Shop - Genuine Audi Front Brake Kit 4 Pot (black) With (zimmermann) 340mm Brake Disc For TT TTS TTRS /A3 S3/ VW Golf 5 Golf 6 Golf 7/ GTI R32 R20

為了可以節省各位平治車友的時間，我們特意入了一批原廠AMG高性能制動系統的現貨讓大家進行選購，實行要即買即裝即使享受更安全的剎車表現！現貨清單如下︰ AMG前置碳陶瓷制動系統: ●前6 POT AMG制動鉗（金色） ●前440mm碳陶瓷制動碟 ●適用於GLE-Class C167 V167 ●需配合21吋或上車鈴使用 AMG碳陶瓷制動系統: ●前6 POT、尾1 POT AMG制動鉗（金色） ●前402mm碳陶瓷制動碟、尾360mm制動碟 ●適用於C-Class W205 C205 /...

作為全球首款SUV超跑的Lamborghini Urus，不論是性能還是外型都是相當的亮眼，不過既然都已經選擇了一部設計得這麼進取的跑車，何不再下一城的把整個外裝都推向更極致，如果你也希望可以打造出一個更有獨特、更個性的外觀造型，今日介紹的這一套DarwinPRO BKSS碳纖維寬體包圍套裝就一定非常適合你。整套DarwinPRO寬體包圍套裝一共包含了頭包圍、頭冚、前及後輪眉、側裙、尾包圍、尾翼及尾頂尾等等多個部分，由頭到尾的把Urus的超跑基因都一一給激發出來！ 經過DarwinPRO的加持下，整部Urus明顯地變得更「惡」、更具氣勢！像是新頭、尾包包圍的部分，整個造型設計得非常進取之餘亦融入了大量Lamborghini新世代的Y字型設計，再配合大量的碳纖維元素，看上去的整體感覺極為亮眼，相信出到街上定必可以成為全場的焦點所在，不知道你又喜不喜歡這個設計呢？ ▲DarwinPRO最近就公佈了一套為Lamborghini Urus度身設計的碳纖維寬體包圍套裝，共包含了頭包圍、頭冚、前及後輪眉、側裙、尾包圍、尾翼及尾頂尾等等多個部分。 ▲經過DarwinPRO的加持下，整部Urus明顯地變得更「惡」、更具氣勢！ ▲像是新頭、尾包包圍的部分，整個造型設計得非常進取之餘亦融入了大量Lamborghini新世代的Y字型設計。 ▲前寬體輪眉的設計非常硬朗！看上去真的是非常非常搶眼！。 ▲而且前及尾寬體輪眉的部分亦加入了碳纖維元素，整個設計非常統一、整體！ ▲整個車側方面一共就包括了前及後輪眉、側裙等部分，進一步強化了Urus的立體感。 ▲作為全球首款SUV超跑的Lamborghini Urus，不論是性能還是外型都是相當的亮眼，不過既然都已經選擇了一部設計得這麼進取的跑車，何不再下一城的把整個外裝都推向更極致！ ▲如果你也希望可以打造出一個更有獨特、更個性的外觀造型，今日介紹的這一套DarwinPRO BKSS碳纖維寬體包圍套裝就一定非常適合你。 ▲車尾部分另外亦設計了一套尾翼和尾項翼組件，不知道你又喜不喜歡這個設計呢？

早幾天前剛剛翻到了一套都等待了一段時間的BMW原廠新高性能制動系統—BMW i5 M Perfomance Retrofit Brake Kit System，這亦是我們見過最巨型的M Performance制動系統。 其實一般的M Performance制動系統絕大多數都是大4 POT的設計，就算是像X5、X6等等的都是採用大4 POT版本，如果要升級到6 POT的版本就通常需要購買最頂級的M Power系列，不過這一套i5專用的M Performance制動系統卻已經是採用與M Series同規格的頭6 POT、尾1 POT的制動鉗，另外再配上超級巨型的頭420mm、尾398mm制動碟。那為什麼BMW這次需要用到這樣大型的尺寸呢？無他的，純粹就是因為i5的原車重量真的是比較大。一般的5 Series汽油車輛通常都只是約1.6噸，採用大4...

相信大家都已經知道BMW新一代iX1（U11）、iX2（U10）電動車即使已經是M Sport版本，原車亦不配備M Sport版本的制動系統，因此較早前我們也為大家介紹過iX1和iX2可以直上升級的原廠M Sport制動系統，而對於某部分預算上較為鬆動的車友，更是可以像圖中這部iX1一樣，升級再上一級的原廠M Performance高性能制動系統。 這套原廠M Performance版本的制動系統採用4 POT設計的灰色制動鉗，再配合385mm的Semi-Floating半浮動碟，對比起原車1 POT鉗配307mm碟來說，不論是實際剎車效果還是外觀造型都絕對是兩碼子的事，尤其是新制動系統跟配的是與M Power同系列的半浮動制動碟，除了可以擁有更強的散熱性能之外亦帶有輕量化的優點，可以更有效應對更激烈的剎車情景，進一步提升駕駛的安全性。 ▲除了早前介紹過的M Sport制動系統，對於某部分預算上較為鬆動的iX1、iX2車友，更是可以像圖中這部iX1一樣，升級再上一級的原廠M Performance高性能制動系統。 ▲這套原廠M Performance版本的制動系統採用4 POT設計的灰色制動鉗，再配合385mm的Semi-Floating半浮動碟。 ▲這一代的iX1和iX2有小小反傳統的構思，M Sport版本是採用紅色和藍色的制動鉗，而M Performance就採用了銀灰色設計的制動鉗。 ▲新制動系統跟配的是與M...

