【BMW M2C原廠M Performance排氣系統】

F87 M2 Competition作為BMW最新生代的小跑，廠方其實真的是對她不薄，除了為她研發出不同版本和造型的M Performance升級組件之外，就連在物料上，也加入了一些新元素，就例如是圖中這部M2C正在安裝的原廠M Performance排氣系統，一般升級版的排氣喉即使是M Performance的版本，都是採用不鏽鋼製造，但這次廠方似乎就想為M2C搞搞新意思，為她設計及生產了一款由Titanium鈦合金製造的M Performance升級版尾段排氣系統，鈦合金物料除了更輕巧，有助於為車輛減磅之外，整體音色亦會較為響亮、澎湃，再配合碳纖維排氣咀以及額外選配的M Performance碳纖維尾擾流，不論是氣勢或是搶眼度都十足，絕對是M系跑車必備的升級補品！


▲一般升級版的排氣喉即使是M Performance的版本，都是採用不鏽鋼製造，但這次廠方似乎就想為M2C搞搞新意思，為她設計及生產了一款由Titanium鈦合金製造的M Performance升級版尾段排氣系統。


▲安裝工作預備中！


▲這就是一整套BMW M Performance鈦合金升級尾段排氣系統，原廠產品的最大優勢，所有零件都是直上安裝，在fitment上可以說是完美！


▲原廠M Performance碳纖維四出排氣咀。


▲M Performance的掛氣喉，當選大大隻字印上了M Performance的logo。


▲正在安裝M Performance鈦合金排尾段排氣系統中的接駁PIPE。


▲最後就是安裝鈦合金製造的M Performance尾段排氣系統！


▲完成了！鈦合金物料除了更輕型，藉此有助於為車輛減磅之外，整體音色亦會較為響亮、澎湃。


▲事不宜遲，馬上去試一試聲！


▲有興趣的朋友可以看看早前拍攝的開箱影片！

https://youtu.be/aZs5cLDJ6kg


▲整組M Performance升級組合不論是外觀或是聲浪表現都非常出色。


▲原廠碳纖維排氣喉咀上亦有代表M Power的M logo。

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【BMW X5直上原廠X5M Retrofit制動系統】

相信很多BMW X5和X6的車主都會知道這一個通病，就是當車輛坐滿了乘客時，制動系統往往都會剎得不夠力度，因為對於有著相當噸位的大型SUV來說，其實頭1 POT、尾1 POT的原車制動組合並不太足夠應付香港街道上的突發意外，除非香港不再存在胡亂cut線的車輛或是突然衝出馬路的行人，否則你其實是有必要為車輛增添一些安全補品，就以F15 X5或是F16 X6為例，除了可以升級頭4 POT、尾1 POT組合的原廠M Performance制動系統之外，如果你還想追求更出色的剎車感，你也可以選擇升級圖中這一套頭6 POT、尾1 POT組合的原廠X5M Retrofit Brake System。

原廠X5M制動系統採用了最高規格的頭6 POT、尾1 POT的制動鉗，配合更大尺寸的頭395mm、尾385mm的Semi-Floating制動碟，不單單可以強化車輛的制動性能、減少剎車距離，而由小至大排列的制動活塞亦會使車輛剎車時更為線性，減少唐突的剎車感。香港的道路上每一刻都充斥著大大小小的危險和意外，多一分的保障就是多一分的安全，如果你依然是使用1 POT的制動系統，除了需要為車輛做定期的保養檢查，不妨也考慮下為車輛升級一套更高性能的制動系統！


▲我們剛剛就為圖中這部BMW F15 X5升級了一整套原廠X5M Retrofit Brake System。


▲這就是一整套原廠X5M Retrofit Brake Kit，包括了頭6 POT及尾1 POT的制動鉗、頭395mm及尾385mm的Semi-Floating制動碟、剎車皮、制動Sensor線、擋枝以及各種大大小小的安裝零件。


▲前置制動採用了最高規格的頭6 POT制動鉗。


▲這套原廠X5M Retrofit Brake Kit所採用的是散熱效能更出色的Semi-Floating制動碟。


▲BMW原廠的出品，所有零件都清晰標有BMW的原廠編號和logo。


▲對比起原車1 POT的制動鉗，升級版本的6 POT X5M制動鉗，整體體積大得多了！


▲原車的頭制動碟只有332mm，對比之下，更大尺寸X版本的395mm Semi-Floating就可以為車輛提供更大範圍的磨擦面積，從而增加剎車性能。


▲雖然X5M版本的尾制動鉗都是1 POT的配置，但就可以兼容到更大尺寸的制動碟。


▲原車的尾制動碟只有320mm，而X5M升級版本採用的就是更大尺寸的385mm的Semi-Floating制動碟。


▲完成了！原廠X5M制動系統採用了最高規格的頭6 POT、尾1 POT的制動鉗，配合更大尺寸的頭395mm、尾385mm的Semi-Floating制動碟，可以強化車輛的制動性能、減少剎車距離。


▲而由小至大排列的制動6 POT活塞設計亦會使車輛剎車時更為線性，減少唐突的剎車感。


▲除非香港不再存在胡亂cut線的車輛或是突然衝出馬路的行人，否則你其實是有必要為車輛增添一些安全補品，就以F15 X5或是F16 X6為例，除了可以升級頭4 POT、尾1 POT組合的原廠M Performance制動系統之外，如果你還想追求更出色的剎車感，你也可以選擇升級圖中這一套頭6 POT、尾1 POT組合的原廠X5M Retrofit Brake System。


