BMW升級個案 Archives - Page 15 of 20 - iCARMIX Auto Parts Workshop

相信大家都還記得這部BMW 1 Series E82，繼上次為車輛進行了包圍升級及全車翻新工作之後，這次車主就希望在操控表現上可以得到更進一步的提升，由於原車跟配的避震機不可以因應個人的駕駛習慣和實際的路面環境進行微調，大大局限了整部車的操控表現，因此為了可以解除這個局限，車主就選擇了為車輛升級一整套由KW Suspension設計及生產的Variant 3避震系統。KW V3避震系統除了可以Low低車身之外，更可以分別獨立調校12段避震機的壓縮阻尼（Bump），以及16段回彈阻尼（Rebound），駕駛者可以因應經常駕駛的路段或是個人習慣作出一個最合適自己的設定，再經過專業的安裝及合適的調整後，KW V3避震系統可以有著比原廠避震更出色的防傾側效果，過彎時車頭不會過度下沉，整體感覺非常「企」，而且整體反應及回饋既靈敏又即時，簡直可以用得心應手來形容！

此外，為了可以發揮這一套避震系統的最大效能，我們也為車輛更換了一些與避震系統息息相關的損耗性零件，包括了俗稱「狗骨」的防傾桿連桿、尾塔頂、尾塔頂膠、以及尾彈簧底托等等，這些損耗性零件一但出現了老化或者損壞時一定需要及時更換，否則除了會影響避震系統的整體表現之外，亦有機會導致一些異響、雜音的出現，令駕駛者得不到一個最好的駕駛體驗。

▲相信大家都還記得這部BMW 1 Series E82，繼上次為車輛進行了包圍升級及全車翻新工作之後，這次車主就希望在操控表現上可以得到更進一步的提升，因此我們就為她升級了一整套由KW Suspension設計及生產的Variant 3避震系統。

▲這就是一整套KW Suspension出品的V3避震系統。

▲KW V3亦是我們俗稱的「絞牙避震」，避震機芯可以獨立調節Low低高度。

▲KW V3可以獨立調校16段回彈阻尼（Rebound），駕駛者可以因應經常駕駛的路段或是個人習慣作出一個最合適自己的設定。

▲KW V3亦可以獨立調校12段避震機的壓縮阻尼（Bump），過專業的安裝及合適的調整後，KW V3避震系統可以有著比原廠避震更出色的防傾側效果。

▲其實避震系統亦都比以前更加先進、更加精密，已經不像是像以前一般可以單憑過往的經驗去安裝，安裝時必須依照說明書上所標明的方式安裝。

▲為了可以發揮這一套避震系統的最大效能，我們也為車輛更換了一些與避震系統息息相關的損耗性零件，包括了俗稱「狗骨」的防傾桿連桿、尾塔頂、尾塔頂膠、以及尾彈簧底托等等。

▲說明書上列明了包括「絞牙」可調校的範圍、避震機軟硬的正確調校方法及廠方建議的度數、計算升高及low低高度的標準等等，如果有了這些數值，就可以大大減少安裝時發生的錯誤。

▲調校式避震機大部分都可以透過調校「絞牙」去調節升高及low低的幅度，但其實這些「絞牙」真正可以調校的範圍並不太大，有一些「絞牙」其實只是虛位，並不屬於真正的調校範圍，如果錯誤安裝的話，除了不可以全發揮避震系統的性能之外，亦有機會加速避震機的損壞，令避震機更加容易「打柴」。

▲安裝時其實還需要配合合適及專用的工具，就好像是這一套安裝避震機塔頂螺絲專用工具，正正就是為了收緊塔頂螺絲而設計的工具。

▲完成了！過專業的安裝及合適的調整後，KW V3避震系統可以有著比原廠避震更出色的防傾側效果，過彎時車頭不會過度下沉，整體感覺非常「企」，而且整體反應及回饋既靈敏又即時，簡直可以用得心應手來形容！

▲其實避震系統及其零件一但出現了老化或者損壞時一定需要及時更換，否則除了會影響避震系統的整體表現之外，亦有機會導致一些異響、雜音的出現，令駕駛者得不到一個最好的駕駛體驗。

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既然改車是一種生活態度，那當然不可以改完一次就算，而是要不停的追求更出色的駕駛體驗，就像是圖中這一部BMW F87 M2 Competition，繼上次升級了原廠M Performance鈦合金排氣系統、Eventuri碳纖維Air Intake System、原廠M Perofrmance碳纖維Engine Cover、原廠CS Alcantara Leather方向盤和3D Design碳纖維方向盤撥片之後，車內車外的駕駛體驗都大大得到了提升，但作為一個有要求、有追求的車主，當然不會滿足於此，所有這次就再次向性能方面埋手，加裝由Eventuri出品的碳纖維Charge Pipe以及CSF出品的空氣增壓冷卻器Charge Air Cooler。這一個組合簡直就是為了可以令車輛行駛得更「爽」而設，CSF的Charge Air Cooler的內部核心體積比起原車版本大了足足60%，有著更大效果的冷卻功能，再加上了Eventuri的碳纖維Charge Pipe以及早前安裝的碳纖維Air Intake System，為車輛提供了一個更大量、更流暢、更快速的進氣流程，大大強化了引擎燃爆工作的效率，而這個一進氣組合其實對於S55引擎來說，已經可謂是相當的完美了！

▲既然改車是一種生活態度，那當然不可以改完一次就算，而是要不停的追求更出色的駕駛體驗。

▲就像是圖中這一部BMW F87 M2 Competition，繼上次升級了原廠M Performance鈦合金排氣系統、Eventuri碳纖維Air Intake System、原廠M Perofrmance碳纖維Engine Cover、原廠CS Alcantara Leather方向盤和3D Design碳纖維方向盤撥片之後，車內車外的駕駛體驗都大大得到了提升，但作為一個有要求、有追求的車主，當然不會滿足於此，所有這次就再次向性能方面埋手，加裝由Eventuri出品的碳纖維Charge Pipe以及CSF出品的空氣增壓冷卻器Charge Air Cooler。

