【濾震的重要性!! ST XA避震升級攻略】 

很多車友都會經常投訴原裝避震系統的濾震表現,但其實有時候並不真的是原裝避震太差,反而是香港的路面狀況實在是太過「爛」,像是龍翔道、公主道、大老山隧道等等的路段,每一次經過都會「躉」到令人痛不欲生,而如果你亦有著相同的煩惱,或者你就可以參考一下圖中這部BMW 2 Series 218i Gran Coupe(F44)的車主,選擇為車輛升級一套由ST Suspension出品的ST XA避震系統。

ST XA避震系統的性能定位就等同於母公司KW Suspension的KV V2,除了可以獨立調校Low低高度外,亦可以調校16段的Rebound回彈壓力,你可以因應個人駕駛習慣和需要去調到一個非常舒適的設定又或是調到一個操控感十足的設定。而ST出品的避震系統與KW一樣都經過Formula 1專用的7-Post Driving Dynamics測試,更有效過濾到人體不喜歡的震動頻率,還給你一個較為正常和合理的駕駛體驗。



▲我們正準備為一部BMW 2 Series 218i Gran Coupe(F44)升級一套由ST Suspension出品的ST XA避震系統。


▲ST XA避震系統的性能定位就等同於母公司KW Suspension的KV V2。


▲ST XA除了可以獨立調校Low低高度外,亦可以調校16段的Rebound回彈壓力。


▲安裝可調校式的避震系統時需要配合合適及專用的工具,亦必須依照說明書上所標明的方式安裝。


▲說明書上列明了包括「絞牙」可調校的範圍、正確調校方法及廠方建議的度數等等,有了這些數值,就可以大大減少安裝時發生的錯誤。


▲我們是KW和ST的香港授權代理及安裝商,在我們工場升級的所有KW和ST避震系統均設有24個月產品保養(不涉及人為因素及零件損耗)。


▲你可以因應個人駕駛習慣和需要去調到一個非常舒適的設定又或是調到一個操控感十足的設定。


▲ST出品的避震系統與KW一樣都經過Formula 1專用的7-Post Driving Dynamics測試,更有效過濾到人體不喜歡的震動頻率,還給你一個較為正常和合理的駕駛體驗。


▲通常一開始時我們都會先根據KW官方建議的數據去調校,讓駕駛者駕駛了一段時間後再根據實際需要再進行微調工作。


▲香港的路面狀況實在是太過爛,像是龍翔道、公主道、大老山隧道等等的路段,每一次經過都會「躉」到令人痛不欲生,而如果你亦有著相同的煩惱,馬上升級車輛的避震系統吧!

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【將最好給最好!! BMW M135i升級攻略】

如果遇上了一部自己真心喜歡的車輛,我相信很多車主都會非常願意投放大量的心機和時間在她身上,像是圖中這一部BMW 1 Series M135i(F40),車主繼早前為車輛升級了原廠M Performance的亮黑維頭唇、亮黑側裙底板、亮黑尾頂翼以及鍛碳纖維尾擾流組件等等,而這次車主就決定在駕駛體感入手,選擇為車輛升級一套Akrapovič Slip-On Line Titanium Exhaust System鈦合金排氣系統。另外為了再完善整個M Performance Package,車主亦再添置了一對原廠M Performance鍛碳纖維側鏡組件。

原裝M135i的排氣喉聲浪真的是非常沒有感覺,整體聽上去就好像是漏了氣似的,駕駛時亦感覺不太到駕駛該有的激情和激動,而在升級了Akrapovič的鈦合金排氣系統後,整個排氣喉聲浪絕對是得到了非常明顯的改善,以輕量化鈦合金打造的排氣系統在音色方面明顯更加響亮、更加澎湃,每踩一下油都更有令人熱血的感覺!而根據Akrapovič提供的官方數據,單是排氣喉的部分就已經比起原車配置輕了足足55.6%,由原本的16.9kg修身至7.5kg,性能方面亦可以增加約4.5HP的馬力及3.3Nm的扭力,配合早前升級了M Performance外裝組件,不論是視覺觀感還是聽覺享受都一一兼備!



▲圖中這一部BMW 1 Series M135i(F40),車主繼早前為車輛升級了原廠M Performance的外裝組件後,這次車主就決定在駕駛體感入手,為車輛升級一套Akrapovič鈦合金排氣系統。


▲原裝M135i的排氣喉聲浪真的是非常沒有感覺,整體聽上去就好像是漏了氣似的,駕駛時亦感覺不太到駕駛該有的激情和激動。


▲這就是一整套為BMW 1 Series M135i(F40)而設的Akrapovič Slip-On Line (Titanium) Exhaust System鈦合金排氣系統。


▲另外亦配上堪稱藝術品一般的Akrapovič碳纖維排氣咀。


▲另外為了再完善整個M Performance Package,車主亦再添置了一對原廠M Performance鍛碳纖維側鏡組件。


▲iCARMIX是Akrapovič的香港授權代理,在我們安裝的Akrapovič產品均設有12個月產品保養(不涉及人為因素)。


▲而升級後亦需要接駁Akrapovič專用的排氣Valve開關的模組及接線。


▲完成了!根據Akrapovič提供的官方數據,單是排氣喉的部分就已經比起原車配置輕了足足55.6%,由原本的16.9kg修身至7.5kg。


▲BMW 1 Series F40專用的原廠M Performance鍛碳纖維側鏡組件亦即將完成升級。


▲在升級了Akrapovič的鈦合金排氣系統後,整個排氣喉聲浪絕對是得到了非常明顯的改善,以輕量化鈦合金打造的排氣系統在音色方面明顯更加響亮、更加澎湃,每踩一下油都更有令人熱血的感覺!


▲配合早前升級的M Performance鍛碳纖維尾擾流組件,不論是視覺觀感還是聽覺享受都一一兼備!


▲根據Akrapovič提供的官方數據,性能方面亦可以增加約4.5HP的馬力及3.3Nm的扭力。


▲這一代的1 Series F40車系的M Performance側鏡組件採用的鍛碳纖維的版本。


▲車尾方而亦有早前升級的原廠M Performance亮黑尾頂翼。


▲車主早前為車輛升級了原廠M Performance的亮黑維頭唇、亮黑側裙底板、亮黑尾頂翼以及鍛碳纖維尾擾流組件等等。


▲M Performance組件除了可以進一步強化車輛的線條和肌肉感,宏觀整部車輛更是個性十足,整體效果相當不錯!