▲當然整套X5M原廠升級制動系統的外觀亦是一大看點，整體看上去真的是更型、更有跑感！


▲香港的道路上每一刻都充斥著大大小小的危險和意外，多一分的保障就是多一分的安全，如果你依然是使用1 POT的制動系統，除了需要為車輛做定期的保養檢查，不妨也考慮下為車輛升級一套更高性能的制動系統！


▲制動碟上都清晰標有代表M Power的M logo。


▲尾制動系統都已經完成了。


▲相信很多BMW X5和X6的車主都會知道這一個通病，就是當車輛坐滿了乘客時，制動系統往往都會剎得不夠力度，因為對於有著相當噸位的大型SUV來說，其實頭1 POT、尾1 POT的原車制動組合並不太足夠應付香港街道上的突發意外，除非香港不再存在胡亂cut線的車輛或是突然衝出馬路的行人，否則你其實是有必要為車輛增添一些安全補品！

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【攻彎神器!!原廠M2C M Performance避震】

大部分喜歡駕駛BMW F87 M2 Competition的車主，普遍都喜歡追求更多的操控感和性能表現，就像是圖中這一部M2C，原車跟配的避震系統雖然整體表現也不錯，但卻不可以因應個人的駕駛習慣和實際的路面環境進行微調，始終是局限了整部車的操控表現，所以為了可以解放這個限制，我們就為車輛升級了一套BMW原廠出品的M Performance 2-WAY Sport Suspension Retrofit Kit。這套M Performance避震系統除了可以Low低車身離地距離約0mm至20mm外，更可以分別獨立調校12段避震機的壓縮（Bump），以及16段回彈（Rebound），車主可以因應經常駕駛的路段或是個人習慣作出最合適自己的設定，經過專業的安裝及合適的調整之後，M Performance避震系統可以有著更出色的防傾側效果，過彎時車頭不會過度下沉，感覺非常「企」，而且整體反應及回饋既靈敏又即時，簡直可以用得心應手來形容！


▲大部分喜歡駕駛BMW F87 M2 Competition的車主，普遍都喜歡追求更多的操控感和性能表現，就像是圖中這一部M2C，原車跟配的避震系統雖然整體表現也不錯，但卻不可以因應個人的駕駛習慣和實際的路面環境進行微調，始終是局限了整部車的操控表現，所以為了可以解放這個限制，我們就為車輛升級了一套BMW原廠出品的M Performance 2-WAY Sport Suspension Retrofit Kit。


▲這就是一整套BMW原廠出品的M Performance 2-WAY Sport Suspension Retrofit Kit。


▲這套M Performance避震系統採用不鏽鋼機身，可高效抗鏽及防鏽。


▲這套M Performance避震系統亦是我們一舨俗稱的「絞牙避震」，可以Low低車身離地距離約15mm至20mm。


▲盒內附有用作調校Rebound回彈阻尼的小裝置及安裝工具。


▲安裝避震時「一定一定一定」需要依照說明書施工，還需要使用安裝避震專用的工具。


▲大部分可調校式的避震系統其實都絕不可以用風炮上螺絲，因為避震機芯內的Valve調節器都非常精細，用風炮的話有機會會對調節器造成嚴重的損壞，令避震機不能正常使用，因此一定需要配合合適的工具進行安裝工作。


▲正在安裝M Performance避震系統的車尾部分。


▲完成了！這套M Performance避震系統可以分別獨立調校12段避震機的壓縮（Bump），以及16段回彈（Rebound），車主可以因應經常駕駛的路段或是個人習慣作出最合適自己的設定。


▲Low低了之後，除了看上去更型、更富流線感之外，最主要是加以進一步加強車主的駕駛感及操控感。


▲而且避震由BMW原廠出品，專車專用，直上安裝，品質自然有所保障。


▲如果不可以因應個人的駕駛習慣和需要而進行微調，始終是局限了整部車的操控表現，而這套M Performance避震系統簡直就是解放了這個限制！


▲很多車主都會以升級包圍的方式去令自己部車更型、更有活力，如果你也想為車輛增加多一點新元素，歡迎與我們聯絡啊！

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【新3系同新M3共用一個尾冚?? 代表咗...】

雖然新一代3 Series的G20與新一代G80 M3在外觀上好像完全不是同一個設計，但是根據BMW廠方的一貫生產方向，不難發現其實他們是共用同一款尾冚，亦即是說，其實G20是可以升級原廠G80 M3的M Performance尾翼，包括外型非常進取的碳纖維M Performance Through-Flow Wing Spoiler尾T翼、以及圖中這部M340i安裝的原廠M3 M Performance碳纖維尾翼。與G20 M Peformance版本對比，M3 M Performance版本感覺上較為Sporty，因為在尾翼兩邊都採用了一個起角的設計，整體流線感及跑味更濃厚！如果是你，你又會旅選擇哪一款呢？

 

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【新車落地!! G80 M3 M Performance組件】