▲Eventuri設計及生產的碳纖維Charge Pipe，Eventuri的產品都以Dry Carbon Fibre的技術打造，比起原車的塑膠製品擁有更強的隔熱效能，可有效減少空氣的流失。

▲以及CSF的Charge Air Cooler，比起原裝的Air Cooler有著更大效果的冷卻功能。

▲由Eventuri出品的碳纖維Charge Pipe以及CFS出品的空氣增壓冷卻器Charge Air Cooler。這一個組合簡直就是為了可以令車輛行駛得更「爽」而設。

▲正在更換BMW原廠Coolant。

▲CSF的Charge Air Cooler的內部核心體積比起原車版本大了足足60%，有著更大效果的冷卻功能，再加上了Eventuri的碳纖維Charge Pipe以及早前安裝的碳纖維Air Intake System，為車輛提供了一個更大量、更流暢、更快速的進氣流程，大大強化了引擎燃爆工作的效率。

▲而這個一進氣組合其實對於S55引擎來說，已經可謂是相當的完美了！

▲改車其實並不單單是為了令車輛變得更快、更型，而是一種生活態度，一種如何可以令你在駕駛時可以有著更多的樂趣，而我們一直都相信每一個人都可以透過升級不同的組件和組合，去打造出一個屬於自己、具有個人風品的升級方案！

▲最後當然要看看升級的前後對比吧！

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【改車是一種態度!! BMW M2C升級攻略】

改車其實並不單單是為了令車輛變得更快、更型，而是一種生活態度，一種如何可以令你在駕駛時可以有著更多的樂趣，而我們一直都相信每一個人都可以透過升級不同的組件和組合，去打造出一個屬於自己、具有個人風品的升級方案！就像是圖中這一部BMW F87 M2 Competition，在外型上其實已經升級了整套M Performance Package，而為了可以再增加更多駕駛樂趣，車主這次就為車輛選擇了圖中這一些組件，包括原廠M Perofrmance碳纖維Engine Cover、原廠ClubSport Alcantara Leather方向盤、3D Design加大版碳纖維方向盤撥片、以及Eventuri碳纖維Air Intake System。就以原廠CS方向盤為例，方向盤採用全Alcantara皮革的設計，以經典的Tri-Color三色縫線縫製，而最搶眼的當然是銀色的12點鐘標記位置，整體造型充滿著濃濃的跑車味道，而且CS方向盤與GTS方向盤一樣，是所有原廠方向盤中最粗、最厚的一個，整體握持感非常的扎實，不論是大直路或是過彎，都可以為駕駛者帶來了更多、更多、更多的駕駛樂趣！

至於Eventuri碳纖維Air Intake System，相信很多車友都不會對他們感到陌生，Eventuri的產品都以Dry Carbon Fibre的技術打造，比起原車的塑膠製品擁有更強的隔熱效能，可有效減少空氣的流失，再加上Eventuri專利設計的Venturi Effect Gen2 Air Filter，提供了一個更具空氣動力學設計的氣流路徑，以加壓的方式強化了整個氣體的流動速度，從而增強引擎進行燃爆工作的效率。以M2 Competition為例，根據官方數據，升級後最高可以提升約20HP的馬力及21Nm的扭力，絕對是性能方面的「星級補品」！

▲為了可以再增加更多駕駛樂趣，圖中這一部BMW F87 M2 Competition的車主這次就為車輛選擇了圖中這一些組件，包括原廠M Perofrmance碳纖維Engine Cover、原廠ClubSport Alcantara Leather方向盤、3D Design加大版碳纖維方向盤撥片、以及Eventuri碳纖維Air Intake System。

▲原廠CS方向盤為例，方向盤採用全Alcantara皮革的設計，以經典的Tri-Color三色縫線縫製，而最搶眼的當然是銀色的12點鐘標記位置，整體造型充滿著濃濃的跑車味道。

▲再配上日本3D Design的加大版碳纖維方向盤撥片。

▲經典三色設計的原廠M Perofrmance碳纖維Engine Cover。

▲至於Eventuri碳纖維Air Intake System，相信很多車友都不會對他們感到陌生！

▲Eventuri專利設計的Venturi Effect Gen2 Air Filter。

▲其實原車的M Series方向盤已經十分有型，但一對比全Alcantara Leather設計的原廠CS方向盤，CS方向盤明顯上更具有跑感！

▲師傅正在安裝原廠CS方向盤。

▲3D Design的碳纖維方向盤撥片亦正在安裝中，這一款碳纖維撥片並不是貼上去的，而是需要拆下整套撥片再更換上去，建議還是交給專業人士處理。

▲Eventuri的Carbon Fiber Air Intake System也安裝得如火如荼！

▲完成了！改車其實並不單單是為了令車輛變得更快、更型，而是一種生活態度，一種如何可以令你在駕駛時可以有著更多的樂趣，而我們一直都相信每一個人都可以透過升級不同的組件和組合，去打造出一個屬於自己、具有個人風品的升級方案！

▲Eventuri的產品都以Dry Carbon Fibre的技術打造，比起原車的塑膠製品擁有更強的隔熱效能，可有效減少空氣的流失，再加上Eventuri專利設計的Venturi Effect Gen2 Air Filter，提供了一個更具空氣動力學設計的氣流路徑，以加壓的方式強化了整個氣體的流動速度，從而增強引擎進行燃爆工作的效率。

▲以M2 Competition為例，根據官方數據，升級後最高可以提升約20HP的馬力及21Nm的扭力，絕對是性能方面的「星級補品」！

▲原廠CS方向盤採用全Alcantara皮革的設計，以經典的Tri-Color三色縫線縫製，而且CS方向盤與GTS方向盤一樣，是所有原廠方向盤中最粗、最厚的一個，整體握持感非常的扎實，不論是大直路或是過彎，都可以為駕駛者帶來了更多、更多、更多的駕駛樂趣！

