【提防急剎!!! BMW X5原廠制動升級攻略】

我相信其實大部分駕駛者都是採取安全駕駛的態度，不過亦有一部分駕駛者的駕駛風格會比較急速，因此就算我們自己的駕駛技術有多高超，都需要提防一下來自其他因素的風險，像是不打燈Cut線的司機、或是突然衝出馬路的行人等等，這些都會大大提高你進行急剎的機會，而作為一個負責任的車主，除了需要定期為車輛檢查行車安全系統之外，亦可以選擇為車輛進行硬件上的升級。

像是圖中這部BMW X5 M50i（G05）的車主就選擇為車輛升級一套原廠M Performance高性能制動系統。新制動系統採用採用前4POT、尾1 POT的紅色高性能制動鉗，配合尺寸更大的前395mm、尾398mm制動碟，整體剎停性能都會比原車配置更強勁、更有效，透過進一步縮短車輛的剎車距離去提升整個行車安全度，而整套M Performance制動系統都是BMW原廠出品，專車專用直上安裝，更有保質保障的同時亦符合香港政府的驗車標準！


▲作為一個負責任的車主，除了需要定期為車輛檢查行車安全系統之外，你亦可以參考圖中這部BMW X5 M50i（G05）的車主選擇為車輛升級一套原廠M Performance高性能制動系統。


▲原廠M Performance高性能制動系統採用了前4 POT制動鉗，配合配合尺寸更大的前395mm制動碟，為車輛提供了更大的剎車面積，從而大大增加車輛整體的制動能力。


▲而整套M Performance制動系統都是BMW原廠出品，專車專用直上安裝，更有保質保障的同時亦符合香港政府的驗車標準！


▲車尾配置方面，新M Performance制動系統採用的是尾1 POT的設計，配合前398mm的加大版制動碟。


▲原廠M Performance高性能制動系統整體剎停性能都會比原車配置更強勁、更有效，透過進一步縮短車輛的剎車距離去提升整個行車安全度。


▲M Performance版本在外觀上也是表現得十分出色，鮮紅色的「大鮑魚」絕對可以搶盡全場目光！


▲而最重要的當然是整套制動系統都是BMW原廠的出品，既有品質的保障，又可以通過政府的驗車標準，用都用得更加放心。

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【6 POT的驚人威力!! BMW X6原廠制動升級】

很多BMW X5、X6或是X7的車主都知道，廠方絕大部分SUV車型的制動系統普遍都是比較「腍」，對於有一定車身重量的X車系來說其實剎車效果真的是非常一般，而如果你想升級一套更強勁的制動系統，除了可以選擇原廠M Performance版本的前4 POT、尾1 POT制動系統之外，你亦可以選擇像圖中這位BMW X6 （G06）的車主，升級一套原廠M Power版本的原廠前6 POT、尾1 POT的高性能制動系統。

原廠M Power制動系統採用前6 POT、尾1 POT的紅色M Series制動鉗，配合尺寸更大、散熱效能更出色的前395mm、尾380mm Semi-Floating半浮動碟。其實M Performance版本的4 POT制動鉗已經具備了非常勁而有力的剎車性能，不過M Power版本的6 POT制動鉗採用的是由小至大排列的對向式制動活塞，除了同樣具備強勁的剎車性能之外，亦可以在剎車時剎得更線性，令駕駛者在剎車時也不會有過於唐突的感覺。

其實升級原廠M Performance制動系統已經非常足夠強化車輛整體的剎車性能，不過如果你對「極致性能」有著更高層次的追求，希望連剎車感都可以達致細膩的程度，相信這套原廠M Power制動系統絕對可以符合到你的期望！


▲我們正準備為一部BMW X6 （G06）升級一套原廠出品的M Power版本前6 POT、尾1 POT的高性能制動系統。


▲原廠M Power制動系統採用前6 POT、尾1 POT的紅色M Series超大型制動鉗，在外型上就已經是非常非常的搶眼。


▲身為原廠的出品，不論是制動鉗還是碟、皮、配件等等的組件上都會刻有原廠的Logo或編號等等。


▲所有在iCARMIX進行的原廠升級工作，均設有12個月產品保養（不涉及人為因素及損耗；不包括車鈴類產品）。


▲很多BMW X5、X6等SUV車型的制動系統普遍都比較「腍」，整體剎車效果真的是非常一般，而如果你想升級一套更強勁的制動系統，除了可以選擇原廠M Performance版本的前4 POT、尾1 POT制動系統之外，你亦可以選擇這套原廠M Power版本的原廠前6 POT、尾1 POT的高性能制動系統。