我相信很多車主在步一步見證住自己部車變得更型、更勁時，內心深處都會變得非常雀躍，而這種升級改裝帶來的滿足感亦絕對會令人樂而忘返！像是圖這部新一代BMW M2（G87），繼早前升級了ADRO的外裝擾流組件以及原廠M Performance的內裝組件後，這次就決定在性能方面入手，升級一套原廠M Carbon Ceramic Brake碳陶瓷制動系統以及前19吋、尾20吋的BBS FI-R EVO鍛造車鈴套裝。 BMW的原廠CCB和BBS的鍛鈴都可以說是該產品項目中的頂級配置，這套霧面黑色BBS的FI-R EVO鍛鈴採用了揉合經典與創新的鏤空Y-Spoke設計，整體造型非常非常的獨特，而鏤空處理亦進一步達到極致輕量化的效果，以車頭的一隻19x9.5J ET15的鍛鈴為例，其重量只有約7.9kg，這絕對是一個非常驚人的數字！ 原廠CCB採用前6 POT、尾1 POT的霧面金色制動鉗，配合前400mm、尾380mm的碳陶瓷制動碟。碳陶瓷制動碟是以碳纖維和碳化矽等等材料製造的一種高科技結晶產品，對比起傳統的鑄鐵制動碟有著更耐磨、更耐高溫、更輕量化等等的優勢。就以車頭的制動碟為例，經使用的原裝380mm半浮動碟重約12.78kg，而新的400mm碳陶瓷碟就只有約7.17kg，制動碟的尺寸增大了，但整體重量卻變得更輕，再配合BBS的FIR EVO鍛鈴，除了可以為車輛提供更強勁、更即時的剎車效能外，那些偷輕了的重量在車輛進行起步、提速、轉向等等的處理時都可以得到很大程度的強化，令車輛獲得更強大的性能提升和更靈敏的操控反應。 ▲這部新一代BMW M2（G87）繼早前升級了ADRO的外裝擾流組件以及原廠M Performance的內裝組件後，這次就繼續完美化車輛，在性能方面入手最頂級的零部件。 ▲這次我們會為她升級一整套BMW原廠M Carbon...

BMW F87 M2 Competition在性能還是操控等等向來都有著不錯的評價，而一些追求極致駕駛表現的車主更是會選擇為車輛購置各種升級組件，像是圖中這部M2 Competition，繼早前升級了全套原廠M Performance碳纖維內外裝備、避震系統、763M鍛造車鈴套裝以及Akrapovič和Eventuri的高性能進氣及排氣系統之後，不論是外型還是實際操控等等都可以用最頂級來形容，而這一次車主就決定在性能方面再下一城，為車輛升級一套INSPEED的碳陶瓷制動碟套裝。 其實之前升級的原廠763M鍛造車鈴已經為車輛偷輕了不少重量，而這次更換碳陶瓷制動碟更是再以再進一步降低簧下重量，簧下重量說的就是懸掛系統彈簧以下的總重量，這部分的總重量會直接影響到車輛的操控反應，而簧下重量越輕，對於路面的反應就越靈敏，在車輛進行起步、提速、剎車、轉向等等的操控表現亦會更出色。以這次的升級個案為例，經使用過的原裝400mm的頭碟重約13.54kg、370mm尾碟重約9.34kg，而INSPEED碳陶瓷制動碟的重量就只有約8.17kg和6.14kg，光是制動碟上的總重量就已經減輕了約37.5%。如果你想透過偷輕車輛去直接獲得更敏感的操控反應，我相信碳陶瓷制動碟絕對會是一項非常值得升級的零件。 另一方面碳陶瓷制動碟對比起傳統的鑄鐵碟有著更耐磨、更耐高溫、更輕量化的優勢，而且亦有著更出色的抗熱衰退性能，整體使用壽命都會更長，根據INSPEED的官方測試數據，他們出品的碳陶瓷碟可以使用約30萬公里以上（實際數字因應駕駛習慣或有所不同），整體耐用的程度非常的高，難怪會被稱為制動碟界的天花板！ ▲圖中這部BM F87M2 Competition繼早前升級了全套原廠M Performance碳纖維內外裝備、避震系統、763M鍛造車鈴套裝以及Akrapovič和Eventuri的高性能進氣及排氣系統後，這一次車主就決定在性能方面再下一城！ ▲這次我們會為車輛升級一套INSPEED的碳陶瓷制動碟套裝。 ▲其實碳陶瓷制動碟以碳纖維和碳化矽等等的材料製造，對比起傳統的鑄鐵碟有著更耐磨、更耐高溫、更輕量化的優勢。 ▲經使用過的400mm頭碟重約13.54kg，而INSPEED碳陶瓷制動碟的重量就只有約8.17kg。如果你想透過偷輕車輛去直接獲得更敏感的操控反應，我相信碳陶瓷制動碟絕對會是一項非常值得升級的零件。 ▲而使用過的380mm尾碟就重約9.34，而INSPEED碳陶瓷制動碟的重量就只有約6.14kg。 ▲碳陶瓷制動碟亦有著更出色的抗熱衰退性能，整體使用壽命都會更長。 ▲根據INSPEED的官方測試數據，他們出品的碳陶瓷碟可以使用約30萬公里以上（實際數字因應駕駛習慣或有所不同），整體耐用的程度非常的高，難怪會被稱為制動碟界的天花板！ ▲iCARMIX是INSPEED的香港及澳門授權代理。 ▲所以升級工作都已經順利完成了，之後就當然是要去進行安全測試以及初步的開皮。...

