外型+性能兼備?! 平治GLC原廠升級攻略】

很多車主在進行升級改裝時都會掙扎究竟是要外觀造型還是要實際性能,然而你有沒有想過其實外型和性能是可以同時兼備。像是圖中這部Mercedes Benz GLC-Class C253 Coupe,車主就選擇一次過為車輛升級一整套原廠AMG Performance高性能制動系統以及21吋原廠AMG車鈴套裝。

原廠AMG Performance制動系統採用前6 POT、尾1 POT的AMG制動鉗,配合尺寸更大的前390mm、尾360mm制動碟。六活塞設計的制動鉗採用由小至大排列的對向式制動活塞,不但具備了更強而有力的剎車性能,而整體剎車效果亦更具線性,駕駛者在剎車時也不會有過於唐突的剎車感覺,再加上配合更大尺寸的制動碟、皮,可以進一步提供比原車更大的磨擦面積,更有效的去縮短整個剎車距離。

而在外觀方面,新制動系統採用的紅色設計AMG制動鉗亦明顯更具運動氣息,整部車看上去會更加搶眼、更有格調!車主這次亦特意選配了原廠出品的21吋AMG Cross-Spoke車鈴套裝,新車鈴採用銀色與黑色的Two-Tone組合配色,整個造型感覺更有氣派,在這些升級組件的襯搭之下,整部C253 Coupe真的是變得更有型!如果是你的話又會選擇哪一些配搭呢?



▲很多車主在進行升級改裝時都會掙扎究竟是要外觀造型還是要實際性能,然而你有沒有想過其實外型和性能是可以同時兼備?


▲這次我們就會為一部Mercedes Benz GLC-Class C253 Coupe升級一整套原廠AMG Performance高性能制動系統以及21吋原廠AMG車鈴套裝。


▲原廠AMG Performance制動系統採用前6 POT、尾1 POT的AMG制動鉗,配合尺寸更大的前390mm、尾360mm制動碟。


▲新AMG制動系統採用了紅色設計的頭、尾制動鉗,整個外型真的是更具運動氣息!


▲而原廠出品的21吋AMG Cross-Spoke車鈴套裝新車鈴就採用銀色與黑色的Two-Tone組合配色。


▲對比起原車前4 POT制動鉗,6 POT版本的AMG制動鉗明顯巨型很多,亦可以容納更大尺寸的制動碟。


▲原車配置的是360mm制動碟,而新AMG Performance版本則是採用更大尺的390mm制動碟。


▲車尾方面雖然都是採用1 POT的版本,不過AMG Performance版本就可以容納更大尺寸的制動碟。


▲車尾原車配置的是320mm制動碟,而新制動系統就採用更大尺的360mm制動。


▲凡是在iCARMIX進行升級工作,都可享有12個月歐洲原廠零件產品保養(不涉及人為因素;不包括車鈴類別之產品),詳情可向我們查詢。


▲車頭方面已經升級完成了,新制動系統採用前6 POT配合尺寸更大的前390mm制動碟。


▲新的AMG Performance尾制動系統亦正在進行升級中。


▲所有升級工作都已經順利完成了,而在完成升級後,我們都會為車輛進行安全測試及初步的開皮工作。


▲新AMG制動系統配合新AMG車鈴,不論是外型還是性能方面都可以一一兼備!


▲六活塞設計的制動鉗採用由小至大排列的對向式制動活塞,不但具備了更強而有力的剎車性能,而整體剎車效果亦更具線性,駕駛者在剎車時也不會有過於唐突的剎車感覺。


▲而在外觀方面,新制動系統採用的紅色設計AMG制動鉗亦明顯更具運動氣息,整部車看上去會更加搶眼、更有格調!


▲車尾的新AMG Performance制動系統就採用紅色設計的1 POT制動鉗,配合尺寸更大的360mm制動碟。


▲車主這次亦特意選配了原廠出品的21吋AMG Cross-Spoke車鈴套裝,新車鈴採用銀色與黑色的Two-Tone組合配色,整個造型感覺更有氣派,在這些升級組件的襯搭之下,整部C253 Coupe真的是變得更有型!


▲如果是你的話又會選擇哪一些配搭呢?