▲而最搶眼的當然是銀色的12點鐘標記位置，整體造型充滿著濃濃的跑車味道。

▲加大版設計的3D Design碳纖維方向盤撥片，面積加大了，轉波時可以更輕易、更得心應手！

▲最後再看看升級的前後對比吧！

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【BMW M2C原廠M Performance排氣系統】

F87 M2 Competition作為BMW最新生代的小跑，廠方其實真的是對她不薄，除了為她研發出不同版本和造型的M Performance升級組件之外，就連在物料上，也加入了一些新元素，就例如是圖中這部M2C正在安裝的原廠M Performance排氣系統，一般升級版的排氣喉即使是M Performance的版本，都是採用不鏽鋼製造，但這次廠方似乎就想為M2C搞搞新意思，為她設計及生產了一款由Titanium鈦合金製造的M Performance升級版尾段排氣系統，鈦合金物料除了更輕巧，有助於為車輛減磅之外，整體音色亦會較為響亮、澎湃，再配合碳纖維排氣咀以及額外選配的M Performance碳纖維尾擾流，不論是氣勢或是搶眼度都十足，絕對是M系跑車必備的升級補品！

▲一般升級版的排氣喉即使是M Performance的版本，都是採用不鏽鋼製造，但這次廠方似乎就想為M2C搞搞新意思，為她設計及生產了一款由Titanium鈦合金製造的M Performance升級版尾段排氣系統。

▲安裝工作預備中！

▲這就是一整套BMW M Performance鈦合金升級尾段排氣系統，原廠產品的最大優勢，所有零件都是直上安裝，在fitment上可以說是完美！

▲原廠M Performance碳纖維四出排氣咀。

▲M Performance的掛氣喉，當選大大隻字印上了M Performance的logo。

▲正在安裝M Performance鈦合金排尾段排氣系統中的接駁PIPE。

▲最後就是安裝鈦合金製造的M Performance尾段排氣系統！

▲完成了！鈦合金物料除了更輕型，藉此有助於為車輛減磅之外，整體音色亦會較為響亮、澎湃。

▲事不宜遲，馬上去試一試聲！

▲有興趣的朋友可以看看早前拍攝的開箱影片！

https://youtu.be/aZs5cLDJ6kg

▲整組M Performance升級組合不論是外觀或是聲浪表現都非常出色。

▲原廠碳纖維排氣喉咀上亦有代表M Power的M logo。

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【新X3終於有出M Performance制動系統】

眾所周知BMW沒有為上一代的X3 F25和X4 F26推出過原廠直上的升級制動系統，而來到了這一代，新一代的X3 G01和X4 G02終於都可以原廠直上安裝新一代的M Performance Retrofit Brake System！就像是圖中這一部X3 G01，為了可以增強車輛的整體制動性能以及減少剎車距離，我們就為她升級了一整套原廠M Performance制動系統，這套制動套裝採用了對向式設計的頭4 POT制動鉗，配合395mm的加大版制動碟，而尾制動方面就沿用了1 POT的配置，但就改為了更大尺寸的370mm制動碟，為車輛提供了更大範圍的磨擦面積，大大強化了整個制停性能。香港的道路上每一刻都充斥著大大小小的危險和意外，多一分的保障就是多一分的安全，除了需要為車輛做定期的保養檢查，其實不妨可以考慮下為車輛升級一套更高性能的制動系統！

▲來到了這一代，新一代的X3 G01和X4 G02終於都可以原廠直上安裝新一代的M Performance Retrofit Brake System！就像是圖中這一部X3 G01，我們就為她升級了一整套原廠M Performance制動系統。

▲這就是一整套G01 X3及G02 X4升級用的原廠M Performance制動系統。

▲原廠M Performance制動系統採用頭4 POT設計的制動鉗，配合395mm的加大版制動碟。

▲頭制動套裝採用了對向式設計的大4 POT制動鉗，剎車力度絕對有所保證！

▲而尾制動方面就沿用了1 POT的配置，但就改為了更大尺寸的370mm制動碟。

▲原廠M Performance制動系統可以為車輛提供了更大範圍的磨擦面積，大大強化了整個制停性能。

▲頭制動系統已經接近完成安裝了！其實眾所周知BMW沒有為上一代的X3 F25和X4 F26推出過原廠直上的升級制動系統，而來到了這一代，新一代的X3 G01和X4 G02終於都可以原廠直上安裝新一代的M Performance Retrofit Brake System！

▲這一代原廠M Performance制動系統的制動碟是有區分左右的啊，千萬不可以反轉安裝！

▲尾制動系統也即將開始安裝工作了！

▲完成了！其實除了安全考量之外，外型也是一個當然重要的因素！

▲紅色設計的M Performance制動鉗真的是十分搶眼！

▲M Performance尾制動系統也完成了！

▲當然也需要配置同是紅色設計的M Performance尾制動鉗，才可以做到首尾呼應！

▲香港的道路上每一刻都充斥著大大小小的危險和意外，多一分的保障就是多一分的安全，除了需要為車輛做定期的保養檢查，其實不妨可以考慮下為車輛升級一套更高性能的制動系統！

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【BMW X5直上原廠X5M Retrofit制動系統】

相信很多BMW X5和X6的車主都會知道這一個通病，就是當車輛坐滿了乘客時，制動系統往往都會剎得不夠力度，因為對於有著相當噸位的大型SUV來說，其實頭1 POT、尾1 POT的原車制動組合並不太足夠應付香港街道上的突發意外，除非香港不再存在胡亂cut線的車輛或是突然衝出馬路的行人，否則你其實是有必要為車輛增添一些安全補品，就以F15 X5或是F16 X6為例，除了可以升級頭4 POT、尾1 POT組合的原廠M Performance制動系統之外，如果你還想追求更出色的剎車感，你也可以選擇升級圖中這一套頭6 POT、尾1 POT組合的原廠X5M Retrofit Brake System。