我們一直都認為只要加多小小心機及時間，就算是極新淨的新車，也可以變得更型、更有駕駛感！就像是圖中這部新一代BMW G80 M3 Competition，為了可以提升一下「顏值」和增加駕駛時樂趣，車主就選擇為車輛升級了原廠M Performance出品的碳纖維側裙以及Alcantara方向盤。原車的側裙雖然也有點線條，但是一對比起M Performance的版本就顯得是小巫見大巫，M Performance側裙的整體設計非常鮮明，除了整個線條更突出之外，近車尾位於亦設計了一個機翼般的造型，再加上了碳纖維的元素，外觀效果十分出眾！

原廠M Performance版本的Alcantara方向盤就採用了M Series一貫的設計，上下為Nappa Leather，而左右就是Alcantara Leather，整體造型與M2 Competition相近，分別在於中間的Airbag設計不一樣了。方向盤以經典的Tri-Color三色縫線縫製，而12點鐘標記位置亦採用了藍圈設計，整體造型充滿著濃濃的跑車味道。除了可以令視覺觀感更加震撼之外，M Performance方向盤的握持感亦非常厚實，不論是大直路或是過彎，都可以為駕駛者帶來了更多的駕駛樂趣！


▲我們一直都認為只要加多小小心機及時間，就算是極新淨的新車，也可以變得更型、更有駕駛感！就像是圖中這部新一代BMW G80 M3 Competition，為了可以提升一下「顏值」和增加駕駛時樂趣，車主就選擇為車輛升級了原廠M Performance出品的碳纖維側裙以及Alcantara方向盤。


▲新G80 M3的原廠M Performance方向盤整體造型與M2 Competition相近，分別在於中間的Airbag設計不一樣了。


▲師傅正在拆除原先的方向盤。


▲圖中的就是原廠M Performance版本的碳纖維側裙。


▲整對側裙都是由Dry Carbon Fiber製造，非常輕巧。


▲這對碳纖維側裙並不是加裝上去，而是需要先拆下原先的側裙飾板，是一套更換式的升級組件。


▲安裝時亦需要使用原廠提供的拉釘作加固。


▲原廠M Performance版本的Alcantara方向盤就採用了M Series一貫的設計，上下為Nappa Leather，而左右就是Alcantara Leather，而12點鐘標記位置亦採用了藍圈設計。


▲方向盤以經典的Tri-Color三色縫線縫製，整體造型充滿著濃濃的跑車味道。


▲M Performance方向盤的握持感亦非常厚實，不論是大直路或是過彎，都可以為駕駛者帶來了更多的駕駛樂趣！


▲原車的側裙雖然也有點線條，但是一對比起M Performance的版本就顯得是小巫見大巫，M Performance側裙的整體設計非常鮮明。


▲除了整個線條更突出之外，近車尾位於亦設計了一個機翼般的造型，外觀效果十分出眾！


▲可以看得見M Performance碳纖維側裙的線條感十分重。


▲再加上了碳纖維的元素，整體造型充滿著濃濃的跑車味道。


▲最後就一起看看升級的前後對比吧！

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【我部新M3落地啦!! 有咩可以Upgrade??】

新一批的BMW G80 M3及G82 M4即將在下年度的1月抵港，現在只乘下一個月左右的時間，相信車主們應該已經急不及待的想取車了，其實就在這一段時間，準車主們就可以先想想可以如果升級即將到達的新一代M3及M4，首先為大家介的當然是寶馬原廠M Performance的升級零部件，其中就包括了碳纖維頭唇、碳纖維前導風口、碳纖頭風刀、碳纖維側裕、碳纖維沙板飾件、碳纖維側鏡殼、碳纖維尾包角以及碳纖維尾翼及Through-Flow尾T翼，而「最、最、最」注目的就一定是最新版本的中出設計排無系統及尾擾流，這個新設計絕對是BMW史上的第一次！整個造型相當的獨特和突出。

如果你也想為即將到步的新車升級一下外觀及性能，不妨聯絡一下我們的BM專線，我們會一一為你介紹新M3、M4的各種升級補品！

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【不完整嘅BMW M2 Competition??!】

不說你可能未必會知道，其實香港有很多部M2 Competition都「不太完整」，尤其是2019年的尾水，廠方很多時都會送上部分的M Performance擾流組件，有的送頭唇，有的送側裙底板，也有的像圖中這部M2C般送上最昂貴的M Performance Throgh-Flow Wing Spoiler，雖然送的話當然不會嫌棄，但因為只有一小部分，總是會令人覺得部車不太完整。有見及此，車主就決定一次過補回未有的原廠M Performance升級擾流組件，包括碳纖維頭唇、側裙底板、以及刀鋒式尾擾流等等，真真正正做一部M Performance版本的M2 Competition！

原廠M Performance版本的碳纖維組件都是以Dry Carbon Fiber製造，輕巧到可以受沒有重量來形容，而且身為原廠的出品，不論是碳纖維的質素以及與車身的吻合度，都是最高級別的成品，對於Fitment有要求的車主，原廠出品絕對是你的首選！


▲不說你可能未必會知道，其實香港有很多部M2 Competition都「不太完整」，尤其是2019年的尾水，廠方很多時都會送上部分的M Performance擾流組件，有的送頭唇，有的送側裙底板，也有的像圖中這部M2C般送上最昂貴的M Performance Throgh-Flow Wing Spoiler，雖然送的話當然不會嫌棄，但因為只有一小部分，總是會令人覺得部車不太完整。