相信很多BMW M Series的車主都知道想要升級一套原廠M Carbon Ceramic Brake碳陶瓷制動系統往往都需要等待一段頗長的訂貨時間，而為了可以盡量節省這個時間，我們也入了幾套BMW新一代G87 M2、G80 G83 M3和G82 G83 M4專用的原廠碳陶瓷制動系統現貨，方便各位即買即裝即刻享受。 原廠碳陶瓷制動系統是BMW M2、M3和M4車系中最高等級的制動選擇，採用前6 POT、尾1 POT的霧面金色制動鉗，配合前400mm、尾380mm碳陶瓷制動碟的設置。碳陶瓷制動碟就是一種高科技的結晶，碟身以碳纖維和碳化矽等等材料製造，起傳統的鑄鐵制動碟有著更耐磨、更耐高溫、更輕量化等等的優勢，除了可以為車輛提供更強勁、更即時的剎車效能之外，而那些偷輕了的重量在進行起步、提速、轉向等等的處理時都可以得到很大程度的優化，令車輛獲得更強大的性能提升和更靈敏的操控反應。 數量有限先到先得，有興趣的車主記得馬上聯絡我們預留一套啊！ ▲想要升級BMW原廠M Carbon Ceramic Brake碳陶瓷制動系統往往都需要等待一段頗長的訂貨時間，而為了可以盡量節省這個時間，我們也入了幾套BMW新一代G87...

我們較早前深入查閱平治零件系統後就發現了一套新一代GLE-Class C167、V167以及GLS-Class X167專用的原廠高性能制動套裝，而除了顏色和標誌之外，整個規格上其實都與AMG Performance版本的紅色制動套裝如出一轍，但卻更具性價比、價錢更親民！而今天我們亦準備為一部Mercedes-AMG GLE53 Coupe（C167）進行升級工作，另外為了增加更多個人風格，車主亦另外要求把制動鉗的部分以焗油的方式轉成更搶眼的黃色版本。 這套原廠高性制動套裝與AMG Performance同樣是前置6 POT制動鉗配合400mm Semi-Floating半浮動碟的配置，然而雖然這一套制動鉗是印著"Mercedes-Benz"的標誌，但其實和AMG Performance鉗是屬於同一隻，因此它們同樣有著比原車更強大、更有效的剎車效能。至於我應該如何選擇這一個問題，如果你喜歡原汁原味的AMG產品，當然可以直接選擇AMG Performance的版本，不過如果你更多是追求實際性能和性價比的話，這套新制動套裝絕對是一個好選擇！ ▲今天我們準備為一部Mercedes-AMG GLE53 Coupe（C167）升級一套平治原廠高性能制動套裝。 ▲這套原廠高性能制動套裝除了顏色和標誌之外，整個規格上其實都與AMG Performance版本的紅色制動套裝如出一轍，但卻更具性價比、價錢更親民！ ▲這套原廠高性制動套裝與AMG Performance同樣是前置6 POT制動鉗，然而雖然這一套制動鉗是印著"Mercedes-Benz"的標誌，但其實和AMG...