▲原廠M Power制動系統採用前6 POT紅色M Series制動鉗配合尺寸更大、散熱效能更出色的前395mm Semi-Floating半浮動碟。


▲而車尾就採用了尾1 POT紅色M Series制動鉗，同樣配合了尺寸更大、散熱效能更出色的尾380mm Semi-Floating半浮動碟。


▲原廠M Power高性能制動系統提供了一個更強效能的制停性能，可以更有效保障駕駛者及乘客的安全。


▲M Power版本的6 POT制動鉗採用的是由小至大排列的對向式制動活塞，除了同樣具備強勁的剎車性能之外，亦可以在剎車時剎得更線性，令駕駛者在剎車時也不會有過於唐突的感覺。


▲其實升級原廠M Performance制動系統已經非常足夠強化車輛整體的剎車性能，不過如果你對「極致性能」有著更高層次的追求，希望連剎車感都可以達致細膩的程度，相信這套原廠M Power制動系統絕對可以符合到你的期望！


▲如果你也想知道有什麼原廠升級制動系統可以為你部車提升到更強效、更安全的剎車性能，歡迎可以直接在WhatsApp中向我們查詢。

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【BMW原廠763M金色鍛鈴套裝】

早排又翻多了一套BMW的原廠763M鍛鈴套裝，所以今天就想和大家分享一下這套M Series（F87 M2 / F80 M3 / F82 M4）專用的原廠車鈴組件。

763M車鈴採用Y-Spoke的造型設計，車鈴本體以電鍍處理做了一隻非常獨特、搶眼的Frozen Gold霧面金色，除了在外型上充滿跑感之外，以輕量化鍛造技術打造的763M車鈴更可以有效為車輛偷輕，減重其實對於一部高性能跑車來說非常重要，它可以改善到起步、加速、制停、轉向等等的性能表現。而763M採用的是前19吋、尾20吋的佈局，配合Michelin的高性能Pilot Sport Cup2車呔，大大強化車輛行車和過彎時的穩定程度，進一步發揮出真的M Power！


▲改車有時其實並不單是為了令車輛變得更快、更型，而是一種態度，一種如何可以令你在駕駛時可以有著更多的樂趣，而我們一直都相信每一個人都可以透過升級不同的組件和組合，去打造出一個屬於自己、具有個人風格的升級方案！


▲早排又翻多了一大批BMW原廠車鈴，就像是圖中這一套非常有辨識度的原廠763M鍛鈴套裝，它適用於M Series的F87 M2、F80 M3、F82 M4等等。


▲763M車鈴採用Y-Spoke的造型設計，車鈴本體以電鍍處理做了一隻非常獨特、搶眼的Frozen Gold霧面金色，在外型上充滿跑感！


▲763M車鈴以輕量化鍛造技術打造的763M車鈴更可以有效為車輛偷輕，減重其實對於一部高性能跑車來說非常重要，它可以改善到起步、加速、制停、轉向等等的性能表現。

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【外型性能兼備!! BMW 3系Touring升級攻略】

很多人對於旅行版車輛的印象都是實用為主，但其實像BMW新一代的3 Series Touring（G21）等等的新型旅行車，只要給予一些合適的升級改裝，不論是外型還是性能方面都絕對可以令人眼前一亮！像是圖中這部BMW G21的車主，首階段就決定先為車輛升級一套原廠M Performance高性能制動系統，以及一套原廠19″ M Performance 898M鍛造車鈴套裝。

原廠M Performance高性能制動系統採用了頭4 POT、尾1 POT的紅色制動經鉗，配合更大尺寸的頭374mm、尾345mm的制動碟，這個配置可以為車輛提供了一個更大範圍磨擦面積，不講是剎車的力度還是靈敏度都比起原車配置來得更強、更快，有效減少剎車距離，進一步加強對自己、家人和乘客們的保障；而原廠19″ M Performance 898M鍛造車鈴就採用了一個Y-Spoke的設計，鈴身採用非常獨特的Gunmetal Grey顏色，除了在外型上充滿運動氣勢之外，以鍛造技術打造的898M車鈴更可以有效為車輛減重，進一步改善起步、加速、轉向等等的駕駛體驗，再配合非常搶眼的紅色M Performance制動系統，不論是性能還是外型等都可以一一兼顧！