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【性價比+舒適+操控性兼備!! ST XA避震升級】

很多車主都會少看避震系統的重要性,其實一套好的避震系統除了可以帶來更好的路面濾震效果之外,更是可以昇華到整個駕駛體驗,令駕駛變得更有趣,而如果要數到市面上最受車主喜愛的升級避震系統,一定是圖中這一款我們正在為一部BMW 2 Series M235i Gran Coupe(F44)安裝的ST XA避震系統。

ST Suspension出品的ST XA避震的性能定位就等同於母公司KW Suspension的KV V2,不過在定價上就更為親民,性價比十足!ST XA是我們俗稱的「絞牙避震」,可以獨立調校Low低的高度,像是個案中這部M235i就可以Low低前35-55mm及後30-50mm的車身高度,進一步強化車身的流線感。此外,ST XA更是可以獨立調校16段的Rebound回彈壓力,你可以根據個人駕駛習慣或是時常駕駛的路段去作出最合適你的軟硬設定,在經過專業調校後,你絕對可以獲得一個更具操控表現的駕駛體驗!



▲我們正在為一部BMW 2 Series M235i Gran Coupe(F44)升級一套由ST Suspension出品的ST XA避震系統。


▲ST XA是我們俗稱的「絞牙避震」,可以獨立調校Low低的高度。


▲安裝避震一定需要依照說明書上的方式安裝,說明書上列明了包括「絞牙」可調校的範圍、正確調校方法及廠方建議的度數等等,有了這些數值,就可以大大減少安裝時發生的錯誤。


▲我們是KW和ST的香港授權代理及安裝商,在我們工場升級的所有KW和ST避震系統均設有24個月產品保養(不涉及人為因素及零件損耗)。


▲像是個案中這部F44 M235i就可以Low低前35-55mm及後30-50mm的車身高度,進一步強化車身的流線感。


▲ST Suspension出品的ST XA避震的性能定位就等同於母公司KW Suspension的KV V2,不過在定價上就更為親民,性價比十足!


▲此外,ST XA更是可以獨立調校16段的Rebound回彈壓力,你可以根據個人駕駛習慣或是時常駕駛的路段去作出最合適你的軟硬設定。


▲在經過專業調校後,你絕對可以獲得一個更具操控表現的駕駛體驗!

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【BMW新1/2 Series制動升級方案】

BMW以往的M Sport車輛都會跟配上一套M Sport版本的制動系統,不過像是新一代的1 Series F40、2 Series F44 Gran Coupe、2 Series F45 Active Tourer和F46 Gran Tourer等等,就算是以M Sport版本落地,都只是配置了Standard版本的頭尾1 POT制動系統,對於這套原裝的制動系統,很多車主都表示它又「軟」又「腍」,剎車感非常一般,如果你也應該原裝的制動系統比較普通,或者你就可以參考一下圖中這部BMW 2 Series F44 Gran Coupe的車主,選擇為車輛升級一套更高規格的原廠M Performance高性能制動系統。

原廠M Performance制動系統採用了對向式設計的頭4 POT、尾1 POT紅色制動鉗,配合尺寸更大的頭360mm、尾330mm的制動碟,為車輛提供了更強而有力的制停效能,而升級上這一套制動系統的同時亦需要同步升級新的大力鼓、油泵及油壺等等,這些都可以進一步強化車主整個剎車體驗。而重要的當然是身為原廠出品的Retrofit Kit,所有零件都是專車專用、直上安裝,既有品質保障,又可通過政府驗車標準,用得自然更有信心、更加安心!



▲我們早前就為一部BMW 2 Series F44 Gran Coupe升級了由BMW原廠出品的M Performancee高性能制動系統。


▲這就是一整套BMW 2 Series F44 Gran Coupe專用的原廠M Performance制動系統。


▲BMW F44專用的原廠M Performance制動系統採用了對向式設計的頭4 POT制動鉗,為車輛提供力度更強、更平衡的制停效能。


▲升級上這一套制動系統的同時亦需要同步升級新的大力鼓、油泵及油壺等等,這些都可以進一步強化車主整個剎車體驗。


▲圖中的是M Performance版本新配置的原廠大力鼓。


▲BMW F44 GC原車只配備了頭尾1 POT的制動系統,而M Performance版本則是頭4 POT、尾1 POT的設計。


▲配合尺寸更大的頭360mm、尾330mm的制動碟,而制動碟的磨擦面積增大了,整體剎車效能亦得到了更強力的提升!


▲更換大力鼓、油泵及油壺中,這是一項比想像中更困難的工作,因為可以落手的範圍實在太少了,師傅在安裝時弄得滿手花痕。


▲完成了!車頭方面就採用了對向式設計的頭4 POT制動鉗,配合更大尺寸的360mm通風碟。


▲而車尾雖然都是1 POT的設計,但就配置了更大尺寸的330mm通風碟。


▲原廠M Performance高性能制動系統的升級已經順利完成,整體效果非常非常有型!


▲紅色設計的制動鉗整體極具運動氣息,與BMW F44 GC的房跑定位極為匹配。


▲很多車主都表示原裝制動系統又「軟」又「腍」,如果你也這樣想,不妨參考一下這次這個升級方案,選擇為車輛升級一套更高規格的原廠M Performance高性能制動系統。

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【唔好櫈親老婆… BMW 1系避震升級攻略】

其實很多時原廠的避震系統都不是差,而是因為香港的路面環境真的是非常非常的爛……因此很多時行車都會經常又「搖」又「櫈」,遇著這樣不舒服的乘車體驗,試問身邊人又怎會不投訴呢,如果你想改善車輛整體濾震效果的同時又可以提升多小小操感,你就可以參考圖中這部BMW 1 Series F40的車主,選擇為車輛升級一套由ST Suspension出品的ST XA避震系統。

ST XA避震系統在定位和性能方面基本上就等同於母公司KV Suspension出品的KW V2避震系統,不單單是擁有比原裝避震擁有更出色的路面濾震能力,更是具備了Low低調校功能以及16段的Rebound回彈壓力調校,你可以根據個人的駕駛需要或是時常駕駛的路段去作出最合適你的避震軟硬設定,是一套非常適用於香港路面的避震系統,而對比起KW V2,ST XA在價錢上更是表現親民,因此也被譽為是德國出品中性價比最高的一套避震系統。