如果要數到平治原廠方向盤中最頂級的Option配置，我相信大部分車主都會想起圖中這一套AMG Performance方向盤中最罕見的AMG碳纖維方向盤，而我們剛剛亦為一部Mercedes-AMG E53 Coupe（C238）進行升級工作，就讓我們一起看看升級後的效果吧！ AMG碳纖維方向盤採用賽車軚盤的下平式設計，以上、下方的碳纖維物料配搭著左、右方的Alcantara物料組合而成，而方向盤手環都是以黑色縫線縫製，並且在12點鐘的位置設置了一個黑色皮革的標記圈，除了整體造型充滿著更為濃厚的跑車味道之外，整個握持手感的層次亦非常豐富，不論是大直路或是過彎都可以為駕駛者帶來了更多的駕駛樂趣！而我相信沒有一個喜歡駕駛的車友可以抵擋到AMG加乘碳纖維這一個最最極致的升級組合。 另外需要注意的是這套AMG碳纖維方向盤組件只適用於AMG Performance版本方向盤作升級之用，如果原車跟配的Standard版本或是AMG-Line版本的方向盤的話你就需要額外選購原廠AMG Performance版本的方向盤零件才可以進行升級安裝工作。 ▲要數到平治原廠方向盤中最頂級的Option配置，我相信大部分車主都會想起圖中這一套AMG Performance方向盤中最罕見的AMG碳纖維方向盤。 ▲我相信沒有一個喜歡駕駛的車友可以抵擋到AMG加乘碳纖維這一個最最極致的升級組合。 ▲我們亦準備為一部Mercedes-AMG E53 Coupe（C238）進行升級工作，就讓我們一起看看升級後的效果吧！ ▲更換及升級原廠方向盤組件都會涉及大量的裝拆工序，所以最好就當然是交由合資格且富原廠經驗的師傅處理。 ▲升級完成！AMG碳纖維方向盤採用賽車軚盤的下平式設計，以上、下方的碳纖維物料配搭著左、右方的Alcantara物料組合而成。 ▲方向盤Alcantara手環部分都是以同色系的黑色縫線縫製。 ▲並且在12點鐘的位置設置了一個黑色皮革的標記圈。 ▲AMG碳纖維方向盤除了整體造型充滿著更為濃厚的跑車味道之外，整個握持手感的層次亦非常豐富，不論是大直路或是過彎都可以為駕駛者帶來了更多的駕駛樂趣！

平治新一代的GLE-Class V167、C167以及GLS-Class X167如果想升級一套更高性能的原廠制動系統的話，以往都只可以升級價值不菲的AMG Performance制動系統，而在我們深入地查閱平治零件系統後，竟然發現了一套有著極高性價比的原廠高性能制動套裝，因此我們亦急不及待的想和各位GLE和GLS的車主分享一下。 這一套有著"Mercedes-Benz"標誌的銀色制動套裝基本上除了顏色和標誌之外，在規格上其實與AMG Performance版本的紅色制動套裝如出一轍，同樣都是採用前置6 POT制動鉗配合400mm Semi-Floating半浮動碟的配置，整體剎車效能和散熱能力等等都比起原車更強大，而這個套裝在價錢方面更是更加親民、更具性價比。 至於我應該如何選擇這一個問題，如果你喜歡原汁原味的AMG產品，當然可以直接選擇AMG Performance的版本，不過如果你更多是追求實際性能和性價比的話，這套新制動套裝絕對是一個好選擇！ ▲在我們深入地查閱平治零件系統後，竟然發現了一套有著極高性價比的原廠高性能制動套裝，因此我們亦急不及待的想和各位GLE和GLS的車主分享一下。 ▲新原廠制動系統在規格上其實與AMG Performance版本的紅色制動套裝如出一轍，同樣都是採用前置6 POT制動鉗配合400mm Semi-Floating半浮動碟的配置。 ▲唯一有分別的就是制動鉗上標示的是"Mercedes-Benz"的logo，以及採用銀色版本的制動鉗。 ▲新制動鉗採用的是由小至大排列的六活塞設計，不單單具備了更強力的剎車性能，整體更是可以剎得更加線性，不會有過於唐突的剎車體感。 ▲和AMG Performance版本一樣都是採用散熱效能更強大的400mm Semi-Floating制動碟。...

如果大家有看過我們之前的介紹相信都應該知道平治新一代的A35、CLA35以及GLB35等等，都可以直上升級更高級別的原廠AMG Performance高性能制動系統去強化整體的剎車性能，而如果你對於安全性和操控感等等都有著更高層次的追求，或者你就可以參考圖中這部Mercedes-AMG GLB35（X247）的車主，在升級AMG Performance前置制動套裝的同時，亦額外選配了INSPEED出品的碳陶瓷制動碟。 GLB35車頭原先採用了4 POT制動鉗配350mm碟的組合其實整體剎車表現本身亦不錯，不過新升級的AMG Performance前置制動系統則是使用由小至大排列的對向式6 POT制動鉗，6 POT設計的制動鉗採用由小至大排列的對向式制動活塞，不但具備了更強而有力的剎車能力，更是可以剎得更加線性，令駕駛者在剎車時也不會有過於唐突的感覺，再配合更大尺寸的INSPEED 360mm碳陶瓷制動碟，整體剎車性能絕對可以昇華到另一個層次。 其實碳陶瓷制動碟以碳纖維和碳化矽等等的材料製造，對比起傳統的鑄鐵碟有著更耐磨、更耐高溫、更輕量化的優勢，而這些偷輕了的重量其實對於車輛在進行起步、提速、制停、轉向等等的操控都會起到非常大的改進，再加上碳陶瓷制動碟都有著更出色的抗熱衰退性能，因此整體使用壽命都會更長，因此如果你已經打算為車輛升級一套高性能版本的制動系統的話，現在又再多一個新選擇了！ ▲我們早前就為一部Mercedes-AMG GLB35（X247）升級了一套原廠AMG Performance前置制動套裝，而車主更是額外選配INSPEED1出品的碳陶瓷制動碟套裝。 ▲如果大家有看過我們之前的介紹相信都應該知道平治新一代的A35、CLA35以及GLB35等等，都可以直上升級更高級別的原廠AMG Performance高性能制動系統去強化整體的剎車性能。 ▲而如果你對於安全性和操控感等等都有著更高層次的追求，更是可以再選配INSPEED出品的碳陶瓷制動碟。 ▲新一代的35車系包括A35、CLA35以及GLB35等等原車都是採用AMG Sport版本的4 POT制動鉗，而這次我們就會為車輛升級更高級別的AMG...