▲為了可以強化車輛的外型和性能，我們早前就為圖中這部BMW3 Series Touring（G21）進行了一連串的原廠升級工作。


▲這部BMW G21的車主首階段就決定先為車輛升級一套原廠M Performance高性能制動系統，以及一套原廠19″ M Performance 898M鍛造車鈴套裝。


▲很多人對於旅行版車輛的印象都是實用為主，但其實只要給予一些合適的升級改裝，不論是外型還是性能方面都絕對可以令人眼前一亮！


▲原廠19″ M Performance 898M鍛造車鈴採用Y-Spoke的設計，而鈴身本體就採用了一個非常獨特的Gunmetal Grey顏色。


▲這部G21原車只採用了一套前1 POT制動鉗，因此在前4 POT設計的M Performance制動鉗面前簡直就是小巫見大巫！


▲原車車頭採用的307mm的制動碟，而M Performance制動系統則是採用更大尺寸的374mm的制動碟。


▲M Performance尾制動系統雖然同為1 POT設計的制動鉗，但就可容納更大尺寸的345mm尾制動碟。


▲原車車尾採用的300mm制動碟，而M Performance版本所採用的是345mm制動碟。


▲制動系統屬於行車安全中非常重要的一環，安裝工作當然需要交由專業且有經驗的師傅。


▲M Performance制動系統為車輛提供了一個更大範圍的剎車面積，不論是剎車的力度還是靈敏度都比起原車配置的更強、更快！


▲一套更高性能表現的制系統可以有效減少整體的剎車距離，進一步加強對自己、家人和乘客們的保障！


▲在進行了動平衡工序之後，原廠19″ M Performance 898M鍛造車鈴亦準備進行安裝工作。


▲完成了！每一次完成制動系統的升級後，師傅們都會為新制動系統試車和進行初步的「開皮」工作。


▲原廠19″ M Performance 898M鍛造車鈴就採用了一個Y-Spoke的設計，除了在外型上充滿運動氣勢之外，以鍛造技術打造的898M車鈴更可以有效為車輛減重，進一步改善起步、加速、轉向等等的駕駛體驗。


▲再配合非常搶眼的紅色M Performance制動系統，不論是性能還是外型等都可以一一兼顧！


▲而所有在iCARMIX進行的原廠升級工作，均設有12個月產品保養（不涉及人為因素及損耗；不包括車鈴類產品）。

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【BMW新1/2 Series制動升級方案】

BMW以往的M Sport車輛都會跟配上一套M Sport版本的制動系統，不過像是新一代的1 Series F40、2 Series F44 Gran Coupe、2 Series F45 Active Tourer和F46 Gran Tourer等等，就算是以M Sport版本落地，都只是配置了Standard版本的頭尾1 POT制動系統，對於這套原裝的制動系統，很多車主都表示它又「軟」又「腍」，剎車感非常一般，如果你也應該原裝的制動系統比較普通，或者你就可以參考一下圖中這部BMW 2 Series F44 Gran Coupe的車主，選擇為車輛升級一套更高規格的原廠M Performance高性能制動系統。

原廠M Performance制動系統採用了對向式設計的頭4 POT、尾1 POT紅色制動鉗，配合尺寸更大的頭360mm、尾330mm的制動碟，為車輛提供了更強而有力的制停效能，而升級上這一套制動系統的同時亦需要同步升級新的大力鼓、油泵及油壺等等，這些都可以進一步強化車主整個剎車體驗。而重要的當然是身為原廠出品的Retrofit Kit，所有零件都是專車專用、直上安裝，既有品質保障，又可通過政府驗車標準，用得自然更有信心、更加安心！


