【動力回收≠剎車??! BMW iX1制動升級攻略】
其實近幾年來都聽到有不少關於電動車輛的謬誤，其實中個就當然是關於動力回收系統可以代替制動系統進行剎車工作，雖然動力回收系統確實是可以協助車輛進行減速，提高制動系統剎車的效率，不過需要注意的是，動力回收系統始終是一項為車輛「慳電」的功能，而不是為「剎停」車輛而設，因此當你有緊急需要進行剎車時，制動系統才是真正可以為你剎停車輛的安全系統。假如你也是一個比較注重駕駛安全的車主，除了日常的保養檢查外，硬件上的升級其實亦是一個可以進一步提升行車安全的關鍵。
像是圖中這一部BMW iX1（U11），原車制動系統基本上就是又腍又無力，一旦遇到需要急剎的時候，原車的配置亦都真的未必可以應付得到，因此為了可以強化整體的剎車性能，車主就找來我們為車輛升級一套原廠出品的M Performance高性能制動系統。新制動系統採用4 POT設計的灰色制動鉗，再配合385mm的Semi-Floating半浮動碟，對比起原車1 POT鉗配307mm碟來說，不論是實際剎車效果還是外觀造型都絕對是兩回事，尤其是新制動系統跟配的是與M Power同系列的半浮動制動碟，除了可以擁有更強的散熱性能之外亦帶有輕量化的優點，可以更有效應對更激烈的剎車情景，進一步提升駕駛的安全性。
▲很多BMW iX1（U11）和iX2（U10）的車主都有各向我們反映原車的制動系統真的不太夠用，其實很多iX1、iX2都是很多車友的家庭用車，為了可以提升整個行車安全性，除了需要定期檢查以及保持良好的駕駛習慣外，硬件上的升級亦是相當重要的一環。
▲因此為了可以強化整體的剎車性能，車主就找來我們為車輛升級一套原廠出品的M Performance高性能制動系統。
▲M Performance版本所採用的是銀灰色版本的4 POT制動鉗，整體看上去低調中又帶點個性。
▲原廠M Performance基本上都是由Brembo進行代工，所以像是制動鉗等等之上除了會看到BMW的logo和編號外，亦會看到有Brembo的logo。
▲大部分香港落地的BMW iX1就算是M Sport的版本基本上都只配置了前後1 POT的制動系統，而M Performance則是採用4 POT的版本。
▲原裝碟只有307mm，真的是非常非常細小，而M Performance版本就配上了尺寸更大的385mm Semi-Floating半浮動碟。
▲所有在iCARMIX進行的原廠升級工作，均設有12個月產品保養（不涉及人為因素及損耗；不包括車鈴類產品）。
▲升級完成了！新原廠M Performance制動系統不論是實際剎車效果還是外觀造型都絕對是兩回事。
▲新制動系統跟配的是與M Power同系列的半浮動制動碟，除了可以擁有更強的散熱性能之外亦帶有輕量化的優點，可以更有效應對更激烈的剎車情景。
▲近幾年來都聽到有不少關於電動車輛的謬誤，其實中個就當然是關於動力回收系統可以代替制動系統進行剎車工作，雖然動力回收系統確實是可以協助車輛進行減速，提高制動系統剎車的效率，不過需要注意的是，動力回收系統始終是一項為車輛「慳電」的功能，而不是為「剎停」車輛而設，因此當你有緊急需要進行剎車時，制動系統才是真正可以為你剎停車輛的安全系統！
▲假如你也是一個比較注重駕駛安全的車主，除了日常的保養檢查外，硬件上的升級其實亦是一個可以進一步提升行車安全的關鍵。