早前我們就為一部BMW G87 M2升級了一套最最最新版本的M4 CS Alcantara方向盤（又稱G8X LCI方向盤）套裝，不過就在剛剛升級不久後就已經發現這套方向盤套裝幾乎已經全球都已經沒有存貨了，而BMW原廠看似還需要一段時間去進行生產程序，我們的這位客人真的是非常幸運啊！ 最新版本的M4 CS方向盤採用了的下平式的賽車方向盤設計，手環部分以Alcantara物料包裹著並以經典的M Power Tri-Color三色縫線縫製，12點鐘標記位置亦設置了一個紅色定位圈，方向盤中心位置同樣採用了碳纖維的元素，而且這次更是加入了更多鏤空的造型設計，整個方向盤的外觀造型真的是極具跑感！CS方向盤與之前介紹過的CSL方向盤一樣都擁有著G世代車輛中最粗厚的握手環，整體握持手感非常出色，相信不論是加速還是過彎等等都可以為駕駛者帶來了更多的操控樂趣！ ▲早前我們為一部BMW G87 M2升級了一套最新的M4 CS方向盤（又稱G8X LCI方向盤），不過就在剛剛升級不久後就已經發現這套方向盤套裝幾乎已經全球都已經沒有存貨了，我們的這位客人真的是非常幸運啊！ ▲最新版本的M4 CS方向盤採用了的下平式的賽車方向盤設計。 ▲手環部分以Alcantara物料包裹著並以經典的M Power Tri-Color三色縫線縫製，12點鐘標記位置亦設置了一個紅色定位圈。...

我們購買新車很多時都會購買代理的現貨車輛，雖然等待車輛的時間會大大縮短，但就會有很多options都未必是自己想要的，不過這些其實都只是小問題，因為你可以像圖中這部新落地的Mercedes Benz新一代C-Class W206車主一樣，選擇後期再升級自己喜歡的版本。這部W206原車跟配的18吋5-Twin-Spoke車鈴並不是車主想要款式，因此車主就找來我們為車輛升級一套19吋的AMG車鈴套裝，新AMG車鈴採用了Multi-Spoke的設計，以銀色金屬拉絲表面襯搭亮黑色底色的Two-Tone組合，整體配搭起上來的效果更有個性、更有運動氣勢，不知道是你的話又會選擇哪一套原廠AMG車鈴呢？ ▲我們正準備為一部Mercedes Benz新C-Class W206升級一套原廠19吋的AMG車鈴套裝。 ▲新AMG車鈴採用了Multi-Spoke的設計，以銀色金屬拉絲表面襯搭亮黑色底色的Two-Tone組合。 ▲這次車主就選擇為新AMG車鈴配置了Michelin Pilot Sport 5（PS5）車呔。 ▲在套上新車呔後會再進行動平衡的處理工序。 ▲我們購買新車很多時都會購買代理的現貨車輛，雖然等待車輛的時間會大大縮短，但就會有很多options都未必是自己想要的，不過這些其實都只是小問題，因為你可以像這位車主一樣選擇後期再升級自己喜歡的版本。 ▲新AMG車鈴採用了Multi-Spoke的設計，以銀色金屬拉絲表面襯搭亮黑色底色的Two-Tone組合，整體配搭起上來的效果更有個性、更有運動氣勢！ ▲升級AMG Multi-Spoke車鈴後的整體效果明顯真的是變得更亮眼！ ▲不知道是你的話又會選擇哪一套原廠AMG車鈴呢？