▲我們早前就為一部BMW 2 Series F44 Gran Coupe升級了由BMW原廠出品的M Performancee高性能制動系統。


▲這就是一整套BMW 2 Series F44 Gran Coupe專用的原廠M Performance制動系統。


▲BMW F44專用的原廠M Performance制動系統採用了對向式設計的頭4 POT制動鉗，為車輛提供力度更強、更平衡的制停效能。


▲升級上這一套制動系統的同時亦需要同步升級新的大力鼓、油泵及油壺等等，這些都可以進一步強化車主整個剎車體驗。


▲圖中的是M Performance版本新配置的原廠大力鼓。


▲BMW F44 GC原車只配備了頭尾1 POT的制動系統，而M Performance版本則是頭4 POT、尾1 POT的設計。


▲配合尺寸更大的頭360mm、尾330mm的制動碟，而制動碟的磨擦面積增大了，整體剎車效能亦得到了更強力的提升！


▲更換大力鼓、油泵及油壺中，這是一項比想像中更困難的工作，因為可以落手的範圍實在太少了，師傅在安裝時弄得滿手花痕。


▲完成了！車頭方面就採用了對向式設計的頭4 POT制動鉗，配合更大尺寸的360mm通風碟。


▲而車尾雖然都是1 POT的設計，但就配置了更大尺寸的330mm通風碟。


▲原廠M Performance高性能制動系統的升級已經順利完成，整體效果非常非常有型！


▲紅色設計的制動鉗整體極具運動氣息，與BMW F44 GC的房跑定位極為匹配。


▲很多車主都表示原裝制動系統又「軟」又「腍」，如果你也這樣想，不妨參考一下這次這個升級方案，選擇為車輛升級一套更高規格的原廠M Performance高性能制動系統。

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【支援1000匹!! BMW新M3 Eventuri進氣升級】

為了可以把車輛的性能表現發揮到極致，你又可以做到什麼程度呢？像是圖中這部BMW G80 M3的車主，繼早前升級了全段的Akrapovič高性能排氣系統、整套原廠M Carbon Ceramic複合碳陶瓷制動系統以及原廠M4 CSL Strut Brace強化頂架之後，這次車主就繼續向性能方面入手，升級一套可以支援到你將部車Tune到「1000匹」的Eventuri碳纖維進氣系統，務求把這部M3的各方面的性能都達至「極致」的層次。

其實在開箱這套Eventuri進氣系統後，我們又再一次被他們超強大的研發技術所顛覆……相信熟車的你都知道氧氣對於引擎的重要性，而Eventuri的intake都是由乾式碳纖維技術打造，比起原車的塑膠物料有著更絕對的隔熱性能，配合專利設計的Air Filter，可以在增加氧氣含量的同時又加速整個進氣流程，進一步強化引導進行燃爆工作的效率；而在這一套intake中Eventuri更是新加了一些新的設計元素，包括增大了約160%的Turbo入氣口，以及在Turbo入氣口內造了很多凹陷的小洞，經過精密的測試，這些小洞會在空氣經過的時候形成一個個的小氣墊，可以更有效減低磨擦力，令入氣的過程更加更加順滑，令整個進氣系統的性能都變得更加更加的極致化！


▲圖中這部BMW G80 M3繼早前升級了全段的Akrapovič高性能排氣系、整套原廠M Carbon Ceramic碳陶瓷制動系統以及原廠M4 CSL Strut Brace強化頂架之後，這次就繼續向性能方面入手，升級一套可以支援到你將部車Tune到「1000匹」的Eventuri碳纖維進氣系統。


▲這就是一整套BMW G80 M3和G82 M4專用的Eventuri碳纖維進氣系統。


▲一般Eventuri的intake都是亮面設計的碳纖維材質，不過如果你想特別小小，亦可以考慮選擇圖中這一款啞面設計的版本。


▲在這一套intake中Eventuri更是新加了一些新的設計元素，包括增大了約160%的Turbo入氣口，以及在Turbo入氣口內造了很多凹陷的小洞，經過精密的測試，這些小洞會在空氣經過的時候形成一個個的小氣墊，可以更有效減低磨擦力。


▲升級Eventuri的碳纖維進氣系統前，需要先拆除早前安裝的原廠M4 CSL Strut Brace強化頂架和原車的進氣系統。


▲其實Eventuri每一套進氣系統與原車進氣系統都有著完全不同的設計，因此我們都會依照廠方提供給我們的說明書去進行升級工作。


▲在升級Eventuri碳纖維進氣系統的同時，亦不禁想再欣賞一下我們早前為她升級的原廠M Carbon Ceramic複合碳陶瓷制動系統。


▲Eventuri碳纖維進氣系統的升級工作已經順利完成了！


▲相信熟車的你都知道氧氣對於引擎的重要性，而Eventuri的intake都是由乾式碳纖維技術打造，比起原車的塑膠物料有著更絕對的隔熱性能。


▲再配合專利設計的Air Filter，可以在增加氧氣含量的同時又加速整個進氣流程，進一步強化引導進行燃爆工作的效率。


▲車輛早前亦升級了整段Akrapovič高性能排氣系統，包括頭段的Downpipe、中段的Evolution Link Pipe、以及尾段的Slip-On Line排氣系統，再配上八角形設計的碳纖維尾喉咀。