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【到期要換制動碟?! 平治GLE有什麼新選擇??】

以大型豪華SUV作為定位的平治GLE-Class原車本身就有著一定的重量,光是淨車重就已經高達2.2至2.4噸,而原裝提供的制動系統亦往往不足以在緊急的情況下有效地剎停車輛,因此有很多車主在落地後都會像圖中這位Mercedes Benz GLE-Class SUV (V167)的車主一樣為,選擇為車輛升級一套原廠AMG Performance高性能制動系統。而在經過一段時間的使用後,也即將到期需要更換新的碟、皮,而車主這次就決定再作升級,為車輛升級一套INSPEED出品的前400mm、尾370mm ISCB碳陶瓷制動碟、皮套裝。

碳陶瓷制動碟以碳纖維和碳化矽等等的材料製造,對比起傳統的鑄鐵碟有著更耐磨、更耐高溫、更輕量化的優勢,而這些偷輕了的重量其實對於車輛在進行起步、提速、制停、轉向等等的操控都會起到非常大的改進,再加上碳陶瓷制動碟都有著非常出色的抗熱衰退性能,因此整體使用壽命都會更長,根據INSPEED的官方測試數據,他們出品的碳陶瓷碟可以使用約30萬公里(因應駕駛習慣或有不同),耐用的程度絕對可以版稱為是制動碟界的天花板。

如果你也希望進一步了解自己部車可以升級哪一套高性能制動系統或是碳陶瓷剎車套裝,都歡迎可以WhatsApp我們,我們會根據你的要求和預算去提供最適合你的升級方案和建議。



▲圖中這部Mercedes Benz GLE-Class SUV (V167)較早期就已經找我們升級了一套原廠AMG Performance高性能制動系統及AMG車鈴,而今次就因為即將到期需要更換新的碟、皮而再找我們再進行升級。


▲車主這次就決定再作升級,為車輛升級一套INSPEED出品的前400mm、尾370mm ISCB碳陶瓷制動碟、皮套裝。


▲較早前升級的原廠AMG Performance 6-Piston制動鉗,這次就會配上前400mm INSPEED碳陶瓷制動碟、皮套裝。


▲碳陶瓷制動碟以碳纖維和碳化矽等等的材料製造,對比起傳統的鑄鐵碟有著更耐磨、更耐高溫、更輕量化的優勢。


▲而這些偷輕了的重量其實對於車輛在進行起步、提速、制停、轉向等等的操控都會起到非常大的改進。


▲車尾亦都完成升級了,現在的新組合就是原廠AMG Performance 1-Piston制動鉗,配合370mm INSPEED碳陶瓷碟、皮套裝。


▲此外,碳陶瓷制動碟都有著非常出色的抗熱衰退性能,因此整體使用壽命都會更長。


▲根據INSPEED的官方測試數據,他們出品的碳陶瓷碟可以使用約30萬公里(因應駕駛習慣或有不同),耐用的程度絕對可以版稱為是制動碟界的天花板。


▲如果你也希望進一步了解自己部車可以升級哪一套高性能制動系統或是碳陶瓷剎車套裝,都歡迎可以WhatsApp我們,我們會根據你的要求和預算去提供最適合你的升級方案和建議。

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【型上加型!! 林寶堅尼Huracan鍛碳包圍套裝】

雖然有很多高性能跑車原本的外觀造型就已經相當有型,但坦白說靚這件事又有誰會嫌多呢?如果你也希望可以令車輛變得更型、更有個人風格、甚至是更有新鮮感,升級車身包圍及擾流組件等等絕對會是一個好選擇,像是圖中這一部Lamborghini Huracan(LP610-4),這次車主就選擇為車升級升級一套鍛碳纖維包圍及擾流套裝,當中就包括頭包圍、頭冚、側鏡殼、尾翼、尾擾流等等。此外,車主亦選配了一對鍛碳纖維版本的門把手去提升車廂的格調,內內外外亦可以做到統一的風格。

經過了一連串的升級工作後,整部Huracan的外型亦真的是變得更兇!更型!新頭包圍、頭冚等等的設計對比起原車包圍明顯更具侵略性及立體感,再配合像是尾翼、尾擾流等等的擾流組件,進一步強化整部車的肌肉線條,整體看上去真的是跑感爆棚!而車主這次選擇的是鍛碳纖維(Forged Carbon Fiber)的版本,鍛造碳纖維是近幾年來極為歡迎的超跑改裝物料,由於生產的方式有別於傳統的碳纖維,因此每一件採用鍛造碳纖維物料生產的產品,基本上都有不同的碳纖維紋路,亦不可能會有重複,也許就是這一種獨一無二的特性,令到很多超跑車主都非常熱愛這一種物料!