▲我們剛剛為一部BMW 1 Series F40升級了一套由ST Suspension出品的ST XA避震系統。


▲ST XA避震系統是我們俗稱的「絞牙避震」,具備了Low低調校功能。


▲另外亦具備了16段的Rebound回彈壓力調校,避震機芯亦可以透過這個小工具去調校Rebound回彈壓力。


▲安裝避震一定需要依照說明書上的方式安裝,說明書上列明了包括「絞牙」可調校的範圍、正確調校方法及廠方建議的度數等等,有了這些數值,就可以大大減少安裝時發生的錯誤。


▲避震機芯內的Valve調節器都非常精細,因此安裝避震時需要使用到專用的工具。


▲我們是KW和ST的香港授權代理及安裝商,在我們工場升級的所有KW和ST避震系統均設有24個月產品保養(不涉及人為因素及零件損耗)。


▲其實ST Susoension已經為每一部車測試了一個最合適車輛的Rebound回彈壓力,因此第一次安裝時我們一般都會以設置這個數值,待車主駕駛了一段日子後再根據需要去作出微調。


▲要一時三刻就知道自己適合哪一套避震也並不是那麼簡單,如果你想換避震或者需要更換避震,不妨告訴我們你的要求和駕駛習慣,我們會為你度身設計一個最合適你的升級方案!


我們提供全球寄運服務 ︳We Ship Worldwide.

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【為BMW原廠避震而設的Low低彈簧?!】

很多時新車落地後,車主們都未必想即時更換新的避震系統,但是又非常渴望可以透過Low低車輛去令外觀變得更有型,而坊間的Low低彈簧又需要配合Bilstein的B8避震機才可以正常發揮,如果強行以原廠避震機配用H&R或者Eibach的短彈簧使用,就會非常容易令避震機造成損耗,因此如果你真的希望找一套專為BMW原廠避震機而設的Low低彈簧,你就可以像圖中這部BMW 1 Series F40 M135i的車主一樣,選擇為車輛升級一套由日本3D Design為新世代BMW車輛設計及生產的Low-Down Spring Kit。

這套3D Design Low-Down Spring Set在日本生產,根據不同的車型可以降低約20mm至30mm的離地距離,像是這次這部M135i,升級了之後前後車身都會Low低了約20mm,除了可以更進一步加強外觀的流線感,因為整體重心下降了,駕駛體驗方面亦得到了提升。包括1 Series F40、2 Series F44、3 Series G20、3 Series Touring G21、4 Series G22、M4 G82、Z4 G29、X3 G01等等均設有專車專用的Low低彈簧套裝,詳情可以隨時向我們查詢!



▲如果你真的希望找一套專為BMW原廠避震機而設的Low低彈簧,你就可以像圖中這部BMW 1 Series F40 M135i的車主一樣,選擇為車輛升級一套由日本3D Design為新世代BMW車輛設計及生產的Low-Down Spring Kit。


▲這就是整條套3D Design設計及生產的Low-Down Spring Kit。


▲這套3D Design Low-Down Spring Set在日本生產,根據不同的車型可以降低約20mm至30mm的離地距離。


▲所有避震的裝拆均由合資格且富經驗的師傅操刀。


▲完成了!在完成升級工序之後,師傅們都會在不同的路段進行測試,以確保避震系統運作正常。


▲包括1 Series F40、2 Series F44、3 Series G20、3 Series Touring G21、4 Series G22、M4 G82、Z4 G29、X3 G01等等等,3D Design均設有專車專用的Low低彈簧套裝,詳情可以隨時向我們查詢!


▲這次這部M135i,升級了之後前後車身都會Low低了約20mm,除了可以更進一步加強外觀的流線感。


▲因為整體重心下降了,駕駛體驗方面亦得到了提升。


▲很多時新車落地後,車主們都未必想即時更換新的避震系統,但是又非常渴望可以透過Low低車輛去令外觀變得更有型。


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【罕有推出鍛碳纖?! 寶馬M135i原廠擾流組件】

其實BMW近年來的M Performance擾流組件都非常緊貼時流,就以新1 Series F40為例,除了推出了上代F20都沒有的尾T翼之外,更非常罕有地為M Performance版本設計了兩款以Forged Carbon Fiber鍛碳纖維組件,分別是側鏡殼以及尾擾流,而加入了鍛碳纖後,整部車的感覺明顯更有玩味、更獨特!像是圖中這部BMW 1 Series F40 M135i,我們除了為她升級了原廠M Performance版本的頭唇、側裙底板以及尾T翼之外,我們也為她升級了這個在BMW車輛上非常罕見的M Performance Forged Carbon Fiber尾擾流組件,除了可以進一步強化車輛的線條和肌肉感,宏觀整部車輛更是個性十足,整體效果相當不錯!

如果你也對於車輛有著一定的要求和追求,歡迎隨時聯絡我們的升級改裝專線,讓我們一起研究如何令你部車變得更型、更快、更安全!



▲我們剛剛就為圖中這部BMW 1 Series F40 M135i升級了原廠出品的M Performance擾流組件,包括亮黑色設計的頭唇、側裙底板、尾T翼以及Forged Carbon Fiber鍛碳纖維設計的尾擾流組件。


▲由這套M Performance鍛碳纖維尾擾流組件就知道BMW近年來的M Performance擾流組件都非常緊貼時流!


▲Forged Carbon Fiber鍛碳纖維由於生產的方式有別於傳統的碳纖維,因此每一件採用鍛造碳纖維物料生產的產品,基本上都有不同的碳纖維紋路,亦不可能會有重複。


▲有別於上一代的1 Series F20,新一代1 Series F40的M Performance版本設有非常受歡迎的尾T翼,而尾T翼亦有助於增強車輛高速行駛時的下壓力,改善穩定表現,絕對是1系車輛的強化素材!