原廠X5M制動系統採用了最高規格的頭6 POT、尾1 POT的制動鉗，配合更大尺寸的頭395mm、尾385mm的Semi-Floating制動碟，不單單可以強化車輛的制動性能、減少剎車距離，而由小至大排列的制動活塞亦會使車輛剎車時更為線性，減少唐突的剎車感。香港的道路上每一刻都充斥著大大小小的危險和意外，多一分的保障就是多一分的安全，如果你依然是使用1 POT的制動系統，除了需要為車輛做定期的保養檢查，不妨也考慮下為車輛升級一套更高性能的制動系統！

▲我們剛剛就為圖中這部BMW F15 X5升級了一整套原廠X5M Retrofit Brake System。

▲這就是一整套原廠X5M Retrofit Brake Kit，包括了頭6 POT及尾1 POT的制動鉗、頭395mm及尾385mm的Semi-Floating制動碟、剎車皮、制動Sensor線、擋枝以及各種大大小小的安裝零件。

▲前置制動採用了最高規格的頭6 POT制動鉗。

▲這套原廠X5M Retrofit Brake Kit所採用的是散熱效能更出色的Semi-Floating制動碟。

▲BMW原廠的出品，所有零件都清晰標有BMW的原廠編號和logo。

▲對比起原車1 POT的制動鉗，升級版本的6 POT X5M制動鉗，整體體積大得多了！

▲原車的頭制動碟只有332mm，對比之下，更大尺寸X版本的395mm Semi-Floating就可以為車輛提供更大範圍的磨擦面積，從而增加剎車性能。

▲雖然X5M版本的尾制動鉗都是1 POT的配置，但就可以兼容到更大尺寸的制動碟。

▲原車的尾制動碟只有320mm，而X5M升級版本採用的就是更大尺寸的385mm的Semi-Floating制動碟。

▲完成了！原廠X5M制動系統採用了最高規格的頭6 POT、尾1 POT的制動鉗，配合更大尺寸的頭395mm、尾385mm的Semi-Floating制動碟，可以強化車輛的制動性能、減少剎車距離。

▲而由小至大排列的制動6 POT活塞設計亦會使車輛剎車時更為線性，減少唐突的剎車感。

▲除非香港不再存在胡亂cut線的車輛或是突然衝出馬路的行人，否則你其實是有必要為車輛增添一些安全補品，就以F15 X5或是F16 X6為例，除了可以升級頭4 POT、尾1 POT組合的原廠M Performance制動系統之外，如果你還想追求更出色的剎車感，你也可以選擇升級圖中這一套頭6 POT、尾1 POT組合的原廠X5M Retrofit Brake System。

▲當然整套X5M原廠升級制動系統的外觀亦是一大看點，整體看上去真的是更型、更有跑感！

▲香港的道路上每一刻都充斥著大大小小的危險和意外，多一分的保障就是多一分的安全，如果你依然是使用1 POT的制動系統，除了需要為車輛做定期的保養檢查，不妨也考慮下為車輛升級一套更高性能的制動系統！

▲制動碟上都清晰標有代表M Power的M logo。

▲尾制動系統都已經完成了。

▲相信很多BMW X5和X6的車主都會知道這一個通病，就是當車輛坐滿了乘客時，制動系統往往都會剎得不夠力度，因為對於有著相當噸位的大型SUV來說，其實頭1 POT、尾1 POT的原車制動組合並不太足夠應付香港街道上的突發意外，除非香港不再存在胡亂cut線的車輛或是突然衝出馬路的行人，否則你其實是有必要為車輛增添一些安全補品！

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【攻彎神器!!原廠M2C M Performance避震】

大部分喜歡駕駛BMW F87 M2 Competition的車主，普遍都喜歡追求更多的操控感和性能表現，就像是圖中這一部M2C，原車跟配的避震系統雖然整體表現也不錯，但卻不可以因應個人的駕駛習慣和實際的路面環境進行微調，始終是局限了整部車的操控表現，所以為了可以解放這個限制，我們就為車輛升級了一套BMW原廠出品的M Performance 2-WAY Sport Suspension Retrofit Kit。這套M Performance避震系統除了可以Low低車身離地距離約0mm至20mm外，更可以分別獨立調校12段避震機的壓縮（Bump），以及16段回彈（Rebound），車主可以因應經常駕駛的路段或是個人習慣作出最合適自己的設定，經過專業的安裝及合適的調整之後，M Performance避震系統可以有著更出色的防傾側效果，過彎時車頭不會過度下沉，感覺非常「企」，而且整體反應及回饋既靈敏又即時，簡直可以用得心應手來形容！

▲大部分喜歡駕駛BMW F87 M2 Competition的車主，普遍都喜歡追求更多的操控感和性能表現，就像是圖中這一部M2C，原車跟配的避震系統雖然整體表現也不錯，但卻不可以因應個人的駕駛習慣和實際的路面環境進行微調，始終是局限了整部車的操控表現，所以為了可以解放這個限制，我們就為車輛升級了一套BMW原廠出品的M Performance 2-WAY Sport Suspension Retrofit Kit。

▲這就是一整套BMW原廠出品的M Performance 2-WAY Sport Suspension Retrofit Kit。

▲這套M Performance避震系統採用不鏽鋼機身，可高效抗鏽及防鏽。

▲這套M Performance避震系統亦是我們一舨俗稱的「絞牙避震」，可以Low低車身離地距離約15mm至20mm。

▲盒內附有用作調校Rebound回彈阻尼的小裝置及安裝工具。

▲安裝避震時「一定一定一定」需要依照說明書施工，還需要使用安裝避震專用的工具。

▲大部分可調校式的避震系統其實都絕不可以用風炮上螺絲，因為避震機芯內的Valve調節器都非常精細，用風炮的話有機會會對調節器造成嚴重的損壞，令避震機不能正常使用，因此一定需要配合合適的工具進行安裝工作。

▲正在安裝M Performance避震系統的車尾部分。

▲完成了！這套M Performance避震系統可以分別獨立調校12段避震機的壓縮（Bump），以及16段回彈（Rebound），車主可以因應經常駕駛的路段或是個人習慣作出最合適自己的設定。