▲我們早前就為到一部Lamborghini Huracan(LP610-4)升級一套鍛碳纖維包圍及擾流套裝。


▲當中就包括頭包圍、頭冚、側鏡殼、尾翼、尾擾流以及門把手組件等等。


▲車主這次選擇的是鍛碳纖維(Forged Carbon Fiber)的版本,而鍛造碳纖維是近幾年來極為歡迎的超跑改裝物料!


▲由於生產的方式有別於傳統的碳纖維,因此每一件採用鍛造碳纖維物料生產的產品,基本上都有不同的碳纖維紋路。


▲新升級的頭包圍及頭冚都需要進行焗油,而在焗油前亦需要先為這些組件進行研磨、噴底油等等的工序。


▲新包圍是以車身色和鍛碳纖維的Two-Tone組合配搭,因為噴油焗油時亦需要分開處理。


▲因為次升級的包圍組件都是由Dry carbon fiber技術打造(又稱為Prepreg carbon fiber),可以更進一步做到輕量化的效果。


▲升級完成了!為了可以增加更多個人風格,車主亦為車輛包上了啞面PPF以及為部分擾流件包上紅邊。


▲經過了一連串的升級工作後,整部Huracan的外型亦真的是變得更兇!更型!新頭包圍、頭冚等等的設計對比起原車包圍明顯更具侵略性及立體感。


▲車身色配合鍛碳纖維紋路這一個Two-Tone組合真的是非常合襯,整體看上去非常搶眼!


▲鍛碳纖維版本的側鏡組件,車主亦再為它包上了更有個人風格的紅邊裝飾。


▲鍛造碳纖由於生產的方式有別於傳統的碳纖維,因此每一件採用鍛造碳纖維物料生產的產品,基本上都有不同的碳纖維紋路,亦不可能會有重複,也許就是這一種獨一無二的特性,令到很多超跑車主都非常熱愛這一種物料!


▲車尾方面主要就升級了鍛碳纖維版本的尾翼及尾擾流組件。


▲配合像是尾翼、尾擾流等等的擾流組件,進一步強化整部車的肌肉線條,整體看上去真的是跑感爆棚!


▲LHuracan作為一部擁有610匹馬力的高性能跑車,車身竟然不配備超跑最標誌性的尾翼,這簡直就像是一位武士缺少了他的佩劍。其實尾翼除了是一項具備功能的擾流組件外,它更是超跑的身份象徵,車輛的靈魂所在!


▲車主這次就選擇以一塊鍛纖維擾流底板去強化車輛的肌肉線條。


▲車主亦選配了一對鍛碳纖維版本的門把手去提升車廂的格調,內內外外亦可以做到統一的風格。

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【最強組合!! 保時捷PCCB十活塞鉗+碳碟套裝】

駕駛開保時捷車輛的車主都會知道,如果想升級一套Porsche Ceramic Composite Brakes(PCCB)的話基本上動不動都需要十多至二十多萬一套,有時並不是負擔不來,只是這個價位的性價比確實是略嫌不足。其實隨著科技的進步,升級一套碳陶瓷剎車系統已經不像以往那麼昂貴,除了原廠的碳陶瓷碟外,現在你亦可以像圖中這部Porsche Macan GTS的車主一樣,選擇以原廠PCCB的10 POT制動鉗,配合INSPEED出品的碳陶瓷碟、皮套裝。

新制動系統採用Porsche原廠10 POT高性能制動鉗,配合INSPEED 420mm碳陶瓷碟、皮套裝。由日本Akebono代工的Porsche原廠10 POT制動鉗是大型車輛專用的制動鉗,除了擁有更強效的剎車性能之外,整體剎車感亦可以剎得更具線性,不會有過於唐突的剎車感,而最重要的一點是這對制動鉗是專車專用,直上安裝,因此亦可以通過香港政府的驗車標準。至於INSPEED碳陶瓷碟相信都不用多說了,碳陶瓷制動碟對比起傳統的鑄鐵碟有著更耐磨、更耐高溫、更輕量化的優勢,不但有著極長的使用壽命,而且整體剎車效果亦是非常顯著,可以做到更強勁、更有效的剎車體驗。

另外需要注意的一點是Macan系列就只有GTS或以上的版本才可以進行直上升級,而Cayenne、Panamera、Taycan等等系列的車型亦可以進行直上級。如果你對於這套剎車套裝有任何疑問的話都歡迎隨時WhatsApp我們。