▲有見及此，車主就決定一次過補回未有的原廠M Performance升級擾流組件，包括碳纖維頭唇、側裙底板、以及刀鋒式尾擾流等等，真真正正做一部M Performance版本的M2 Competition！


▲原廠的出品，不論是碳纖維的質素以及與車身的吻合度，都是最高級別的成品。


▲對於Fitment有要求的車主，原廠出品絕對是你的首選！


▲原廠M Performance版本的碳纖維組件都是以Dry Carbon Fiber製造。


▲輕巧到可以用沒有重量來形容！


▲完成了！安裝頭唇之後，整部車看上去真的是型格了很多！


▲車側邊的碳纖Rocker Panel亦非常醒眼。


▲車尾方面除了隨車附送的原廠Through-Flow Wing Spoiler，我們亦為它安裝了原廠M Performance版本的碳纖維刀鋒式尾擾流。


▲其實在升級這套原廠M Performance擾流組件之前，我們亦為這部M2 Competition安裝了Akrapovic的鈦合金排氣系統以及Eventuri的碳纖維air intake system！


▲隨車附送的原廠Through-Flow Wing Spoiler，沒有的車主當然也可以搵我們進行升級！

 

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【Feel過最好Feel嘅軚盤?!原廠GTS方向盤】

很多寶馬車主都問過我們「認為最好手感的原廠方向盤」，其實一般只要升級到原廠M Performance版本的方向盤，整個握持感已經非常非常的出色，但如果真的要說到最令我們印象深刻的，一定是原廠最高級別的GTS Steering Wheel！GTS方向盤採用全Alcantara皮革的設計，以經典的Tri-Color三色縫線縫製，而最搶眼的當然是金色的12點鐘標記位置，整體造型極為有型，充滿著濃濃的跑車味道，除了可以令視覺觀感更加震撼之外，GTS方向盤亦是所有原廠方向盤中最粗、最厚的一個，整體握持感非常的扎實，不論是大直路或是過彎，都可以為駕駛者帶來了更多、更多、更多的駕駛樂趣！

就像圖中這部BMW F87 M2 Competition的車主，為了可以增加車輛的整體駕駛體驗、以及打造出一個充滿濃厚跑感的車廂空間，就選擇為車輛升級原廠GTS方向盤以及M Performance內飾套裝，包括碳纖維波棍面板、波棍底座和手剎。另外車主亦額外配置了原廠M Performance碳纖維Engine Cover，升級了之後相信你一定會增加打開頭冚的機會！整個M Performance Engine Cover的設計和分佈都極具跑感，加上標誌性的M Color條以及碳纖維元素，對比起原車塑膠版本的Engine Cover，M Performance版本的實在是型格太多了！


▲圖中這部BMW F87 M2 Competition的車主為了可以增加車輛的整體駕駛體驗、以及打造出一個充滿濃厚跑感的車廂空間，就選擇為車輛升級原廠GTS方向盤以及M Performance內飾套裝，另外車主亦額外配置了原廠M Performance碳纖維Engine Cover。


▲正在安裝原廠GTS Alcantara Steering Wheel。


▲最搶眼的當然是金色設計的12點鐘標記位置！


▲很多寶馬車主都問過我們「認為最好手感的原廠方向盤」，其實一般只要升級到原廠M Performance版本的方向盤，整個握持感已經非常非常的出色，但如果真的要說到最令我們印象深刻的，一定是原廠最高級別的GTS Steering Wheel！


▲GTS方向盤的金色12點鐘標記位置。


▲GTS方向盤採用全Alcantara皮革的設計，以經典的Tri-Color三色縫線縫製。


▲M Performance內飾套裝，包括碳纖維波棍面板、波棍底座和手剎。


▲碳纖維和Alcantara設計的M Performance手剎。


▲碳纖維和Alcantara設計的M Performance波棍面板和波棍底座。


▲另外車主亦額外配置了原廠M Performance碳纖維Engine Cover。


▲升級了之後相信你一定會增加打開頭冚的機會！


▲整個M Performance Engine Cover的設計和分佈都極具跑感。


▲加上標誌性的M Color條以及碳纖維元素，對比起原車塑膠版本的Engine Cover，M Performance版本的實在是型格太多了！


▲想知有咩原廠Retrofit零件啱你用？Call我啦

升級/改裝查詢: https://wa.me/85290777245

 

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【攻彎神器!! 原廠M2 M Performance避震】

BMW F87 M2作為寶馬青春活力的代表作，在各方面的評價都不俗，不過對於對駕駛和操控感都有高要求的車主來話，M2其實還有非常多的進步空間，就像是原車跟配的避震系統，雖然整體表現也不錯，但卻不可以因應個人的駕駛習慣和需要而進行微調，始終是局限了整部車的操控表現，所以為了可以解放這個限制，我們就為圖中這部M2 Competition升級了BMW原廠出品的M Performance 2-WAY Sport Suspension Retrofit Kit，這套M Performance避震系統除了可以「Low低」車身離地距離約0mm至20mm外，更可以分別獨立調校12段避震機的壓縮（Bump），以及16段回彈（Rebound），車主可以因應經常駕駛的路段或是個人習慣作出最合適自己的設定。經過合適的調整之後，M Performance避震系統有著更出色的防傾側效果，過彎時車頭不會過度下沉，而整體的反應及回饋既靈敏又即時，簡直可以用得心應手來形容！