▲Low低了之後，除了看上去更型、更富流線感之外，最主要是加以進一步加強車主的駕駛感及操控感。

▲而且避震由BMW原廠出品，專車專用，直上安裝，品質自然有所保障。

▲如果不可以因應個人的駕駛習慣和需要而進行微調，始終是局限了整部車的操控表現，而這套M Performance避震系統簡直就是解放了這個限制！

▲很多車主都會以升級包圍的方式去令自己部車更型、更有活力，如果你也想為車輛增加多一點新元素，歡迎與我們聯絡啊！

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【拒絕撞款!!寶馬8系 x iMP碳纖維擾流】

等了這麼長的時間終於等到了iMP Performance為BMW旗艦級房跑— 8 Series車系設計的碳纖維擾流組件，整套碳纖維組件共包含了設計極為進取的碳纖維頭唇、碳纖維側導風擾流、碳纖維側裙底板、碳纖維尾擾流、以及碳纖維尾翼等等。車友們可能都會發覺到其實iMP每一次的出品都是極為搶眼的大製作，不論是設計意念還是構思，都是以突出車身線條為大前題，升級安裝後幾乎也不太可以有「撞款」的可能，再加上iMP向來都是為各種高性能跑車設計各種包圍組件，在碳纖維的品質和Fitment方面都有所保證！

▲等了這麼長的時間，終於等到了iMP Performance為BMW旗艦級房跑— 8 Series車系設計的碳纖維擾流組件！

▲車頭方面就會看到設計極為進取的碳纖維頭唇和碳纖維側導風擾流。

▲iMP每次的出品都是極為搶眼奪目的，不論是設計意念還是構思，都是以突出車身線條為大前題！

▲iMP Performance碳纖維側導風擾流。

▲iMP向來都是為高性能跑車設計各種包圍組件，在碳纖維的品質和Fitment方面都有所保證！

▲從車側看就會看到碳纖維側裙底板、碳纖維尾擾流、以及碳纖維尾翼。

▲iMP Performance碳纖維側裙底板。

▲安裝了iMP Performance的擾流之後相信也不太可以有「撞款」的可能。

▲iMP Performance碳纖維尾翼。

▲碳纖維尾翼碳纖維尾擾流。

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BMW升級個案, 8 Series, All Articles, 品牌介紹

【套迫力咁腍點頂啊...係時候升級一下啦!!】

BMW新一代的1 Series F40是很多車主們的代步用車，相信平日都會載下家人和朋友，但是有很多車主都向我們反映，這一代的新1系即使是M Sport版本，車輛配備的是依然是前1 POT、後1 POT的標準版制動系統，這套制動系統的剎車感一向都較為「腍」，在坐滿人時有時甚至令車主感受不到安全感。正所謂防範於未然，香港地方小卻人多車多，一套更強、更高效能的制動系統絕對是必備良品啊！就像這是個案中的F40，我們就為她升級了一整套原廠M Performance Retrofit Brake Kit System，新Brake Kit採用了對向式設計的紅色頭4 POT制動鉗，配合更大尺寸的360mm通風碟，而車尾雖然都是1 POT的設計，但就配置了更大尺寸的330mm通風碟，大大強化了整體的制停效能，再加上升級這一套Brake Kit的同時亦需要同步升級大力鼓、油泵、油壺等等，進一步加強剎車時的體驗！最重要的當然是原廠出品，所有零件都是專車專用直上安裝，既有品質保障，又可通過政府驗車標準，用得自然更有信心、更加安心！

▲BMW新一代的1 Series F40是很多車主們的代步用車，相信平日都會載下家人和朋友，但是有很多車主都向我們反映，這一代的新1系即使是M Sport版本，車輛配備的是依然是前1 POT、後1 POT的標準版制動系統，這套制動系統的剎車感一向都較為「腍」，在坐滿人時有時甚至令車主感受不到安全感。

▲正所謂防範於未然，香港地方小卻人多車多，一套更強、更高效能的制動系統絕對是必備良品啊！就像這是個案中的F40，我們就為她升級了一整套原廠M Performance Retrofit Brake Kit System。

▲這就是一整套BMW 1 Series F40專用的M Performance Retrofit Brake Kit。

▲M Performance版本的制動鉗採用了對向式活塞的4 POT設計，剎車效果強勁之餘亦會更平衡。

▲最重要的當然是原廠出品，所有零件都是專車專用直上安裝，既有品質保障，又可通過政府驗車標準，用得自然更有信心、更加安心！

▲升級這一套M Performance Retrofit Brake Kit時需要更換大力鼓、油泵及油壺，進一步加強車主剎車時的體驗。

▲原車1 POT制動鉗與M Performance紅色4 POT制動鉗的對比。

▲原車採用307mm的制動碟，而M Performance版本就採用了更大尺寸的360mm制動碟。

▲師傅正在更換大力鼓、油泵及油壺，更換前也需要先拆走非常多的零件，這是一項比想像中更困難的工作，因為可以落手的範圍實在太少了，師傅在安裝時弄得滿手花痕。

▲頭4 POT M Performance制動系統完成了！

▲M Performance尾制動系統也一併完成了！

▲安裝完後師傅也會揸出街試一試車，以及進行初步的「開皮」工序。

▲車頭方面就採用了對向式設計的頭4 POT制動鉗，配合更大尺寸的360mm通風碟。整套升級版制動系統都是BMW原廠的出品，專車專用直上安裝，除了安全品質方面更有保障外，亦可以符合香港的驗車標準，用得自然更加放心！

▲一如以往，M Performance出品的制動系統都採用了鮮紅色的色通，除了極具運動氣息外，整體效果亦非常搶眼，絕對是一項「又睇得、又用得」的升級項目。

▲而車尾雖然都是1 POT的設計，但就配置了更大尺寸的330mm通風碟。

▲最後就一起看看升級前後對比吧！

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All Articles, BMW升級個案, 1/2 Series