▲今天我們就正準備為一部Porsche Macan GTS升級一套保時捷原廠PCCB版本的10 POT制動鉗配合INSPEED碳陶瓷碟、皮的碳陶瓷制動套裝。


▲新制動套裝中採用的是Porsche原廠10 POT高性能制動鉗,而這一套制動鉗可以說是市面上最巨型的制動鉗。


▲由日本Akebono代工的Porsche原廠10 POT制動鉗是大型車輛專用的制動鉗,常見於Lamborghini Urus、Porsche Taycan、Porsche Cayenne等等又大又重的車輛身上。


▲這次我們就會為車輛配上專用的INSPEED 420mm ISCB Carbon Ceramic碳陶瓷碟、皮套裝。


▲常常說就這一隻10 POT制動鉗是最大、最巨型的,現在放在原裝6 POT制動鉗旁邊,你就知道其實它是真的真的非常大隻啊!


▲碳陶瓷制動碟最大的特別就是可以做到極致的輕量化效果,以這部Macan GTS為例,經過使用的原裝360mm頭碟重約12.26kg,而尺寸更大的INSPEED碳陶瓷碟就只有約9.06kg。


▲Porsche原廠10 POT制動鉗是專車專用,直上安裝的版本,因此亦可以通過香港政府的驗車標準。


▲想升級一整套PCCB的話基本上動不動都需要十多至二十多萬一套,有時並不是負擔不來,只是這個價位的性價比確實是略嫌不足。其實隨著科技的進步,升級一套碳陶瓷剎車系統已經不像以往那麼昂貴,除了原廠的碳陶瓷碟外,現在你亦可以選擇配合INSPEED的碳陶瓷碟、皮套裝。


▲這一隻10 POT制動鉗除了擁有更強效的剎車性能之外,整體剎車感亦可以剎得更具線性,不會有過於唐突的剎車感。


▲至於INSPEED碳陶瓷碟相信都不用多說了,碳陶瓷制動碟對比起傳統的鑄鐵碟有著更耐磨、更耐高溫、更輕量化的優勢,不但有著極長的使用壽命,而且整體剎車效果亦是非常顯著,可以做到更強勁、更有效的剎車體驗。


▲另外需要注意的一點是Macan系列就只有GTS或以上的版本才可以進行直上升級,而Cayenne、Panamera、Taycan等等系列的車型亦可以進行直上級。


▲除了實際的剎車效果有著天壤之別之外,這一套原廠10 POT鉗配420mm碳陶瓷碟的組合亦是可以與車鈴做到更加飽滿的效果,整體看上去非常有型!

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【個性化改造!! BMW 4系Coupe升級攻略】

我們常常都會講到其實一部車最重要的是可以有自己的個人風格,而這一種風格並不是憑空出現,而是像襯搭服裝一樣,需要由車主透過襯搭不同的升級改裝組件去打造出來,像是圖中這一部BMW 4 Series Coupe(G22),車主就為車輛選擇了不同品牌推出的零部件去強化車輛的外型,包括BMW原廠出品的M Performance Shadow-Line亮黑鬼面罩;Future Design出品的碳纖維頭唇、側裙、尾翼;SOOQOO出品的碳纖維尾擾流及尾包角組件;REMUS出品的四出尾段排氣系統等等。

經過了這些品牌的改裝外,整部4 Series Coupe的外型明顯變得更具侵略性,像是頭唇、側裙、尾翼等等的擾流組件都可以進一步強化車輛的車身線條,再配合四出排氣設計的SOOQOO纖纖維尾擾流及REMUS排氣系統,更是把車輛的跑感進一步昇華,看上去真的是更型、更兇!不知道如果是你的話又會升級哪些零部件去強化車輛的個人風格呢?