▲BMW原廠出品,尾翼上亦可以清晰地看到了M Performance的Logo。


▲車頭方面車主就選擇了原廠M Performance頭唇組件。


▲加裝了M Performance頭唇組件之後,整個車身的線條明顯強化了。


▲而且整體感覺低了,看起上來就更有跑感。


▲車側方面就安裝了原廠M Performance亮黑色設計側裙底板。


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【為BMW原廠避震而設的Low低彈簧??!】

很多時新車落地後,車主們都未必想即時更換新的避震系統,但是又非常渴望可以透過Low低車輛去令外觀變得更有型,而坊間的Low低彈簧又需要配合Bilstein的B8避震機才可以正常發揮,如果強行以原廠避震機配用H&R或者Eibach的短彈簧使用,就會非常容易令避震機造成損耗,因此如果你真的希望找一套專為BMW原廠避震機而設的Low低彈簧,你就可以像圖中這部BMW 1 Series F40 M135i的車主一樣,選擇為車輛升級一套由日本3D Design為新世代BMW車輛設計及生產的Low-Down Spring Kit。

這套3D Design Low-Down Spring Set在日本生產,根據不同的車型可以降低約20mm至30mm的離地距離,像是這次這部M135i,升級了之後前後車身都會Low低了約20mm,除了可以更進一步加強外觀的流線感,因為整體重心下降了,駕駛體驗方面亦得到了提升。包括1 Series F40、2 Series F44、3 Series G20、3 Series Touring G21、4 Series G22、M4 G82、Z4 G29、X3 G01等等均設有專車專用的Low低彈簧套裝,詳情可以隨時向我們查詢!



▲如果你真的希望找一套專為BMW原廠避震機而設的Low低彈簧,你就可以像圖中這部BMW 1 Series F40 M135i的車主一樣,選擇為車輛升級一套由日本3D Design為新世代BMW車輛設計及生產的Low-Down Spring Kit。


▲這就是整條套3D Design設計及生產的Low-Down Spring Kit。


▲這套3D Design Low-Down Spring Set在日本生產,根據不同的車型可以降低約20mm至30mm的離地距離。


▲所有避震的裝拆均由合資格且富經驗的師傅操刀。


▲完成了!在完成升級工序之後,師傅們都會在不同的路段進行測試,以確保避震系統運作正常。


▲包括1 Series F40、2 Series F44、3 Series G20、3 Series Touring G21、4 Series G22、M4 G82、Z4 G29、X3 G01等等等,3D Design均設有專車專用的Low低彈簧套裝,詳情可以隨時向我們查詢!


▲這次這部M135i,升級了之後前後車身都會Low低了約20mm,除了可以更進一步加強外觀的流線感。


▲因為整體重心下降了,駕駛體驗方面亦得到了提升。


▲很多時新車落地後,車主們都未必想即時更換新的避震系統,但是又非常渴望可以透過Low低車輛去令外觀變得更有型。


▲如果你也想升級避震或者需要更換避震,不妨聯絡一下我們,告訴我們你的要求和駕駛習慣,我們會為你度身設計一個最合適你的升級方案!


▲最後當然要看看升級的前後對比吧!


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【激型!! BMW新M240i升級原廠鍛鈴套裝】

BMW新一代兩門版的2 Series Coupe G42其實不論是底盤或是部局,都不同於新一代1 Series F40和2 Series Gran Coupe F44,整體規格上反而是貼近新3 Series G20和4 Series G22,因此有部分M Performance升級組件如車鈴、制動系統等等都是與3、4 Series共同使用的,例如是我們為圖中這部新2 Series G42 M240i升級的原廠M Performance 795M鍛造車鈴套裝,除了是G20、G22的M Performance車鈴,同樣亦是BMW廠方為G42指定使用的M Performace版本車鈴套裝。

這套M Performance車鈴套裝採用了原廠20吋795M Y-Spoke Matte Black鍛造車鈴,配合上Pirelli P Zero Runflat車呔。換上更大尺寸的車鈴車呔可以增強車輛與地面之間的接觸面積,增強行車時的穩定性,而鍛造車鈴更是可以有助偷輕車身重量,減少車鈴的旋轉慣性阻力,在起步加速、剎車等等的反應都會更靈敏,而最重要的當是外觀因素,其實一套車鈴非常反映到一部車的風格,亦同時代表著車主的個人品味,因此一套設計具特色的車鈴絕對可以進一步提升車主的面子!如果你也想為你部BMW車輛注入更多特別的元素,為自己增加更多個人品味,不妨聯絡我們的BMW專線,我們會為了介紹更多適合你的升級方案。



▲我們剛剛就為圖中這部新BMW 2 Series G42 M240i升級了原廠M Performance 795M鍛造車鈴套裝。


▲原廠M Performance車鈴套裝採用了20吋795M Y-Spoke Matte Black鍛造車鈴,配合上Pirelli P Zero Runflat車呔。


▲795M鍛造車鈴上亦刻有「M Performance」的logo。


▲雖然歐洲到貨時已經套好了車啲,但是為了確保行車安全,我們都會再進行多一次Wheel Dynamic Balancing。


▲所有裝拆均由合資格且富經驗的師傅操刀。


▲完成了!換上更大尺寸的車鈴車呔可以增強車輛與地面之間的接觸面積,增強行車時的穩定性!


▲而鍛造車鈴更是可以有助偷輕車身重量,減少車鈴的旋轉慣性阻力,在起步加速、剎車等等的反應都會更靈敏。


▲其實一套車鈴非常反映到一部車的風格,亦同時代表著車主的個人品味,因此一套設計具特色的車鈴絕對可以進一步提升車主的面子!


▲如果你也想為你部BMW車輛注入更多特別的元素,為自己增加更多個人品味,不妨聯絡我們的BMW專線,我們會為了介紹更多適合你的升級方案。


▲大家對於原廠M Performance車鈴套裝的熱愛程度簡直是比天高比海深,每次一到貨都會快速被搶購一空,所以我們又翻多了一批原廠M Performance車鈴啊!分別適用於BMW多個車系,數量有限,有興趣可盡快聯絡我們留貨啊!


▲原廠M Performance 795M車鈴除了有Matte Black啞黑色外,另外亦設有Ferric Grey的版本。


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【最緊要型!! BMW F44 M Performance制動】

BMW 2 Series F44 Gran Coupe是BMW最熱門的小型房跑車系,相信大多數會喜歡這個車款的車主都是因為她的外型,而確實F44 GC的整體外型真的是非常具跑感,整個造型設計十足一部迷你版的M8,但唯一美中不足的是車輛只配備了頭、尾1 POT的制動系統,不單外表方面有所失色,頭、尾1 POT制動系統的剎車感亦比較乏力,因此為了進一步提升外觀因素和強化剎車制動系統,我們就為她升級了一套BMW原廠出品的M Performance升級制動系統。

這套原廠M Performance制動系統採用了對向式設計的頭4 POT制動鉗,配合更大尺寸的360mm制動碟,而車尾雖然都是1 POT的設計,但就配置了更大尺寸的330mm制動碟,加上升級這一套Brake Kit時亦需要同步升級大力鼓、油泵、油壺等等,大大強化了整體的制停效能和剎車體驗!加上M Performance出品的制動系統都採用了紅色的設計,整體極具運動氣息,與F44 GC的房跑定位極為匹配!