一講起BBS的鍛鈴，相信大家不約而同的都會提起RI-D、Super-RS、LM等等的系列，而在這些款式當中最輕的一款，就是我們為圖中這部Mercede-AMG C43（W205）升級的RI-D系列鍛造車鈴。 RI-D系列採用的物料是DURA超硬鋁（Extra-Super Duralumin），一種擁有鋼的硬度，但重量就只有約三分一的特殊鋁合金，不過由於這種材質的加工難度非常高，而當年克服到這種複雜處理技術並將其應用在車鈴生產的廠房就只有日本的BBS，而採用DURA超硬鋁技術製造的鍛鈴可以比傳統的BBS鍛鈴再減少20%的重量，進一步挑戰輕量化的極致。 就以圖中我們為C43升級的這一套19吋RI-D鍛鈴為例，一隻19x8.5 ET38頭車鈴的重量就只有約7.7kg，而這些偷輕了的重量更是進一步降低簧下重量，簧下重量說的就是懸掛系統彈簧以下的總重量，這部分的總重量會直接影響到車輛的操控反應，而簧下重量越輕，對於路面的反應就越靈敏，在車輛進行起步、提速、剎車、轉向等等的操控表現亦會更出色！ ▲我們正準備為部Mercede-AMG C43（W205）升級一套BBS出品的RI-D系列鍛造車鈴。 ▲一講起BBS的鍛鈴，相信大家不約而同的都會提起RI-D、Super-RS、LM等等的系列，而在這些款式當中最輕的一款。 ▲所有BBS鍛造車鈴內都會貼有BBS專屬的鐳射貼紙。 ▲RI-D系列採用的物料是DURA超硬鋁（Extra-Super Duralumin），一種擁有鋼的硬度，但重量就只有約三分一的特殊鋁合金，不過由於這種材質的加工難度非常高，而當年克服到這種複雜處理技術並將其應用在車鈴生產的廠房就只有日本的BBS。 ▲在套上Michelin Pilot Sport 4 S(PS4S)車呔後會再進行動平衡的處理工序。 ▲採用DURA超硬鋁技術製造的鍛鈴可以比傳統的BBS鍛鈴再減少20%的重量，進一步挑戰輕量化的極致。 ▲就以圖中我們為C43升級的這一套19吋RI-D鍛鈴為例，一隻19x8.5 ET38頭車鈴的重量就只有約7.7kg，而這些偷輕了的重量更是進一步降低簧下重量。...

雖然大部分香港落地的Mercedes-AMG G63（W463A）都是標配OPF的版本，不過其實當中亦不乏不具備OPF的車型，對於這一類不帶OPF的車輛，車主可以進行升級改裝的空間就更大，像是圖中這一部不帶OPF的G63 AMG，我們除了會為車輛升級一套Akrapovič出品的Evolution Line排氣系統之外，同時亦會一併升級Front Link Pipe的部分，進一步激發出G63的潛在性能。 Akrapovič為這一代G63設計的Evolution Line排氣系統採用輕量化的鈦合金打造，單是排氣喉的部分就已經比起原車配置輕了足足44.5%，由原本的22.3kg修身至12.4kg，再加上Akrapovič排氣工程師們的精心調校，令這套排氣系統擁有著原裝不一樣的排氣聲浪，再配合更高排氣流量的Link Pipe組件，整體踩起上來的感覺明顯更清脆、更響亮、更狂野！此外，這套Akrapovič排氣系統亦已跟配了專用的Sound Kit套裝，你可以使用套裝內的控制器，因應不同的場合和環境，隨時隨地切換和控制排氣閥門的開關功能。 ▲香港落地的Mercedes-AMG G63（W463A）都是標配OPF的版本，不過其實當中亦不乏不具備OPF的車型，對於這一類不帶OPF的車輛，車主可以進行升級改裝的空間就更大，像是圖中這一部不帶OPF的G63，我們除了會為車輛升級全套Akrapovič出品排氣系統。 ▲全套Akrapovič排氣系統的其中一部分就是這套Evolution Line(Titanium)排氣系統。 ▲Akrapovič為這一代G63設計的Evolution Line排氣系統採用輕量化的鈦合金打造，單是排氣喉的部分就已經比起原車配置輕了足足44.5%。 ▲Akrapovič的尾喉框亦是由鈦合金打造，不論是品質還是外觀造橋都非常有個性！ ▲這套Akrapovič排氣系統亦已跟配了專用的Sound Kit套裝，你可以使用套裝內的控制器，因應不同的場合和環境，隨時隨地切換和控制排氣閥門的開關功能。 ▲對於這一類不帶OPF的車輛可以進行升級改裝的空間就更大，而這次車主同時亦會一併升級Front...

很多平治最新一代的GLC-Class近來都開始陸續交到車主手上，而對於收到車之後的你又是時候可以想想如何可以為車輛進行新一步的升級改裝工作，像是圖中這部Mercedes Benz GLC-Class Coupe（C254）的車主，落地後就馬上找來我們為車輛升級一套原廠出品的Running Board腳踏板組件，以及台灣Future Design出品的碳纖維頭唇及尾翼組件。 平治原廠Running Board腳踏板組件是GLC-Class的一個原廠升級Options，如果你在買車時沒有添置，亦可以選擇後期再升級。GLC-Class是一部中大型的SUV車主，車輛的車身離地距離都有點大，一般的車主或是乘客，特別是像孕婦、小孩和長者等等在上下車時難免會有些困難，亦未必可以一步就踏上到車廂，因此如果你也想減少不必要的意外發生，絕對有需要為車輛升級一套腳踏板組件。而升級後其實不單單是上下車時可以更方便、更安全，而且金屬鋁片設計的腳踏板同時亦可以為車輛帶來更型格的外觀造型，再配合碳纖維版本的頭唇及尾翼組件，整個外觀造型明顯變得更有個性！ ▲平治最新一代的GLC-Class近來都開始陸續交到車主手上，而對於收到車之後的你又是時候可以想想如何可以為車輛進行新一步的升級改裝工作！ ▲像是圖中這部Mercedes Benz GLC-Class Coupe（C254）的車主，落地後就馬上找來我們為車輛升級一套原廠出品的Running Board腳踏板組件。 ▲整套腳踏板組件都是原廠出品以及專車專用。 ▲更換及升級原廠腳踏板都會涉及大量的裝拆工序，所以最好就當然是交由合資格且富原廠經驗的師傅處理。 ▲車主亦另外選購了台灣Future Design出品的碳纖維頭唇及尾翼組件。 ▲新碳纖維頭唇及尾翼組件的升級工作亦同步進行中。 ▲所有升級工作都已經順利完成！GLC-Class是一部中大型的SUV車主，車輛的車身離地距離都有點大，一般的車主或是乘客，特別是像孕婦、小孩和長者等等在上下車時難免會有些困難，因此絕對有需要為車輛升級一套腳踏板組件。...