▲早前我們就為一部BMW 4 Series Coupe(G22)進行了一連串的升級工作,升級包括擾流組件、排氣系統等等的部分。


▲車主為車輛選擇了不同品牌推出的零部件去強化車輛,其中就包括SOOQOO出品的碳纖維尾擾流及尾包角組件、REMUS出品的四出尾段排氣系統。


▲而REMUS排氣系統亦選配了更有個性、更獨特的碳纖維排氣喉咀。


▲車尾原裝是採用兩邊單出的設計,感覺可能會有點單調,因此車主亦選擇升級為SOOQOO的四出設計碳纖維尾擾流組件。


▲車身組件方面,另外亦會升級由Future Design出品的碳纖維頭唇、側裙、尾翼等等。


▲以及BMW原廠出品的M Performance Shadow-Line亮黑鬼面罩。


▲升級工作開始了!我們常常都會講到其實一部車最重要的是可以有自己的個人風格,而這一種風格並不是憑空出現,而是像襯搭服裝一樣,需要由車主透過襯搭不同的升級改裝組件去打造出來。


▲在升級完REMIS的尾段排氣系統之後,師傅亦開始為車輛升級SOOQOO的碳纖維尾擾流組件了。


▲所有升級工作都已經順利完成了!四出排氣設計的SOOQOO纖纖維尾擾流及REMUS排氣系統,更是把車輛的跑感進一步昇華,看上去真的是更型、更兇!


▲SOOQOO這一套碳纖維尾擾流的造型亦是非常特別,再配上機翼式設計的尾包角,整個效果真的是非常有跑感!


▲其實不同品牌的排氣喉都有著不同的特性,而且在排氣聲的處理都著有不同的呈現方式,而REMUS出品的排氣喉主打重低音的氣喉聲,聲音厚實之餘,又充滿著激情的感覺!


▲經過了這些品牌的改裝外,整部4 Series Coupe的外型明顯變得更具侵略性,像是頭唇、側裙、尾翼等等的擾流組件都可以進一步強化車輛的車身線條。


▲加裝了側裙之後,整部BMW G22的車身線條確實是立體及鮮明了不少!


▲不知道如果是你的話又會升級哪些零部件去強化車輛的個人風格呢?

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【熱血駕駛!! 保時捷911原廠Sport排氣系統】

我相信有很多車主都曾經想過「如果我當初有Option就好了」這一個念頭,然而其實就算你當時並有選配到想要的功能,又或是你心儀的車輛並沒有配置到你想要的功能,你都可以選擇後期再升級。像是圖中這一部Porsche 911 Carrera S(991)的車主,為了可以進一步提升排氣系統的聲浪以及強化整個駕駛體驗,車主就選擇為車輛升級一套保時捷原廠出品的Sport Exhaust System排氣系統。

這一套原廠Sport排氣系統採用與原裝排氣喉不一樣的雙排氣口設計,整體聲浪會更強勁、更澎湃,不論是正常駕駛又或是進行激烈駕駛時都可以發出更具侵略性的音調,進一步強化整個駕駛體驗。除了排氣聲浪得到強化之外,Sprot版本的排氣系統亦配置了排氣閥門控制功能,你可以透過切換駕駛模式、又或是新增的中控台按鈕去控制閥門的開合,想低調一點又得,想高調地展示911的威力亦得!



▲早前我們就為圖中這部Porsche 911 Carrera S(991)升級了一套保時捷原廠出品的Sport Exhaust System排氣系統。


▲Porsche 原裝Sport排氣系統真的是非常大箱,現在師傅正在慢慢把箱內的零件拿出來。


▲這套Sport Exhaust System是Porsche德國原廠的出品,真真正正的Made in Germany。


▲除了排氣喉的設計不一樣之外,Sport版本的排氣系統亦是一套具備排氣閥門控制功能的高性能排氣系統。


▲安裝工作開始了!我相信有很多車主都曾經想過「如果我當初有Option就好了」這一個念頭,然而其實就算你當時並有選配到想要的功能,你都可以選擇後期再升級!


▲Porsche車輛相對其他車輛,整個裝拆工序都比較繁複,需要花費更多的心機和時間。


▲師傅已經為Porsche 911 Carrera S(991)裝上了新的原廠Sport排氣系統。


▲接下來就是更複雜的閥門系統接駁、電話編程等等的工作。


▲這一套原廠Sport排氣系統採用與原裝排氣喉不一樣的雙排氣口設計,整體聲浪會更強勁、更澎湃!


▲除了排氣聲浪得到強化之外,Sprot版本的排氣系統亦配置了排氣閥門控制功能。


▲升級完成了!現在不論是正常駕駛又或是進行激烈駕駛時都可以發出更具侵略性的音調,進一步強化整個駕駛體驗!


▲你可以透過切換駕駛模式、又或是新增的中控台按鈕去控制閥門的開合。


▲想低調一點又得,想高調地展示911的威力亦得!

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