原廠M Performance Sport避震的優點:

☑️獨立調校12段壓縮阻尼 (Bump)

☑️獨立調校16段回彈阻尼 (Rebound)

☑️可獨立調校及low低約0-20mm

☑️更強的駕駛感及操控感

☑️不鏽鋼機身，高效抗鏽防鏽

☑️可因應路面環境作出最合適的設定

☑️原廠M Performance出品，有品質保障

☑️專車專用，直上安裝


▲我們就為圖中這部M2 Competition升級了BMW原廠出品的M Performance 2-WAY Sport Suspension Retrofit Kit。


▲這套M Performance避震系統採用不鏽鋼機身，可高效抗鏽及防鏽。


▲除了可以「Low低」車身離地距離約15mm至20mm外，更可以分別獨立調校12段避震機的壓縮（Bump）。


▲也可以獨立調校16段回彈（Rebound），車主可以因應經常駕駛的路段或是個人習慣作出最合適自己的設定。


▲經過合適的調整之後，M Performance避震系統有著更出色的防傾側效果，過彎時車頭不會過度下沉，而整體的反應及回饋既靈敏又即時，簡直可以用得心應手來形容！


▲如果不可以因應個人的駕駛習慣和需要而進行微調，始終是局限了整部車的操控表現，而這套M Performance避震系統簡直就是解放了這個限制！


▲Low低了之後，除了看上去更型、更富流線感之外，最主要是加以進一步加強車主的駕駛感及操控感。


▲而且避震由BMW原廠出品，專車專用，直上安裝，質自然有所保障。

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【辣跑必備!! BMW M2 CS x Akrapovič排氣】

BMW F87 M2 ClubSport是M2車系的最頂級版本， 不論是性能表現或是硬件的配置都是最高級別，當中就已經包括了一般M2 Competition需要option或後期配置才有的碳纖維包圍組件，例如是碳纖維頭唇、碳纖維頭冚、碳纖維側鏡、碳纖維尾翼及碳纖維尾擾流等等，另外亦裝配了紅色版本的M Competition制動系統以及非常突出的19吋Frozen Gold 763M鍛鈴。

雖然各方面都已經非常齊備，但BMW廠方就似乎忘記了一項每一位車主都非法重視的一個裝備—排氣系統！與M2 Competition一樣，M2 CS的原車排氣喉聲浪並不太澎湃，駕駛時沒有一種激情的感覺，而既然都要升級，當然就要為她升級一套同樣是最頂級的排氣系統，也就是圖中的這一套由Akrapovič出品的鈦合金排氣系統，Akrapovič出品的排氣喉向來都是以高性能見稱，在性能提升及輕量化之間亦取得了最佳的平衡，不論是排氣量或是聲浪都受到世界各地車主的追捧，而事實上Akrapovič的出品亦確實沒有令我們失望過，尤其是在聲音表現方面，由於整套排氣喉都是由鈦合金所打造，音色會變得更響亮澎湃，每踩一下油都可以感受到賽車一般的激情！


▲BMW F87 M2 CS是M2車系的最頂級版本， 不論是性能表現或是硬件的配置都是最高級別。


▲但BMW廠方就似乎忘記了一項每一位車主都非法重視的一個裝備—排氣系統！與M2 Competition一樣，M2 CS的原車排氣喉聲浪並不太澎湃，駕駛時沒有一種激情的感覺，而既然都要升級，當然就要為她升級一套同樣是最頂級的排氣系統，也就是圖中的這一套由Akrapovič出品的鈦合金排氣系統。


▲Akrapovič的排氣喉由輕量化鈦合金(Titanium)打造，較原車死氣喉輕了約17.4KG，根據官方數據，升級後共可獲得約20HP及30Nm的性能得益。


▲BMW F87 M2 CS當中就已經包括了一般M2 Competition需要option或後期配置才有的碳纖維包圍組件，例如是碳纖維頭唇、碳纖維頭冚、碳纖維側鏡、碳纖維尾翼及碳纖維尾擾流等等，另外亦裝配了紅色版本的M Competition制動系統以及非常突出的19吋Frozen Gold 763M鍛鈴。


▲M Performance版本的碳纖維頭唇。


▲M2 CS版本才配有的碳纖維頭冚。另外告訴你一個小秘密，其實M2 Competition也可以後期配置啊！


▲整塊頭冚都是由碳纖維製造，真的是非常非常輕啊。


▲另外亦裝配了紅色版本的6 POT M Competition制動系統以及19吋Frozen Gold 763M鍛鈴。


▲這一隻Frozen Gold 763M鍛鈴真的是非常突出！


▲車尾當然也是裝配了紅色版本的4 POT M Competition制動系統。


▲M Performance版本的碳纖維側鏡。


▲Akrapovič出品的排氣喉都是以高性能見稱，在性能提升及輕量化之間亦取得了最佳的平衡，不論是排氣量或是聲浪，都受到世界各地車主的追捧。


▲因為是由鈦合金(Titanium)打造，音色會變得更響亮澎湃，每踩一下油都可以感受到賽車一般的激情，相信你現場聽過Akrapovič的排氣喉聲之後，真的有機會會「翻唔到轉頭」！