▲不知道你又會用什麼方法把你部M3各方面的性能都達至極致呢？

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【升級一部接一部!! BMW M3性能升級攻略】

早幾天我們曾為一部BMW G80 M3 Competition升級一整套Akrapovič出品的Evolution Link Pipe & Slip-On Line Exhaust System中至尾段鈦合金排氣系統，想不到今天又來了一部，而且除了Akrapovič的中至尾段鈦合金排氣系統，車主亦額外選購了BMW原廠出品的M Performance Carbon Fiber Flow-Through Rear Wing Spoiler碳纖維尾T翼組件。

整套原廠M Performance Flow-Through碳纖維尾T翼組件除了包含碳纖維尾翼本體之外，亦包括了尾翼底部固定支架、定位紙以及安裝用的螺絲零件等等。這一套尾T翼是原廠M3中最高等級的配置，可以大大增加車輛在高速行駛時的下壓力，藉此進一步強化行車時的穩定性能，絕對是一項「好睇好用」的原廠升級Option！

而這套專為BMW G80 M3 Competition設計的Akrapovič排氣系統以輕量化的鈦合金打造，排氣喉音色方面比起原裝喉更加響亮，每踩一下油都充滿著更狂野、更澎湃的排氣喉聲，大大強化整個駕駛體驗。另外根據Akrapovič提供的官方數據，新排氣系統相比起原車配置的版本輕了足足約45.1%，由原本的37KG修身至20.3KG，而性能方面亦增加約24.1HP的馬力及25.4Nm的扭力，可以更進一步釋放出M Power的真正力量。


▲今天又來了一部BMW G80 M3 Competition，而且除了Akrapovič的中至尾段鈦合金排氣系統，車主亦額外選購了BMW原廠出品的M Performance Flow-Through碳纖維尾T翼組件。


▲這就是一整套Akrapovič為BMW G80 M3而設的Evolution Link Pipe & Slip-On Exhaust System中至尾段鈦合金排氣系統。


▲除了早前那一款八角形的碳纖維喉咀外，Akrapovič亦有為BMW G80 M3提供更為經典的圓形碳纖維喉咀。


▲M Performance Flow-Through碳纖維尾T翼是原廠M3中最高等級的配置。


▲整套原廠M Performance Flow-Through碳纖維尾T翼組件除了包含碳纖維尾翼本體之外，亦包括了尾翼底部固定支架、定位紙以及安裝用的螺絲零件等等。


▲Akrapovič中至尾段排氣系統以輕量化的鈦合金打造，單是排氣喉的部分就已經比起原車配置輕了足足45.1%，由原本的37kg修身至20.3kg。


▲我們是Akrapovič的香港授權代理，所有經由我們安裝的Akrapovič產品均設有12個月產品保養（不涉及人為因素及消耗品）。


▲Akrapovič的碳纖維四出圓形喉咀真的是非常非常Classic！


▲另外根據Akrapovič提供的官方數據，升級後的性能表現亦增加約24.1HP的馬力及25.4Nm的扭力，可以更進一步釋放出M Power的真正力量！


▲這一款原廠M Performance Flow-Through碳纖維尾T翼安裝時需要使用跟配的定位紙配合開孔工作，而為了可以進一步增加整體的強度，車主亦額外要求我們再進行一些加固的處理。


▲這一套尾T翼是原廠M3中最高等等的配置，可以大大增加車輛在高速行駛時的下壓力，藉此進一步強化行車時的穩定性能，絕對是一項「好睇好用」的原廠升級Option！


▲拆開尾冚就可以看到原廠M Performance Flow-Through碳纖維尾T翼中的底部固定支架。


▲雖然BMW G80 M3 Competition本身的造型已經相當不錯，不過在加裝上原廠M Performance尾T翼之後，整個外觀設計就更有如如虎添翼，把作為一部房跑的格調都給散發出來了！