【最緊要有內涵!!原廠M Performance內飾】

正所謂「做人要有內涵，做車要有內飾」，大部分車主都會因太過注重外觀因素而忽略了內在觀感，其實一套更型、更美觀的內飾組件，絕對可以增加車廂的養眼程度，大大增加車主的駕駛體驗！就像是圖中這一部BMW 1 Series F20 LCI，我們就為她安裝了整套M Performance Interior Kit，包括了Dashboard飾件、冷氣口飾件、中控飾件和門把手飾件，以及方向盤飾件、波棍飾件和波棍底座等等。這些M Performance的內飾系統都統一地採用了啞面碳纖維配上Alcantara皮革的設計，觀感上較原車配置的啞銀色飾件更高級、更有跑感！作為一個有內涵、對駕駛有要求的車主，當然要做到內外兼備，如果你也想令車廂更加有格調，歡迎隨時向我們查詢，讓我們一起研究如何令你部車變得更型、更有魅力！

▲正所謂「做人要有內涵，做車要有內飾」，大部分車主都會因太過注重外觀因素而忽略了內在觀感，其實一套更型、更美觀的內飾組件，絕對可以增加車廂的養眼程度，大大增加車主的駕駛體驗！

▲就像是這個升級個案中的BMW 1 Series F20 LCI，我們就為她安裝了整套M Performance Interior Kit，包括了Dashboard飾件、冷氣口飾件、中控飾件和門把手飾件，以及波檔飾件和波檔底座等等。

▲所有原廠M Performance內飾件的大集合！

▲這些M Performance的內飾系統都統一地採用了啞面碳纖維配上Alcantara皮革的設計，觀感上較原車配置的啞銀色飾件更高級、更有跑力。

▲四隻啞面碳纖維設計的原廠M Performance門把手飾件。

▲當然還有M Performance Dashboard飾件、冷氣口飾件、中控飾件、方向盤飾件、波檔飾件和波檔底座。

▲安裝工作進行中，因為都有涉及太多複雜的裝拆工序，建議都是由專業人士進行安裝工作！

▲正在安裝M Performance碳纖維波棍飾件。

▲正在安裝M Performance碳纖維方向盤飾件。

▲完成了！這些M Performance的內飾系統都統一地採用了啞面碳纖維配上Alcantara皮革的設計，觀感上較原車配置的啞銀色飾件更高級。

▲剛剛安裝上去的原廠M Performance碳纖維方向盤飾件。

▲原廠M Performance碳纖維及Alcantara皮革設計的波棍飾件、波棍底座及中控飾件。

▲原廠M Performance Interior Kit中的Dashboard飾件。

▲原廠M Performance Interior Kit中的冷氣口飾件。

▲碳纖維設計的原廠M Performance門把手飾件。

▲最後就一起看看升級前後對比吧！

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【房車變跑車??!BMW 5系G30升級包圍】

定位為中大型豪華房車的BMW 5 Series，一直給予人的感覺都是務實、穩健，但其實只需要加上適當的升級改裝，在穩健務實的基礎下都依然可以充滿運動感、甚至充滿跑感！就像是圖中這部BMW 5 Series G30的車主，為了可以令原先為Standard版本的車輛看上去更型、更有魅力，就選擇了車輛裝上一整套由OES Body Parts出品的升級款包圍套裝，整套包圍套裝包圍了頭包圍、側裙、尾包圍、四出尾擾組件及喉咀等等。對比起原先Standard的版本，OES這一套包圍的設計明顯更具跑感，由頭包圍的大網格，以至車尾的四出擾流組件，都大大的發揮出5系車輛的大車優勢，整體感覺氣勢十足！相信如果之後再升級了一套運動感更強的車鈴，整體感覺又會再得到更進一步的昇華。

▲圖中這部BMW 5 Series G30的車主，為了可以令原先為Standard版本的車輛看上去更型、更有魅力，就選擇了車輛裝上一整套由OES Body Parts出品的升級款包圍套裝，整套包圍套裝包圍了頭包圍、側裙、尾包圍、四出尾擾組件及喉咀等等。

▲頭包圍的大網格十分有型，整體感覺充滿了運動感！

▲車尾就安裝了升級款的尾包圍以及四出擾流組件，大大的發揮出5系車輛的大車優勢，整體感覺氣勢十足！

▲刀鋒式設計的四出尾擾流真的是充滿了霸氣。

▲相比起原車平平的設計，OES Body Parts這一款車側側裙的設計就明顯更加立體。

▲最後再一起看看升級的前後對比吧！

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All Articles, BMW升級個案, 5/6/7 Series

【擺脫薯仔樣?!BMW 3系G20升級款包圍】

如果你當然買車時沒有選配到M Sport套裝，又或是你在易手市場購買的是最Standard的版本，其實只要簡單一步，就可以擺脫Standard版本的「薯仔樣」，就像是圖中這一部3 Series G20 318i，車主配置時是Standard的版本，隨著越來越多的新車落地，自己部車感覺就好像越來越不顯眼，所以為了可以擺脫這一個平凡的外觀，車主就找來我們為車輛升級一整套OES BODY PARTS出品的升級款包圍，整個套裝包括了MS款式的頭包圍、側裙及尾包圍，另外車主也選配了MP款式的尾擾流，再配合上EURSPEC出品的Sporty Dual Slats Front Grille，整個車身線條及輪廓造型都會比較型格、較Sporty，對於想upgrade一下外觀的你又怎可以錯過呢！

▲其實只要簡單一步，就可以擺脫Standard版本的「薯仔樣」，就像是圖中這一部3 Series G20 318i，車主配置時是Standard的版本，隨著越來越多的新車落地，自己部車感覺就好像越來越不顯眼，所以為了可以擺脫這一個平凡的外觀，車主就找來我們為車輛升級一整套OES BODY PARTS出品的升級款包圍。