▲有如藝術品一般的Akrapovič碳纖維排氣喉咀。


▲M Performance版本的碳纖維尾翼。


▲起角的設計真的是非常有型啊！

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【真正戰鬥格!! BMW M4專用碳纖擾流組件】

相信BMW的M3和M4是不少車友心目中的型格跑車之選，但其實一部沒有碳纖維元素的M3／M4，就像是一部沒有靈魂的跑車，所以如果想真正發揮出M3／M4的造型及線條優勢，是真的有需要為車身加裝一系列的碳纖維擾流組件，就像是圖中這一部BMW F82 M4 Competition，為了可以令車輛看上去更硬朗、更有氣勢，車主就選擇了EURSPEC出品的碳纖維擾流組件，包括頭包角、頭唇底板、刀鋒式尾擾流以及尾翼等等，令這部M4的外觀造型更加突出及搶眼，而像頭唇、尾擾流等裝置亦可以從視覺上令車輛看上去更貼地，大大增加整體的流線設計，再加上賽車感十足的碳纖維元素，真的令人熱血沸騰啊！


▲相信喜歡BMW M4的車友都一定會喜歡碳纖維，這就好像是一個定律，毫無疑問的說，M4真的是與碳纖維這種物料極為合襯，完完成全把M系跑車獨有的魅力都給發揮出來！


▲像頭唇、尾擾流等裝置亦可以從視覺上令車輛看上去更貼地，大大增加整體的流線設計，再加上賽車感十足的碳纖維元素，真的令人熱血沸騰啊！


▲EURSPEC出品的產品，在碳纖維的品質及Fitment上的表現都十分出色。


▲車尾方面就安裝了EURSPEC的碳纖維刀鋒式尾擾流以及尾翼。


▲EURSPEC出品的碳纖維尾翼，兩邊起角的設計十分有霸氣！


▲EURSPEC出品的刀鋒式碳纖維尾擾流的位置由尾擾流部分到兩邊的包角位置，整個面積相當的大啊，也令這部BMW F82 M4的外觀造型更加突出及搶眼！

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【即時拉閞兩個車位?! Eventuri x F90 M5】

BMW F90 M5作為代表寶馬最高規格的其中一員，採用了4.4公升V8 Twin-TURBO引擎， 0-100km/h加速也只需要3.4秒，各方面的數據都十分出色，是一部名副其實的高性能跑車，但你有沒有想像過，原來只需要升級了Eventuri的碳纖維air intake system，在約97km/h至209km/h這段加速中，加速時間足足減少了0.22秒，換算下約有兩個車位的距離，即是如果在同步加速的情況下，你已經拋離另一部M5兩個車位，相信你聽到之後已經雀躍，這也許就是升級改裝的樂趣，即使是一部齊options的高性能跑車，只要加上合適的升級改裝，她們定必可以突破自我，不論是外型或是性能方面都可以更進一步！


▲BMW F90 M5作為代表寶馬最高規格的其中一員，各方面的數據都十分出色，但你有沒有想像過，只需要升級了Eventuri的碳纖維air intake，在約97km/h至209km/h這段加速中，加速時間足足減少了0.22秒，換算下約有兩個車位的距離！


▲一整套Eventuri出品的碳纖維air intake system，Eventuri的產品都以Dry Carbon Fibre的技術打造，比起原廠塑膠製品擁有更強的隔熱效能，可有效減少氧氣的流失。


▲安裝工作進行中！


▲剛剛安裝上了一邊的Eventuri碳纖維air intake。


▲Eventuri專利設計的Venturi Effect Gen2 Air Filter，提供了一個具空氣動力學設計的氣流路徑，以加壓的方式強化了整個氣體的流動速度，從而增強引擎進行燃爆工作的效率。


▲在鬼面罩中的碳纖維進氣口也安裝好了。


▲Eventuri為BMW F90 M5設計的碳纖維Air Intake System，完成了！


▲完成了之後師傅亦當然要試一試車。


▲升級了Eventuri的碳纖維air intake system，在約97km/h至209km/h這段加速中，加速時間足足減少了0.22秒，換算下約有兩個車位的距離，即是如果在同步加速的情況下，你已經拋離另一部M5兩個車位。


▲所有Eventuri的出品都會備有專屬的金屬刻牌。


▲在鬼面罩中的碳纖維進氣口。

▲這部BMW F90 M5早前亦已經安裝了Akrapovič的Titanium Evolution Line 鈦合金排氣系統，不論是性能或是排氣聲浪都已經有所提升。


▲當然亦少不了堪稱藝術品一般的碳纖維排氣喉咀。


▲最後就一起看看升級Eventuri air intake的前後對比吧！

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【BMW原廠都有出鈦合金版排氣喉??!】

一般升級版的排氣喉，即使是M Performance的版本，都是採用不鏽鋼製造，但作為青春版M系跑車的BMW F87 M2 Competition，廠方似乎就想搞搞新意思，專門為M2C設計了一款由鈦合金（Titanium）製造的M Performance升級版尾段排氣系統，鈦合金物料除了更輕型，藉此有助於為車輛減磅之外，整體音色亦會較為響亮、澎湃，再配合碳纖維排氣咀及車主額外選配的M Performance碳纖維尾擾流，不論是氣勢或是搶眼度都十足，絕對是M系跑車必備的升級補品！


▲一般升級版的排氣喉都是採用不鏽鋼製造，但作為青春版M系跑車的BMW F87 M2 Competition，廠方似乎就想搞搞新意思，專門為M2C設計了一款由鈦合金製造的M Performance升級版尾段排氣系統。