▲最後就一起看看升級的前後對比吧！

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【釋放力量!! BMW M3 Akrapovič排氣升級】

相信大部分會喜歡和購買BMW新一代G80 M3 Competition的車主們都是鍾情於M3獨有的性能與操控體感，不過由於受限於日漸嚴厲的歐盟環保條例下，在香港落地M3、M4等等都是帶有OPF過濾Filter的版本，令車輛喪失了令人為之一振的排氣喉聲，大大減弱整個駕駛體驗，因此如果你希望可以打破這個悶局，進一步強化排氣喉的聲量和整體性能，你就可以參考一下圖中這部BMW G80 M3 Competition的車主，選擇為車輛升級一套由Akrapovič出品的Evolution Link Pipe & Slip-On Exhaust System中至尾段鈦合金排氣系統。

這套專為BMW G80 M3設計的Akrapovič中至尾段排氣系統以輕量化的鈦合金打造，排氣喉音色方面比起原裝喉更響亮、更澎湃，每踩一下油都充滿著更狂野、更激情的聲浪。而根據Akrapovič提供的官方數據，單是排氣喉的部分就已經比起原車配置輕了足足45.1%，由原本的37kg修身至20.3kg，性能方面亦可以增加約24.1HP的馬力及25.4Nm的扭力，更進一步釋放出M3 Competition該有的M Power力量！


▲我們剛剛就為圖中這部BMW G80 M3 Competition升級一套由Akrapovič出品的Evolution Link Pipe & Slip-On Exhaust System中至尾段鈦合金排氣系統。


▲這就是一整套Akrapovič出品的Evolution Link Pipe & Slip-On Exhaust System中至尾段鈦合金排氣系統。


▲Akrapovič所有的產品，包括圖中這套碳纖維排氣喉咀都是由他們位於Slovenia的廠房生產。


▲我們是Akrapovič的香港授權代理，所有經由我們安裝的Akrapovič產品均設有12個月產品保養（不涉及人為因素及消耗品）。


▲在受限於日漸嚴厲的歐盟環保條例下，原車單是在中段的部分車廠就已經加裝4個OPF及過濾Filter，對於整體的排氣量有著非常大的影響，因此Akrapovič就設計了這一段可以提升更高性能表現的Evolution Link Pipe。


▲所有升級工作都已經一一完成，馬上出發去試車吧！


▲這套專為BMW G80 M3設計的Akrapovič中至尾段排氣系統以輕量化的鈦合金打造，排氣喉音色方面比起原裝喉更響亮、更澎湃，每踩一下油都充滿著更狂野、更激情的聲浪。


▲而根據Akrapovič提供的官方數據，單是排氣喉的部分就已經比起原車配置輕了足足45.1%，由原本的37kg修身至20.3kg。


▲性能方面亦可以增加約24.1HP的馬力及25.4Nm的扭力，更進一步釋放出M3 Competition該有的M Power力量！

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【駕駛體驗UP!! BMW X1避震+制動升級方案】

BMW的X1是在香港很受歡迎的一部家庭用車，中小型SUV的亦有利於在狹窄的香港道路上使用，不過像是圖中這一代的F48 X1，大部分車主都普遍認為車輛的避震效能和制動性能都比較弱，整體的駕駛體驗不太出色，因此如果你想進一步強化車輛的舒適度和操控感，以至於整部車的剎車性能，你就可以參考一下這次這個升級個案，車主就選擇了為車輛升級一套由BMW原廠出品的M Performance制動系統、以及由ST Suspension出品的ST XA可調式避震系統。

這套原廠M Performance高性能制動系統採用了對向式設計的頭4 POT、尾1 POT的制動鉗，配合更大尺寸的頭360mm、尾330mm制動碟，整個制動配置除了可以為車輛提供更強效果的剎車效果、縮短剎車距離之外，M Performance標誌性的紅色制動鉗亦是非常搶眼，無疑是令到車輛變得更有運動氣息、更有個人魅力！

而這套F48 X1專用的ST XA避震系統擁有著比原車避震更出色的路面濾震效能，除了可以分別low低前35-55mm、後30-50mm的車身高度外，亦可以調校16段的Rebound回彈壓力，隨著專業的安裝和調校，你可以調校到一個非常舒適的避震設定，又或是調校到一個較硬淨、更有操控感的避震設定，完全因應你的個人駕駛習慣和需要去作出一個最合適的調節。