▲整個過程包括了研磨、上底油、噴油、焗油、上力架等等的工序，一部運動感非常強勁的G20就面世了！

▲MS款式的頭包圍再配合上EURSPEC出品的Sporty Dual Slats Front Grille，整個車身線條及輪廓造型都會比較型格！

▲OES Body Parts的質素及fitment表現都十分出色！

▲升級後整體車身線條及輪廓造型都會比較型格、較Sporty！

▲整體的運動質感比起原車車的樣子明顯更強勁了。

▲選配的OES Body Parts MP款尾擾流。

▲最後當然要看看升級的前後對比吧！

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All Articles, BMW升級個案, 3/4 Series

【回復新車狀態!!BMW E82全車翻新+升級】

你有沒有想像過一部行駛了十多年、充滿著傷痕的車輛，其實只要加上了合適的翻新及升級工作，即使是放在2021年的今天，依然是那麼明艷照人！就像是圖中這一部行駛了13年的BMW 1 Series E82 135i，車主是一位愛車之人，眼看著車輛的車身部分因為長時間行駛而充斥著大大小小的花痕、損傷，就決定找來我們為她好好的修復、翻新一下，包括全車研磨、修復、補灰、上底油、噴油、焗油、上力架等等的工序，而窗框及車頂亦轉為了運動感更重的高光亮黑色。單是翻新車輛其實當然是不太足夠，為了令車輛看上去跑感更重、更新淨，車主也選擇同步的為愛車安裝上M款的包圍組件，包括頭包圍、側裙及尾包圍等等，不單單是回復新車時的狀態，而是比買車時更型、更吸睛。如果你也想花小小心機翻新一下自己部愛車，不妨聯絡一下我們，讓我們一起研究如果可以令你部車變得更新、更型、更快！

▲你有沒有想像過一部行駛了十多年、充滿著傷痕的車輛，其實只要加上了合適的翻新及升級工作，即使是放在2021年的今天，依然是那麼明艷照人！

▲就像是圖中這一部行駛了13年的BMW 1 Series E82 135i，車主是一位愛車之人，眼看著車輛的車身部分因為長時間行駛而充斥著大大小小的花痕、損傷，就決定找來我們為她好好的修復、翻新一下，包括全車研磨、修復、補灰、上底油、噴油、焗油、上力架等等的工序，而窗框及車頂亦轉為了運動感更重的高光亮黑色。

▲單是翻新車輛其實當然是不太足夠，為了令車輛看上去跑感更重、更新淨，車主也選擇同步的為愛車安裝上M款的包圍組件，不單單是想回復新車時的狀態，而是比買車時更型、更吸睛。

▲翻新完之後整部車的所有花痕都一一消失了，整體感覺明顯是更新淨了。

▲窗框部分由原先的啞銀色，轉了成運動感更重的亮黑色。

▲車頂部分亦轉了為鋼琴亮黑色，靚到好像是鏡面一樣！

▲M Performance款式的側裙，線條設計更豐富，整體感覺亦更立體！

▲如果你也想花小小心機翻新一下自己部愛車，不妨聯絡一下我們，讓我們一起研究如果可以令你部車變得更新、更型、更快！

▲最後當然要看看翻新之後的對比吧！

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【新3系同新M3共用一個尾冚?? 代表咗...】

雖然新一代3 Series的G20與新一代G80 M3在外觀上好像完全不是同一個設計，但是根據BMW廠方的一貫生產方向，不難發現其實他們是共用同一款尾冚，亦即是說，其實G20是可以升級原廠G80 M3的M Performance尾翼，包括外型非常進取的碳纖維M Performance Through-Flow Wing Spoiler尾T翼、以及圖中這部M340i安裝的原廠M3 M Performance碳纖維尾翼。與G20 M Peformance版本對比，M3 M Performance版本感覺上較為Sporty，因為在尾翼兩邊都採用了一個起角的設計，整體流線感及跑味更濃厚！如果是你，你又會旅選擇哪一款呢？

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【新1系連M Sport車都係用緊1 POT迫力??】

以往的BMW但凡是M Sport車輛，都會配上M Sport版本的制動系統，但這個配置其實已經不再套用上新版本的1 Series身上，因為新一代的1系F40不論是Standart版本或是M Sport版本，都只採用了頭1 POT、尾1 POT的基礎配置，亦有非常多的1系車主覺得這一個配置又「腍」又「chock」。香港的交通環境較為複雜，不單單是人多車多，道路亦比較窄，時常都會發生因為剎車不及而導致交通意外，如果你也想更保障自己及乘客的安全，不妨參考一下圖中這部BMW 1 Series F40的車主，選擇了升級一套比M Sport版本更高規格的M Performance Retrofit Brake kit！

M Performance制動系統採用了對向式設計的紅色頭4 POT制動鉗，配合更大尺寸的360mm通風碟，而車尾雖然都是1 POT的設計，但就配置了更大尺寸的330mm通風碟，大大強化了整體的制停效能，再加上升級這一套制動系統的同時亦需要同步升級新大力鼓、油泵及油壺等零件，進一步加強車主剎車時的體驗，最最最重要的當然是身為原廠出品的Retrofit Kit，所有零件都是專車專用直上安裝，既有品質保障，又可通過政府驗車標準，用得自然更有信心、更加安心！

▲香港的交通環境較為複雜，不單單是人多車多，道路亦比較窄，時常都會發生因為剎車不及而導致交通意外，如果你也想更保障自己及乘客的安全，不妨參考一下圖中這部BMW 1 Series F40的車主，選擇了升級一套比M Sport版本更高規格的M Performance Retrofit Brake kit！

▲原廠M Performance制動系統所有零件都是專車專用，直上安裝。

▲這套就是一整套BMW 1 Series F40專用的M Performance制動系統。

▲M Performance制動系統採用了對向式設計的紅色頭4 POT制動鉗，而車尾就依然採用了1 POT的設計。

▲頸鉗配合更大尺寸的360mm通風碟，而車尾同樣配置了更大尺寸的330mm通風碟。

▲升級這一套制動系統的同時亦需要同步升級新大力鼓、油泵及油壺等零件，進一步加強車主剎車時的體驗。

▲師傅正在安裝中！

▲M Performance版本的制動鉗採用了對向式活塞的4 POT設計，剎車效果強勁之餘亦會更平衡。

▲最重要的當然是原廠出品，所有零件都是專車專用直上安裝，既有品質保障，又可通過政府驗車標準，用得自然更有信心、更加安心！

▲M Performance尾制動系統也即將完成安裝了！

▲車尾雖然都是1 POT的設計，但就配置了更大尺寸的330mm通風碟。

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【新車落地!! G80 M3 M Performance組件】