 


▲我們剛剛就為圖中這部BMW 2 Series F44 Gran Coupe升級了由BMW原廠出品的M Performance制動系統。


▲在欣賞完成品之前先一起看看升級這套原廠M Performance升級制動系統究竟有什麼優點吧!


▲這就是一整套BMW 2 Series F44 Gran Coupe專用的M Performance制動系統。


▲F44 GC專用的原廠M Performance制動系統採用了對向式設計的頭4 POT制動鉗,為車輛提供力度更強、更平衡的制停效能。


▲升級這一套Brake Kit時亦需要同步升級大力鼓、油泵、油壺等等。


▲BMW F44 GC原車只配備了頭、尾1 POT的制動系統,而M Performance版本則是頭4 POT、尾1 POT的設計。


▲制動碟的磨擦面積增大了,整體剎車效能亦得到了更強力的提升。


▲更換大力鼓、油泵及油壺中,這是一項比想像中更困難的工作,因為可以落手的範圍實在太少了,師傅在安裝時弄得滿手花痕。


▲原車油泵(左)和原廠M Performance制動油泵(右)。


▲完成了!車頭方面就採用了對向式設計的頭4 POT制動鉗,配合更大尺寸的360mm通風碟。


▲碟動碟有分左右的啊,安裝時千萬不要裝錯,最好當然是找合資格且富經驗的師傅處理。


▲車尾雖然都是1 POT的設計,但就配置了更大尺寸的330mm通風碟。


▲M Performance制動系統升級完成了,整體效果非常非常有型!


▲升級了紅色設計的M Performance制動系統,整個造型設計十足一部迷你版的M8。


▲紅色設計的制動鉗整體極具運動氣息,與F44 GC的房跑定位極為匹配!


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【操控感UP! 寶馬2系GC x 原廠M3方向盤】

相信喜歡駕駛BMW車輛的車主都會比較看重「操控感」,因此很多車主都會尋求有助增加駕駛感的升級零件,其實除了可以升級避震系統、制動系統等等之外,車主最常接觸的方向盤亦一是項直接提升駕駛體驗的零部件,就好像我們為圖中這部BMW 2 Series F44 Gran Coupe M235i安裝的原廠M Series M Performance方向盤和碳纖維方向盤撥片。新原廠M Performance方向盤採用了M Series一貫的設計風格,以上下Nappa Leather配搭左右Alcantara Leather的組合,配以藍圈設計的12點鐘標記以及經典的Tri-Color三色縫線縫製,除了令整體造型充滿更的跑車味道之外,M Performance方向盤的握持感亦比起原車M Sport版本來得更粗厚、更實淨,不論是大直路或是過彎,都可以為駕駛者帶來層次更豐富的駕駛操控感!



▲我們剛剛就為圖中這部BMW 2 Series F44 Gran Coupe M235i安裝了原廠M Series M Performance方向盤和碳纖維方向盤撥片。


▲原廠M Series M Performance方向盤(左),與原車M Sport方向盤(右)的比較。


▲原廠M Series M Performance碳纖維方向盤撥片(左),與原車M Sport方向盤撥片(右)的比較。


▲方向盤的安裝涉及了Airbag和按鈕的裝拆,一定要交由合資格且富經驗的師傅操刀。


▲在iCARMIX進行升級工作都可享有12個月歐洲原廠零件產品保養(不涉及人為因素及損耗;不包括車鈴類別之產品),如有任何查詢歡迎隨時聯絡我們的BMW專線同事。


▲完成了!原廠M Performance方向盤採用了M Series一貫的設計風格,以上下Nappa Leather配搭左右Alcantara Leather的組合,配以藍圈設計的12點鐘標記以及經典的Tri-Color三色縫線縫製。


▲原廠M Series M Performance碳纖維方向盤撥片。


▲新方向盤除了令整體造型充滿更的跑車味道之外,M Performance方向盤的握持感亦比起原車M Sport版本來得更粗厚、更實淨,不論是大直路或是過彎,都可以為駕駛者帶來層次更豐富的駕駛操控感!


▲最後就一起看看升級的前對比吧!


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【操控性UP!! BMW E82 KW V3避震系統】

相信大家都還記得這部BMW 1 Series E82,繼上次為車輛進行了包圍升級及全車翻新工作之後,這次車主就希望在操控表現上可以得到更進一步的提升,由於原車跟配的避震機不可以因應個人的駕駛習慣和實際的路面環境進行微調,大大局限了整部車的操控表現,因此為了可以解除這個局限,車主就選擇了為車輛升級一整套由KW Suspension設計及生產的Variant 3避震系統。KW V3避震系統除了可以Low低車身之外,更可以分別獨立調校12段避震機的壓縮阻尼(Bump),以及16段回彈阻尼(Rebound),駕駛者可以因應經常駕駛的路段或是個人習慣作出一個最合適自己的設定,再經過專業的安裝及合適的調整後,KW V3避震系統可以有著比原廠避震更出色的防傾側效果,過彎時車頭不會過度下沉,整體感覺非常「企」,而且整體反應及回饋既靈敏又即時,簡直可以用得心應手來形容!