▲大部分F48 X1的車主都認為車輛的避震效能和制動性能都比較弱，整體的駕駛體驗不太出色，因此如果你想進一步強化車輛的舒適度和操控感，以至於整部車的剎車性能，你就可以參考一下這次這個升級個案。


▲車主就選擇了為車輛升級一套由ST Suspension出品的ST XA可調式避震系統。


▲以及一套由BMW原廠出品的M Performance高性能制動系統。


▲這套原廠M Performance高性能制動系統採用了對向式設計的頭4 POT、尾1 POT的制動鉗設計。


▲配合更大尺寸的頭360mm、尾330mm制動碟。


▲ST XA避震系統可以調校16段的Rebound回彈壓力，隨著專業的安裝和調校，你可以調校到一個非常舒適的避震設定，又或是調校到一個較硬淨、更有操控感的避震設定。


▲可調式避震機芯內的Valve調節器都非常精細，因此安裝避震時需要使用到專用的工具。


▲安裝避震一定需要依照說明書上的方式安裝，說明書上列明了包括「絞牙」可調校的範圍、正確調校方法及廠方建議的度數等等，有了這些數值，就可以大大減少安裝時發生的錯誤。


▲我們是ST Suspension的香港授權代理，所有ST避震系統均設有24個月產品保養（不涉及人為因素及損耗）。


▲凡是在iCARMIX進行的BMW原廠零件升級工作，都可享有12個月產品保養（不涉及人為因素及損耗），詳情歡迎向我們查詢。


▲整個M Performance制動配置除了可以為車輛提供更強效果的剎車效果、縮短剎車距離之外，M Performance標誌性的紅色制動鉗亦是非常搶眼！


▲BMW X1雖然是中小型SUV車輛，但卻同樣繼承了X車系制動系統又「軟」又「腍」的通病，因此如果你也想進一步強化車輛的制停效果，你絕對需要為車輛升級一套更高性能的制動系統。


▲升級完避震系統後，亦可以同步進行四輪定位測試。


▲所有升級工作都已經順利完成了！這套F48 X1專用的ST XA避震系統擁有著比原車避震更出色的路面濾震效能，可以分別low低前35-55mm、後30-50mm的車身高度。


▲你可以根據個人的駕駛需要或是時常駕駛的路段去作出最合適你的避震軟硬設定，是一套非常適用於香港路面的避震系統，而對比起KW V2，ST XA在價錢上更是表現親民，因此也被譽為是德國出品中性價比最高的一套避震系統。


▲M Performance標誌性的紅色制動鉗無疑是令到車輛變得更有運動氣息、更有個人魅力！

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【打造極致個性化!! BMW iX電動車升級攻略】

BMW iX (I20)是品牌中第一部純電版的豪華SUV車輛，不過隨著越來越多人的購買，相信已經有很多車主正計劃為車輛進一些升級工作，務求令車輛變得更型、更獨特、甚至更安全！像是圖中這部BMW iX，車主就找我們為車主進行了一連串的升級工作，包括為車輛升級一套原廠M Performance高性能制動系統以及一套22吋亮黑色的VOSSNE HF-7 Hybrid Forged車鈴。

像iX3、i4、iX等等的BMW電動車都有著更強的加速力量，因此對於緊急剎車也應該要有更高的要求，而這套BMW iX專用的原廠M Performance高性能制動系統就採用了前4 POT及後1 POT的制動鉗，配合尺寸更大的前395mm及後370mm制動碟，為車輛提供了一個更大面積的磨擦力，在整體上可以強化車輛的制停效能，進一步保障駕駛者及乘客的安全。另外為了打造更具個性化的風格，車主亦特別要求把M Performance制動系統中的頭、尾制動鉗部分轉成更具魅力的啞金色，注入更多更獨特的個人味道，再配合設計非常型格的VOSSEN HF-7車鈴，不論是車輛外型還是安全性能等方面都可以一一兼備！


▲像iX3、i4、iX等等的BMW電動車都有著更強的加速力量，因此對於緊急剎車也應該要有更高的要求，而這次我們亦準備為一部BMW iX升級一套原廠M Performance高性能制動系統。