▲這就是一整套BMW原廠M Performance鈦合金升級尾段排氣系統。


▲原廠M Performance碳纖維排氣咀。


▲原廠產品的最大優勢，所有零件都是直上安裝，在fitment上可以說是完美的Level。


▲安裝前當然需要先拆下原車的舊排氣喉。


▲機會難得，也在此對比一下M2C的原車排氣喉（左邊）和M Performance版鈦合金排尾段排氣系統（右邊）。


▲車主額外選配的M Performance碳纖維尾擾流也在安裝中了。


▲M Performance版鈦合金排尾段排氣系統中的接駁PIPE。


▲最後就是鈦合金製造的M Performance尾段排氣系統。


▲即將完成了！鈦合金物料除了更輕型，藉此有助於為車輛減磅之外，整體音色亦會較為響亮、澎湃。


▲再配合碳纖維排氣咀及車主額外選配的M Performance碳纖維尾擾流，不論是氣勢或是搶眼強度都十足！


▲事不宜遲，馬上去試一試聲！


▲有興趣的朋友可以看看早前拍攝的實裝效果及聲效分享
https://youtu.be/Al5B1c4m_8U


▲整組M Performance升級組合不論是外觀或是聲浪表現都非常出色。


▲M Performance的出品，當然會印有M Performance的logo。


▲碳纖維喉上亦會BMW的M logo。

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【BMW M2 x Akrapovič高性能排氣系統】

正在駕駛著BMW F87 M2的你有沒有覺得自己部M2的排氣喉聲不夠澎湃、不夠熱血？其實一般只要升級了中至尾段的排氣系統，不論是聲浪或是性能表現都進一步的得到提升。就像是圖中這部BMW前期版F87 M2，車主就選擇了安裝一套由Akrapovič出品的Evolution Line中至尾段鈦合金(Titanium)排氣系統，並配上猶如藝術品一般的碳纖維排氣喉咀。Akrapovič出品的排氣喉向來都是以高性能見稱，在性能提升及輕量化之間亦取得了最佳的平衡，不論是排氣量或是聲浪，都受到世界各地車主的追捧，而事實上Akrapovič的出品亦確實沒有令我們失望過，尤其是在聲音表現方面，由於整套排氣喉都是由鈦合金所打造，音色會變得更響亮澎湃，每踩一下油都可以感受到賽車一般的激情，相信如果你在現場聽過Akrapovič的排氣喉聲後，真的有機會會「聽出耳油」！


▲駕駛著BMW F87 M2的你有沒有覺得自己部M2的排氣喉聲不夠澎湃？其實一般只要升級了中至尾段的排氣系統，不論是聲浪或是性能表現都進一步的得到提升。就像是圖中這部BMW前期版F87 M2，車主就選擇了安裝一套由Akrapovič出品的Evolution Line中至尾段排氣系統。


▲Akrapovič的出品，單是喉管及尾鼓的造工已經是「無得輸」的級別！


▲如藝術品一般的碳纖維四出喉咀，真的是非常有型！


▲Akrapovič的排氣喉都是在Slovenia的自設工廠生產。


▲Akrapovič出品的Exhaust Control Sound Kit。


▲大廠的就是大廠，所有安裝用的配件及說明都已經配備好了。


▲安裝開始了！


▲正在安裝Akrapovič的中段部分。


▲然後就是尾段的部分。


▲由於車主加配了可控制的Sound Kit，所以也要做好接駁的工作。


▲這個就是AkrapovičExhaust Control Sound Kit的模組。


▲Akrapovič出品的排氣喉向來都是以高性能見稱，在性能提升及輕量化之間亦取得了最佳的平衡，不論是排氣量或是聲浪，都受到世界各地車主的追捧。


▲而事實上Akrapovič的出品亦確實沒有令我們失望過，尤其是在聲音表現方面，由於整套排氣喉都是由鈦合金所打造，音色會變得更響亮澎湃，每踩一下油都可以感受到賽車一般的激情。


▲相信如果你在現場聽過Akrapovič的排氣喉聲後，真的有機會會「聽出耳油」！


▲猶如藝術品一般的碳纖維排氣喉咀。

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【外型與性能兼備!!寶馬F87 M2C升級攻略】

即使是一部新落地、稱為完整版本的跑車，其實也是有非常多部分可以再進一步的提升，就像是圖中這部BMW F87 M2 Competition，為了令車輛可以更接近”Competition”的狀態，車主花了很多心機和時間去逐一升級車輛的性能和外型。性能方面，車主就安裝了Akrapovič的鈦合金中至尾段排氣系統以及Eventuri的碳纖維Air Intake進氣系統，並通過Digi-Tec Custom ECU Tuning將兩者融合發揮得更好，加大排氣聲浪的同時又可以加強整體的進氣效率，有興趣的車主朋友可以點擊下方的連結觀看我們之前拍攝的開箱及介紹影片啊。

而外型方面就安裝了原廠的M Performance碳纖維擾流組件，包括頭唇、側裙包角、刀鋒式尾擾流以及最為搶眼的Through-Flow Wing Spoiler尾翼，這些碳纖維製造的擾流組件在外型上可謂是無懈可擊，不單單強化車身的線線和肌肉感，而且亦具有一定擾流作用，例如是車尾的Through-Flow尾翼，在車輛高速行駛時可增加行車下壓力，從而進一步加強行車的穩定性。