其實大部分香港落地的BMW新一代iX1和iX2電動車輛，就算是M Sport的版本基本上都只配置了前後1 POT的制動系統，而大部分車主亦反映車輛整體的制動性能都比較一般，需要急剎車時都會有點快要剎不住了的感覺，如果你也有相同的感覺，或者你就可以參考圖中這部BMW iX1 M Sport（U11）的車主，選擇為車輛升級一套BMW原廠出品的M Sport前置制動系統，而尾制動鉗方面亦會一併轉為藍色版本以統一整個風格。 這一代的M Sport制動鉗分別設有藍色和紅色的版本，你可以根據個人風格去選用那一款顏色，而這次這個升級個案的車主就選擇經典的藍色版本。M Sport版本的制動系統採用了前4 POT制動鉗配合更大尺寸的360mm制動碟，對比起原車配備可以為車輛提供更強力、更有效的剎車性能，進一步提升整個行車安全，而整體制動系統亦是原廠專車專用，直上升級，亦可以通過香港政府的驗車標準，用都用得更加安心！放心！ ▲我們正準備為一部BMW iX1 M Sport（U11）升級一套原廠出品的M Sport前置制動系統。 ▲這套M Sport版本的制動系統採用了前4 POT制動鉗配合更大尺寸的360mm制動碟。 ▲這一代的M...

自從我們為大家介紹了INSPEED的碳陶瓷制動碟之後，很多車友都向我們查什麼車型可以升級，其實最簡單的區分方式就是看看你部車是否已經配備了360mm或以上的制動碟，如果已經配備了相當尺寸的制動碟那就很大機會可以直接升級上同等尺寸的INSPEED碳陶瓷碟，而如果原車只配備較小尺寸的制動碟的話，你亦可以考慮同步升級制動鉗，令車輛可以容納更大尺寸的碳陶瓷碟。 像是圖中這部Mercedes-AMG C63（W204），車輛本身就已經配置了前6 POT、尾4 POT的高性能制動鉗，並裝備了前後380mm的加大制動碟，因此這次只需要升級同等同尺寸的碳陶瓷碟就可以了。碳陶瓷碟對比起傳統的鑄鐵碟有著更耐磨、更耐高溫、更輕量化的優勢，以這次的升級個案為例，經使用過的380mm碟重約11.02kg和9.95kg，而INSPEED碳陶瓷制動碟的重量就只有約6.75kg和6.97kg，這些偷輕了的重量其實對於車輛在進行起步、提速、制停、轉向等等的操控都會起到非常大的改進，進一步強化及優化整個駕駛體驗。 ▲我們早前就為一部Mercedes-AMG C63（W204）升級INSPEED出品的的碳陶瓷制動碟、皮套裝。 ▲碳陶瓷制動碟以碳纖維和碳化矽等等的材料製造，對比起傳統的鑄鐵碟有著更耐磨、更耐高溫、更輕量化的優勢。 ▲碳陶瓷制動碟都有著更出色的抗熱衰退性能，因此整體使用壽命都會更長。 ▲經使用過的380mm頭碟重約11.02kg，而INSPEED碳陶瓷制動碟的重量就只有約6.75kg。 ▲而使用過的380mm尾碟就重約9.95kg，而INSPEED碳陶瓷制動碟的重量就只有約6.97kg。 ▲其實升級像碳陶瓷碟等等的輕量化部件時都可以降低簧下重量，簧下重量說的就是懸掛系統彈簧以下的總重量。 ▲這部分的總重量會直接影響到車輛的操控反應，而簧下重量越輕，對於路面的反應就越靈敏，在車輛進行起步、提速、剎車、轉向等等的操控表現亦會更出色！ ▲INSPEED的官方測試數據，他們出品的碳陶瓷碟可以使用約30萬公里（實際數字因應駕駛習慣或有所不同），整體耐用的程度非常的高！ ▲INSPEED碳陶瓷尾碟亦已經升級完成了！ ▲所以升級工作都已經順利完成了，之後就當然是要去進行安全測試以及初步的開皮。 ▲碳陶瓷制動碟對比起傳統的鑄鐵碟有著更耐磨、更耐高溫、更輕量化的優勢，因此亦被稱為制動碟界的天花板！ ▲如果你本身部車已經配備了高性能制動鉗以及相當尺寸的制動碟的話，那就很大機會可以直接升級上同等尺寸的INSPEED碳陶瓷碟。 ▲而如果原車只配備較小尺寸的制動碟的話，你亦可以考慮同步升級制動鉗，令車輛可以容納更大尺寸的碳陶瓷碟。