此外,為了可以發揮這一套避震系統的最大效能,我們也為車輛更換了一些與避震系統息息相關的損耗性零件,包括了俗稱「狗骨」的防傾桿連桿、尾塔頂、尾塔頂膠、以及尾彈簧底托等等,這些損耗性零件一但出現了老化或者損壞時一定需要及時更換,否則除了會影響避震系統的整體表現之外,亦有機會導致一些異響、雜音的出現,令駕駛者得不到一個最好的駕駛體驗。



▲相信大家都還記得這部BMW 1 Series E82,繼上次為車輛進行了包圍升級及全車翻新工作之後,這次車主就希望在操控表現上可以得到更進一步的提升,因此我們就為她升級了一整套由KW Suspension設計及生產的Variant 3避震系統。


▲這就是一整套KW Suspension出品的V3避震系統。


▲KW V3亦是我們俗稱的「絞牙避震」,避震機芯可以獨立調節Low低高度。


▲KW V3可以獨立調校16段回彈阻尼(Rebound),駕駛者可以因應經常駕駛的路段或是個人習慣作出一個最合適自己的設定。


▲KW V3亦可以獨立調校12段避震機的壓縮阻尼(Bump),過專業的安裝及合適的調整後,KW V3避震系統可以有著比原廠避震更出色的防傾側效果。


▲其實避震系統亦都比以前更加先進、更加精密,已經不像是像以前一般可以單憑過往的經驗去安裝,安裝時必須依照說明書上所標明的方式安裝。


▲為了可以發揮這一套避震系統的最大效能,我們也為車輛更換了一些與避震系統息息相關的損耗性零件,包括了俗稱「狗骨」的防傾桿連桿、尾塔頂、尾塔頂膠、以及尾彈簧底托等等。


▲說明書上列明了包括「絞牙」可調校的範圍、避震機軟硬的正確調校方法及廠方建議的度數、計算升高及low低高度的標準等等,如果有了這些數值,就可以大大減少安裝時發生的錯誤。


▲調校式避震機大部分都可以透過調校「絞牙」去調節升高及low低的幅度,但其實這些「絞牙」真正可以調校的範圍並不太大,有一些「絞牙」其實只是虛位,並不屬於真正的調校範圍,如果錯誤安裝的話,除了不可以全發揮避震系統的性能之外,亦有機會加速避震機的損壞,令避震機更加容易「打柴」。


▲安裝時其實還需要配合合適及專用的工具,就好像是這一套安裝避震機塔頂螺絲專用工具,正正就是為了收緊塔頂螺絲而設計的工具。


▲完成了!過專業的安裝及合適的調整後,KW V3避震系統可以有著比原廠避震更出色的防傾側效果,過彎時車頭不會過度下沉,整體感覺非常「企」,而且整體反應及回饋既靈敏又即時,簡直可以用得心應手來形容!


▲其實避震系統及其零件一但出現了老化或者損壞時一定需要及時更換,否則除了會影響避震系統的整體表現之外,亦有機會導致一些異響、雜音的出現,令駕駛者得不到一個最好的駕駛體驗。


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【套迫力咁腍點頂啊...係時候升級一下啦!!】

BMW新一代的1 Series F40是很多車主們的代步用車,相信平日都會載下家人和朋友,但是有很多車主都向我們反映,這一代的新1系即使是M Sport版本,車輛配備的是依然是前1 POT、後1 POT的標準版制動系統,這套制動系統的剎車感一向都較為「腍」,在坐滿人時有時甚至令車主感受不到安全感。正所謂防範於未然,香港地方小卻人多車多,一套更強、更高效能的制動系統絕對是必備良品啊!就像這是個案中的F40,我們就為她升級了一整套原廠M Performance Retrofit Brake Kit System,新Brake Kit採用了對向式設計的紅色頭4 POT制動鉗,配合更大尺寸的360mm通風碟,而車尾雖然都是1 POT的設計,但就配置了更大尺寸的330mm通風碟,大大強化了整體的制停效能,再加上升級這一套Brake Kit的同時亦需要同步升級大力鼓、油泵、油壺等等,進一步加強剎車時的體驗!最重要的當然是原廠出品,所有零件都是專車專用直上安裝,既有品質保障,又可通過政府驗車標準,用得自然更有信心、更加安心!



▲BMW新一代的1 Series F40是很多車主們的代步用車,相信平日都會載下家人和朋友,但是有很多車主都向我們反映,這一代的新1系即使是M Sport版本,車輛配備的是依然是前1 POT、後1 POT的標準版制動系統,這套制動系統的剎車感一向都較為「腍」,在坐滿人時有時甚至令車主感受不到安全感。


▲正所謂防範於未然,香港地方小卻人多車多,一套更強、更高效能的制動系統絕對是必備良品啊!就像這是個案中的F40,我們就為她升級了一整套原廠M Performance Retrofit Brake Kit System。


▲這就是一整套BMW 1 Series F40專用的M Performance Retrofit Brake Kit。


▲M Performance版本的制動鉗採用了對向式活塞的4 POT設計,剎車效果強勁之餘亦會更平衡。


▲最重要的當然是原廠出品,所有零件都是專車專用直上安裝,既有品質保障,又可通過政府驗車標準,用得自然更有信心、更加安心!


▲升級這一套M Performance Retrofit Brake Kit時需要更換大力鼓、油泵及油壺,進一步加強車主剎車時的體驗。


▲原車1 POT制動鉗與M Performance紅色4 POT制動鉗的對比。


▲原車採用307mm的制動碟,而M Performance版本就採用了更大尺寸的360mm制動碟。


▲師傅正在更換大力鼓、油泵及油壺,更換前也需要先拆走非常多的零件,這是一項比想像中更困難的工作,因為可以落手的範圍實在太少了,師傅在安裝時弄得滿手花痕。


▲頭4 POT M Performance制動系統完成了!


▲M Performance尾制動系統也一併完成了!


▲安裝完後師傅也會揸出街試一試車,以及進行初步的「開皮」工序。


▲車頭方面就採用了對向式設計的頭4 POT制動鉗,配合更大尺寸的360mm通風碟。整套升級版制動系統都是BMW原廠的出品,專車專用直上安裝,除了安全品質方面更有保障外,亦可以符合香港的驗車標準,用得自然更加放心!


▲一如以往,M Performance出品的制動系統都採用了鮮紅色的色通,除了極具運動氣息外,整體效果亦非常搶眼,絕對是一項「又睇得、又用得」的升級項目。


▲而車尾雖然都是1 POT的設計,但就配置了更大尺寸的330mm通風碟。


▲最後就一起看看升級前後對比吧!


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【最緊要有內涵!!原廠M Performance內飾】

正所謂「做人要有內涵,做車要有內飾」,大部分車主都會因太過注重外觀因素而忽略了內在觀感,其實一套更型、更美觀的內飾組件,絕對可以增加車廂的養眼程度,大大增加車主的駕駛體驗!就像是圖中這一部BMW 1 Series F20 LCI,我們就為她安裝了整套M Performance Interior Kit,包括了Dashboard飾件、冷氣口飾件、中控飾件和門把手飾件,以及方向盤飾件、波棍飾件和波棍底座等等。這些M Performance的內飾系統都統一地採用了啞面碳纖維配上Alcantara皮革的設計,觀感上較原車配置的啞銀色飾件更高級、更有跑感!作為一個有內涵、對駕駛有要求的車主,當然要做到內外兼備,如果你也想令車廂更加有格調,歡迎隨時向我們查詢,讓我們一起研究如何令你部車變得更型、更有魅力!