▲即使是一部新落地、稱為完整版本的跑車，其實也是有非常多部分可以再進一步的提升，就像是圖中這部BMW F87 M2 Competition，為了令車輛可以更接近”Competition”的狀態，車主花了很多心機和時間去逐一升級車輛的性能和外型。


▲打開車頭冚，就會看到安裝了Eventuri的碳纖維Air Intake進氣系統，他們的產品都以Dry Carbon Fibre的技術打造，比起原廠塑膠製品擁有更強的隔熱效能，可有效減少空氣的流失。


▲再加上Eventuri專利設計的Venturi Effect Gen2 Air Filter，提供了一個具空氣動力學設計的氣流路徑，以加壓的方式強化了整個氣體的流動速度，從而增強引擎進行燃爆工作的效率。


▲頭包圍下方就安裝原廠M Performance碳纖維頭唇，大大增加了車輛的貼地感，整體造型感覺更具流線感。


▲再配合碳纖維的元素，整體感覺真的是非常熱血！


▲車側方面就會有原廠M Performance Carbon Fiber Rocker Panel。


▲車尾方面就看到有原廠M Performance的Through-Flow尾T翼和刀鋒式尾擾流，以及Akrapovič的鈦合金中至尾排氣喉。


▲這些碳纖維製造的擾流組件在外型上可謂是無懈可擊，不單單強化車身的線線和肌肉感，而且亦有一定擾流作用。


▲最為搶眼的原廠M Performance Through-Flow Wing Spoiler尾T翼，在車輛高速行駛時可增加行車下壓力，從而進一步加強行車的穩定性。


▲BMW F87 M2 Competitio專用的原廠M Performance Carbon Fiber Rear Diffuser。


▲Akrapovič出品的排氣喉都是以高性能見稱，在性能提升及輕量化之間亦取得了最佳的平衡，不論是排氣量或是聲浪，都受到世界各地車主的追捧。

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【與眾不同的M Performance引擎蓋?!】

雖然就本必會有很多車主會打開頭冚看看，但如果你也像圖中這部BMW F80 M3的車主一樣，升級了原廠出品的M Performance碳纖維Engine Cover，那相信你一定會增加打開頭冚的機會！整個M Performance Engine Cover的設計和分佈都極具跑感，加上標誌性的M Color條以及碳纖維元素，對比起原車塑膠版本的Engine Cover，M Performance版本的實在是型格太多了！


▲圖中這部BMW F80 M3的車主就選擇了升級原廠出品的M Performance碳纖維Engine Cover，對比起原車塑膠版本的Engine Cover，M Performance版本的實在是型格太多了！


▲這個碳纖維Engine Cover的安裝其實不太困難，有興趣的車主可以嘗試親手為愛車進行升級。


▲完成了！整個M Performance Engine Cover的設計和分佈都極具跑感！


▲Engine Cover上配置了M Power及M Logo，以及代表直六引擎的符號。


▲加上標誌性的M Color條以及碳纖維元素，相信你一定會增加打開頭冚的機會！


▲原廠出品，在品質和Fitment方面當然有所保障！

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【Power Up!! BMW M2C性能升級攻略?!】

究竟一部已經是跑車定位的M2 Competition，在性能方面還可以怎樣提升呢？今天阿徐就會為我們分享一部安裝了Eventuri碳纖維intake，再加上Akrapovič的鈦合金中至尾段排氣系統，最後就透過remap把它們都一一融合，整合出一個最好的性能表現，有與趣提升一下車輛性能表現的你又怎可以錯過！馬上去片！

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【賽道版剎車系統!! Alcon TA6+和TA4+】

我們剛剛就為圖中這部BMW E92 M3裝上了Alcon最新出品的TransAm系列賽道版剎車系統—TA6+以及TA4+。TA6+以及TA4+的剎車都是以航空鋁合金鍛造而成，每一隻鉗的重量都不到3KG，是名副其實為賽道而生的輕量版設計。根據名稱也可以知道，TA6+是前置6 POT設計的剎車鉗，而TA4+則是後置4 POT的設計，再配上頭380mm、尾355mm的2-Piece分離碟，使每次剎車時都能從容的剎停車輛，提升整體行安性！


▲我們剛剛就為圖中這部BMW E92 M3裝上了Alcon最新出品的TransAm系列賽道版剎車系統—TA6+以及TA4+。


▲車頭方面使用了6 POT設計的TA6+，再配上380mm的2-Piece分離碟，大大提升剎車能力！


▲而車尾方面使用了4 POT設計的TA4+，再配上355mm的2-Piece分離碟。


▲每一隻剎車鉗上都配備了卡鉗溫度貼紙，可以讓車主監察著剎車鉗的溫度，以及測試前後剎溫度是否平衡。


▲完成了！TA6+以及TA4+的剎車都是以航空鋁合金鍛造而成，每一隻鉗的重量都不到3KG，是名副其實為賽道而生的輕量版設計！


▲換剎車系統除了追求剎車性能外，外觀亦是一大因素！


▲深灰色的Alcon剎車鉗，襯搭在這部啞灰色的M3身上，整體效果相當的不錯！


▲對剎車系統布任何疑問的話，記得可以隨時聯盟我們啊！

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