我們一直都認為只要加多小小心機及時間，就算是極新淨的新車，也可以變得更型、更有駕駛感！就像是圖中這部新一代BMW G80 M3 Competition，為了可以提升一下「顏值」和增加駕駛時樂趣，車主就選擇為車輛升級了原廠M Performance出品的碳纖維側裙以及Alcantara方向盤。原車的側裙雖然也有點線條，但是一對比起M Performance的版本就顯得是小巫見大巫，M Performance側裙的整體設計非常鮮明，除了整個線條更突出之外，近車尾位於亦設計了一個機翼般的造型，再加上了碳纖維的元素，外觀效果十分出眾！

原廠M Performance版本的Alcantara方向盤就採用了M Series一貫的設計，上下為Nappa Leather，而左右就是Alcantara Leather，整體造型與M2 Competition相近，分別在於中間的Airbag設計不一樣了。方向盤以經典的Tri-Color三色縫線縫製，而12點鐘標記位置亦採用了藍圈設計，整體造型充滿著濃濃的跑車味道。除了可以令視覺觀感更加震撼之外，M Performance方向盤的握持感亦非常厚實，不論是大直路或是過彎，都可以為駕駛者帶來了更多的駕駛樂趣！

▲我們一直都認為只要加多小小心機及時間，就算是極新淨的新車，也可以變得更型、更有駕駛感！就像是圖中這部新一代BMW G80 M3 Competition，為了可以提升一下「顏值」和增加駕駛時樂趣，車主就選擇為車輛升級了原廠M Performance出品的碳纖維側裙以及Alcantara方向盤。

▲新G80 M3的原廠M Performance方向盤整體造型與M2 Competition相近，分別在於中間的Airbag設計不一樣了。

▲師傅正在拆除原先的方向盤。

▲圖中的就是原廠M Performance版本的碳纖維側裙。

▲整對側裙都是由Dry Carbon Fiber製造，非常輕巧。

▲這對碳纖維側裙並不是加裝上去，而是需要先拆下原先的側裙飾板，是一套更換式的升級組件。

▲安裝時亦需要使用原廠提供的拉釘作加固。

▲原廠M Performance版本的Alcantara方向盤就採用了M Series一貫的設計，上下為Nappa Leather，而左右就是Alcantara Leather，而12點鐘標記位置亦採用了藍圈設計。

▲方向盤以經典的Tri-Color三色縫線縫製，整體造型充滿著濃濃的跑車味道。

▲M Performance方向盤的握持感亦非常厚實，不論是大直路或是過彎，都可以為駕駛者帶來了更多的駕駛樂趣！

▲原車的側裙雖然也有點線條，但是一對比起M Performance的版本就顯得是小巫見大巫，M Performance側裙的整體設計非常鮮明。

▲除了整個線條更突出之外，近車尾位於亦設計了一個機翼般的造型，外觀效果十分出眾！

▲可以看得見M Performance碳纖維側裙的線條感十分重。

▲再加上了碳纖維的元素，整體造型充滿著濃濃的跑車味道。

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【我部新M3落地啦!! 有咩可以Upgrade??】

新一批的BMW G80 M3及G82 M4即將在下年度的1月抵港，現在只乘下一個月左右的時間，相信車主們應該已經急不及待的想取車了，其實就在這一段時間，準車主們就可以先想想可以如果升級即將到達的新一代M3及M4，首先為大家介的當然是寶馬原廠M Performance的升級零部件，其中就包括了碳纖維頭唇、碳纖維前導風口、碳纖頭風刀、碳纖維側裕、碳纖維沙板飾件、碳纖維側鏡殼、碳纖維尾包角以及碳纖維尾翼及Through-Flow尾T翼，而「最、最、最」注目的就一定是最新版本的中出設計排無系統及尾擾流，這個新設計絕對是BMW史上的第一次！整個造型相當的獨特和突出。

如果你也想為即將到步的新車升級一下外觀及性能，不妨聯絡一下我們的BM專線，我們會一一為你介紹新M3、M4的各種升級補品！

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【不完整嘅BMW M2 Competition??!】

不說你可能未必會知道，其實香港有很多部M2 Competition都「不太完整」，尤其是2019年的尾水，廠方很多時都會送上部分的M Performance擾流組件，有的送頭唇，有的送側裙底板，也有的像圖中這部M2C般送上最昂貴的M Performance Throgh-Flow Wing Spoiler，雖然送的話當然不會嫌棄，但因為只有一小部分，總是會令人覺得部車不太完整。有見及此，車主就決定一次過補回未有的原廠M Performance升級擾流組件，包括碳纖維頭唇、側裙底板、以及刀鋒式尾擾流等等，真真正正做一部M Performance版本的M2 Competition！

原廠M Performance版本的碳纖維組件都是以Dry Carbon Fiber製造，輕巧到可以受沒有重量來形容，而且身為原廠的出品，不論是碳纖維的質素以及與車身的吻合度，都是最高級別的成品，對於Fitment有要求的車主，原廠出品絕對是你的首選！

▲不說你可能未必會知道，其實香港有很多部M2 Competition都「不太完整」，尤其是2019年的尾水，廠方很多時都會送上部分的M Performance擾流組件，有的送頭唇，有的送側裙底板，也有的像圖中這部M2C般送上最昂貴的M Performance Throgh-Flow Wing Spoiler，雖然送的話當然不會嫌棄，但因為只有一小部分，總是會令人覺得部車不太完整。

▲有見及此，車主就決定一次過補回未有的原廠M Performance升級擾流組件，包括碳纖維頭唇、側裙底板、以及刀鋒式尾擾流等等，真真正正做一部M Performance版本的M2 Competition！