▲正所謂「做人要有內涵,做車要有內飾」,大部分車主都會因太過注重外觀因素而忽略了內在觀感,其實一套更型、更美觀的內飾組件,絕對可以增加車廂的養眼程度,大大增加車主的駕駛體驗!


▲就像是這個升級個案中的BMW 1 Series F20 LCI,我們就為她安裝了整套M Performance Interior Kit,包括了Dashboard飾件、冷氣口飾件、中控飾件和門把手飾件,以及波檔飾件和波檔底座等等。


▲所有原廠M Performance內飾件的大集合!


▲這些M Performance的內飾系統都統一地採用了啞面碳纖維配上Alcantara皮革的設計,觀感上較原車配置的啞銀色飾件更高級、更有跑力。


▲四隻啞面碳纖維設計的原廠M Performance門把手飾件。


▲當然還有M Performance Dashboard飾件、冷氣口飾件、中控飾件、方向盤飾件、波檔飾件和波檔底座。


▲安裝工作進行中,因為都有涉及太多複雜的裝拆工序,建議都是由專業人士進行安裝工作!


▲正在安裝M Performance碳纖維波棍飾件。


▲正在安裝M Performance碳纖維方向盤飾件。


▲完成了!這些M Performance的內飾系統都統一地採用了啞面碳纖維配上Alcantara皮革的設計,觀感上較原車配置的啞銀色飾件更高級。


▲剛剛安裝上去的原廠M Performance碳纖維方向盤飾件。


▲原廠M Performance碳纖維及Alcantara皮革設計的波棍飾件、波棍底座及中控飾件。


▲原廠M Performance Interior Kit中的Dashboard飾件。


▲原廠M Performance Interior Kit中的冷氣口飾件。


▲碳纖維設計的原廠M Performance門把手飾件。


▲最後就一起看看升級前後對比吧!


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【回復新車狀態!!BMW E82全車翻新+升級】

你有沒有想像過一部行駛了十多年、充滿著傷痕的車輛,其實只要加上了合適的翻新及升級工作,即使是放在2021年的今天,依然是那麼明艷照人!就像是圖中這一部行駛了13年的BMW 1 Series E82 135i,車主是一位愛車之人,眼看著車輛的車身部分因為長時間行駛而充斥著大大小小的花痕、損傷,就決定找來我們為她好好的修復、翻新一下,包括全車研磨、修復、補灰、上底油、噴油、焗油、上力架等等的工序,而窗框及車頂亦轉為了運動感更重的高光亮黑色。單是翻新車輛其實當然是不太足夠,為了令車輛看上去跑感更重、更新淨,車主也選擇同步的為愛車安裝上M款的包圍組件,包括頭包圍、側裙及尾包圍等等,不單單是回復新車時的狀態,而是比買車時更型、更吸睛。如果你也想花小小心機翻新一下自己部愛車,不妨聯絡一下我們,讓我們一起研究如果可以令你部車變得更新、更型、更快!



▲你有沒有想像過一部行駛了十多年、充滿著傷痕的車輛,其實只要加上了合適的翻新及升級工作,即使是放在2021年的今天,依然是那麼明艷照人!


▲就像是圖中這一部行駛了13年的BMW 1 Series E82 135i,車主是一位愛車之人,眼看著車輛的車身部分因為長時間行駛而充斥著大大小小的花痕、損傷,就決定找來我們為她好好的修復、翻新一下,包括全車研磨、修復、補灰、上底油、噴油、焗油、上力架等等的工序,而窗框及車頂亦轉為了運動感更重的高光亮黑色。


▲單是翻新車輛其實當然是不太足夠,為了令車輛看上去跑感更重、更新淨,車主也選擇同步的為愛車安裝上M款的包圍組件,不單單是想回復新車時的狀態,而是比買車時更型、更吸睛。


▲翻新完之後整部車的所有花痕都一一消失了,整體感覺明顯是更新淨了。


▲窗框部分由原先的啞銀色,轉了成運動感更重的亮黑色。


▲車頂部分亦轉了為鋼琴亮黑色,靚到好像是鏡面一樣!


▲M Performance款式的側裙,線條設計更豐富,整體感覺亦更立體!


▲如果你也想花小小心機翻新一下自己部愛車,不妨聯絡一下我們,讓我們一起研究如果可以令你部車變得更新、更型、更快!


▲最後當然要看看翻新之後的對比吧!

 


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【新1系連M Sport車都係用緊1 POT迫力??】

以往的BMW但凡是M Sport車輛,都會配上M Sport版本的制動系統,但這個配置其實已經不再套用上新版本的1 Series身上,因為新一代的1系F40不論是Standart版本或是M Sport版本,都只採用了頭1 POT、尾1 POT的基礎配置,亦有非常多的1系車主覺得這一個配置又「腍」又「chock」。香港的交通環境較為複雜,不單單是人多車多,道路亦比較窄,時常都會發生因為剎車不及而導致交通意外,如果你也想更保障自己及乘客的安全,不妨參考一下圖中這部BMW 1 Series F40的車主,選擇了升級一套比M Sport版本更高規格的M Performance Retrofit Brake kit!

M Performance制動系統採用了對向式設計的紅色頭4 POT制動鉗,配合更大尺寸的360mm通風碟,而車尾雖然都是1 POT的設計,但就配置了更大尺寸的330mm通風碟,大大強化了整體的制停效能,再加上升級這一套制動系統的同時亦需要同步升級新大力鼓、油泵及油壺等零件,進一步加強車主剎車時的體驗,最最最重要的當然是身為原廠出品的Retrofit Kit,所有零件都是專車專用直上安裝,既有品質保障,又可通過政府驗車標準,用得自然更有信心、更加安心!



▲香港的交通環境較為複雜,不單單是人多車多,道路亦比較窄,時常都會發生因為剎車不及而導致交通意外,如果你也想更保障自己及乘客的安全,不妨參考一下圖中這部BMW 1 Series F40的車主,選擇了升級一套比M Sport版本更高規格的M Performance Retrofit Brake kit!