眾所周知電動車輛都比起一般汽油車輛有著更大的車身重量，像是BMW的iX系列，淨車重已重達約2.6噸，因此很多車友都已經後期再升級了原廠出品的M Performance或是M Power版本的升級制動系統去強化車輛的制動性能，不過如果你對於車輛的行車安全性以至整體性能表現都有著更高層次的追求，或者你就可以參考一下圖中這部iX M60的車主，繼早前升級了原廠M Power版本的高性能制動系統之後，這次就決定再升級上INSPEED的碳陶瓷制動碟、皮套裝。 碳陶瓷制動碟以碳纖維和碳化矽等等的材料製造，對比起傳統的鑄鐵碟有著更耐磨、更耐高溫、更輕量化的優勢，以這次的升級個案為例，經使用過的原裝395mm的頭碟重約16.89kg、370mm尾碟重約8.58kg，而INSPEED碳陶瓷制動碟的重量就只有約7.69kg和4.85kg，光是制動碟上的總重量就已經減輕了約50.8%。其實升級像碳陶瓷碟等等的輕量化部件時都可以降低簧下重量，簧下重量說的就是懸掛系統彈簧以下的總重量，這部分的總重量會直接影響到車輛的操控反應，而簧下重量越輕，對於路面的反應就越靈敏，在車輛進行起步、提速、剎車、轉向等等的操控表現亦會更出色！ ▲圖中這部BMW iX M60的車主繼早前升級了原廠M Power版本的高性能制動系統之後，這次就決定再升級上INSPEED的碳陶瓷制動碟、皮套裝。 ▲這就是一整套前395mm、尾370mm的INSPEED的碳陶瓷制動碟、皮套裝。 ▲碳陶瓷制動碟以碳纖維和碳化矽等等的材料製造，對比起傳統的鑄鐵碟有著更耐磨、更耐高溫、更輕量化的優勢。 ▲眾所周知電動車輛都比起一般汽油車輛有著更大的車身重量，像是BMW的iX系列，淨車重已重達約2.6噸，確認有需要好好減重減重。 ▲以這次的升級個案為例，經使用過的原裝395mm的頭碟重約16.89kg，而INSPEED碳陶瓷制動碟的重量就只有約7.69kg。 ▲經使用過的原裝370mm尾碟重約8.58kg，而INSPEED碳陶瓷制動碟的重量就只有約4.85kg。 ▲光是制動碟上的總重量就已經減輕了約50.8%！ ▲這一套INSPEED碳陶瓷制動碟套裝需要配合原廠M Power制動鉗使用，想了解更多詳情的話亦可以隨時聯絡我們。 ▲另一方面，碳陶瓷制動碟都有著更出色的抗熱衰退性能，因此整體使用壽命都會更長。 ▲根據INSPEED的官方測試數據，他們出品的碳陶瓷碟可以使用約30萬公里（實際數字因應駕駛習慣或有所不同），整體耐用的程度非常的高，因此亦被稱為制動碟界的天花板！...

LARTE-Design過往都為不少車輛設計過專用的改裝包圍組件，而近期他們更是史無前例地釋出了他們的第一部保時捷改裝作品— Porsche Cayenne S Coupe。這套為新一代Cayenne S Coupe打造的包圍套裝一共設有鬼面罩組件、頭唇、頭冚、側鏡殼、尾頂翼飾件、尾翼以及尾擾流組件等等，並一並設有碳纖維和亮黑色的版本，你可以根據個人風格去選擇購買那一個版本，又或者亦可以像圖中這一個案例一樣，同時採用碳纖維和亮黑版本兩種物料的組合配搭。 Cayenne S Coupe原裝的包圍不論是車身線條還是運動質感等等都略有失色，簡單來說就是不太夠「睇頭」，而在經過LARTE-Design的升級改造後，整部車簡直就是完全變了樣，新的鬼面罩組件、頭唇、尾擾流組件等等都令到車輛的外觀造型變得更具氣勢，整部車都充滿肌肉感，現在這個包圍設計才是一部過百萬級別豪華SUV該有的型態啊！ ▲LARTE-Design近期史無前例地釋出了他們的第一部保時捷改裝作品— Porsche Cayenne S Coupe，整套包圍套裝一共設有鬼面罩組件、頭唇、頭冚、側鏡殼、尾頂翼飾件、尾翼以及尾擾流組件等等。 ▲這套包圍設有碳纖維和亮黑色的版本，你可以根據個人風格去選擇購買那一個版本，又或者亦可以像圖中這一個案例一樣，同時採用碳纖維和亮黑版本兩種物料的組合配搭。 ▲Cayenne S Coupe原裝的包圍不論是車身線條還是運動質感等等都略有失色，簡單來說就是不太夠「睇頭」，而在經過LARTE-Design的升級改造後，整部車簡直就是完全變了樣！ ▲設計非常有層次感的LARTE-Design碳纖維鬼面罩及導風組件。...