▲原廠M Performance制動系統所有零件都是專車專用,直上安裝。


▲這套就是一整套BMW 1 Series F40專用的M Performance制動系統。


▲M Performance制動系統採用了對向式設計的紅色頭4 POT制動鉗,而車尾就依然採用了1 POT的設計。


▲頸鉗配合更大尺寸的360mm通風碟,而車尾同樣配置了更大尺寸的330mm通風碟。


▲升級這一套制動系統的同時亦需要同步升級新大力鼓、油泵及油壺等零件,進一步加強車主剎車時的體驗。


▲師傅正在安裝中!


▲M Performance版本的制動鉗採用了對向式活塞的4 POT設計,剎車效果強勁之餘亦會更平衡。


▲最重要的當然是原廠出品,所有零件都是專車專用直上安裝,既有品質保障,又可通過政府驗車標準,用得自然更有信心、更加安心!


▲M Performance尾制動系統也即將完成安裝了!


▲一如以往,M Performance出品的制動系統都採用了鮮紅色的色通,除了極具運動氣息外,整體效果亦非常搶眼,絕對是一項「又睇得、又用得」的升級項目。


▲車尾雖然都是1 POT的設計,但就配置了更大尺寸的330mm通風碟。


▲最後當然要看看升級的前後對比吧!


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【部車仲未有CarPlay?!原廠NBT EVO系統】

揸揸下車想聽歌但又沒有藍牙連接?汽車沒有內置導航被迫用手機導航?無線CarPlay、藍牙連接、內置導航、後泊鏡頭等等都是對於駕駛者來說相當實用的系統,如果你部車還是採用舊一代的多媒體系統,當然是不具備上述的便利功能,但不說你未必會知道,其實這些系統都是可以透過後期升級而獲得。就像是圖中這一部BMW 1 Series F20 LCI,我們剛剛就為她安裝上了BMW原廠NBT EVO iDrive 6多媒體系統,除了基本的GPS導航、藍牙連接、電話訊息同步等等功能外,亦支援無線CarPlay及Android Auto連接功能,可以與各個電話APP連接及使用,例如是香港車主最當使用的Google Map、Sportify、Whatsapp等應該程式。此外,這套多媒體系統當然亦支援Touch Screen功能的8.8吋特大螢幕以及具手寫功能的旋轉按鈕,整體運行速度及使用體驗都更加順暢、更加便利,絕對是汽車中各個應用程式和娛樂的中心部分!

BMW原廠NBT EVO iDrive 6的優點:
====================================
☑️8.8吋Touch Screen特大螢幕
☑️內置GPS衛星導航系統
☑️支援無線APPLE CarPlay / Android Auto
☑️連接及使用手機應用程式如Google Map等等
☑️支援多部藍牙裝置同時連接
☑️訊息及電話連接功能
☑️輕觸式手寫iDrive控制器
☑️支援語音控制及輸入
☑️全圖像式UI介面,操作更簡易
☑️電台接收及播放功能
☑️想了解更多資訊可與我們聯絡
部分功能展示影片:

 


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【落雨剎車唔多掂?!新1系安全升級攻略】

最近經常翻風落雨,各位車主朋友都記得要多留意天氣狀況,時刻保持警覺,而最重要的當然是要為車輛的安全系統如制動系統、呔鈴等等做定期為檢測,確保不會因沒有迫力皮而剎不住車輛,或是因為車呔坑紋不足而出現「跣呔」的危險現象。另外你也可以像圖中這部BMW 1 Series F40的車主一樣,為未來的各種突發情況做定預防措施,為車輛安裝一整套原廠升級版本的M Performance前4 POT、尾1 POT的制動系統,以及原廠18吋M Performance 554M啞黑色鍛鈴,並配合Pirelli的P ZERO車呔,從制動性能的增強,以至到雨天下濕地的抓地能力等等都會有所提升!

這套M Performance制動系統採用前4 POT、尾1 POT的紅色制動鉗,配合前360mm、尾330mm的加大版通風碟,套裝中更是包括了升級版大力鼓、新油泵及新油壺等等,在增強整體的制停效能同時,又更進一步的加強車主剎車時的體驗。而原廠M Performance出品的554M鍛鈴套裝,套裝包括了啞黑色Y-Spoke設計的554M鍛鈴,以及PIRELLI P Zero車呔,不論是外觀或是性能上的表現都十分出色,整體配合下除了可以加強車身的抓地能力外,鍛鈴亦有效為車輛減重,從而改善起步、加速等的情況。



▲最近經常翻風落雨,各位車主朋友都記得要多留意天氣狀況,時刻保持警覺,而最重要的當然是要為車輛的安全系統如制動系統、呔鈴等等做定期為檢測,也可以像圖中這部BMW 1 Series F40的車主一樣,為未來的各種突發情況做定預防措施,為車輛安裝一整套原廠升級版本的M Performance前4 POT、尾1 POT的制動系統,以及原廠18吋M Performance 554M啞黑色鍛鈴,並配合Pirelli的P ZERO車呔。


▲一整套原廠升級版本的M Performance前4 POT、尾1 POT的制動系統。


▲套裝中更是包括了升級版大力鼓、新油泵及新油壺等等,在增強整體的制停效能同時,又更進一步的加強車主剎車時的體驗。


▲M Performance紅色4 POT制動鉗,,配合更大尺寸的360mm制動碟。


▲車尾方面就採用了1 POT制動鉗,配合330mm加大版通風碟。


▲原廠18吋M Performance 554M啞黑色鍛鈴,並配合Pirelli的P ZERO車呔,雨天下濕地的抓地能力等等都會有所提升!


▲這套M Performance制動系統採用前4 POT、尾1 POT的紅色制動鉗,配合前360mm、尾330mm的加大版通風碟,套裝中更是包括了升級版大力鼓、新油泵及新油壺等等,在增強整體的制停效能同時,又更進一步的加強車主剎車時的體驗。


▲而原廠M Performance出品的554M鍛鈴套裝,套裝包括了啞黑色Y-Spoke設計的554M鍛鈴,以及PIRELLI P Zero車呔,不論是外觀或是性能上的表現都十分出色。


▲M Performance的車鈴配上M Performance的制動系統,真的是Perfect Match啊!


▲整體配合下除了可以加強車身的抓地能力外,鍛鈴亦有效為車輛減重,從而改善起步、加速等的情況。


▲原廠554M鍛鈴上印有M Performance的logo。


▲最後就再看看升級的前後對比吧!


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