▲另外為了打造更具個性化的風格，車主亦特別要求把M Performance制動系統中的頭、尾制動鉗部分以焗油處理轉成更具魅力的啞金色，注入更多更獨特的個人味道。


▲BMW iX (I20)是品牌中第一部純電版的豪華SUV車輛，不過隨著越來越多人的購買，信相已經有很多車主正計劃為車輛進一些升級工作，務求令車輛變得更型、更獨特、甚至更安全！


▲這就是一整套經BMW iX專用的原廠M Performance高性能制動系統套裝。


▲前和後的M Performance制動鉗的部分已經以焗油處理轉成啞金色。


▲凡是在iCARMIX進行的BMW原廠零件升級工作，都可享有12個月產品保養（不涉及人為因素及損耗），詳情歡迎向我們查詢。


▲車頭採用了前4 POT的制動鉗配合前395mm的加大版制動碟。


▲而車尾就採用了1 POT的制動鉗配合前370mm的加大版制動碟。


▲為了可以令外型和各方面的性能都可以再提升，車主亦選配了一套22吋亮黑色的VOSSNE HF-7 Hybrid Forged車鈴，並套上德國馬牌Continental的SportContact 7（SC7）車呔。


▲裝好了每一套後都需要做一次呔鈴動平衡校正。


▲整個BMW iX的升級工作已經順利完成了！


▲這套BMW iX專用的原廠M Performance高性能制動系統就採用了前4 POT及後1 POT的制動鉗，配合尺寸更大的前395mm及後370mm制動碟，為車輛提供了一個更大面積的磨擦力，在整體上可以強化車輛的制停效能，進一步保障駕駛者及乘客的安全。


▲再配合設計非常型格的VOSSEN HF-7車鈴，不論是車輛外型還是安全性能等方面都可以一一兼備！

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【狂野時速!! BMW G80 M3極致性能升級攻略】

像BMW M3和M4等等的M Series高性能跑車，廠方在設計車輛時就已經把引擎和波箱等等的部分都調校到極限，不過如果你還想再進一步提升車輛整體的性能表現和操控感，你就可以參考參考圖中這部BMW G80 M3 Competition的車主，繼早前為車輛升級了整段Akrapovič的排氣系統後，這次就選擇為車輛升級一整套原廠M Carbon Ceramic複合碳陶瓷制動系統、以及原廠M4 CSL Strut Brace強化頂架。

有別於一般M3 / M4使用的兩件式頂吧，原廠M4 CSL Strut Brace強化頂架採用了一個一體式的設計，透過強化車架連接去進一步加強車輛的剛性，提升在駕駛時轉向的的敏銳度，而具這套強化頂架以Aluninum鋁合金製造，在提升車輛性能的同時又不會增加一些額外的重量。如果你對於駕駛有更高層次、更極致的追求，又喜歡賽車般的駕駛質感，我相信這絕對是一套非常值得升級的高性能組件。

而原廠複合碳陶瓷制動系統是BMW M3 / M4所有制動裝置中最高等級的配置，採用了前6 POT、尾1 POT的霧面金色制動鉗，配合前400mm、尾380mm碳陶瓷制動碟的制動設置。而當中的碳陶瓷制動碟就是一種高科技的結晶，碟身以碳纖維和碳化矽等等材料製造，起傳統的鑄鐵制動碟有著更耐磨、更耐高溫、更輕量化等等的優勢，除了可以為車輛提供更強勁、更即時的剎車效能外，在進行起步、提速、轉向等等處理時都可以得到更大的性能提升和更靈敏的操控反應！


▲BMW在設計M Series等車輛時就已經把引擎和波箱的部分都調校到極限，如果你還想再進一步提升車輛整體的性能表現和操控感，你就可以參考參考圖中這部BMW G80 M3 Competition的車主，選擇為車輛升級一整套原廠M Carbon Ceramic複合碳陶瓷制動系統。


▲原廠M Carbon Ceramic複合碳陶瓷制動系統是BMW G80 M3和G82 M4的制動裝置中最高等級的配置。


▲整套原廠M Carbon Ceramic複合碳陶瓷制動系統採用了前6 POT、尾1 POT的霧面金色制動鉗，配合前400mm、尾380mm碳陶瓷制動碟的制動設置。


▲另外為了可以進一步強化這部BMW G80 M3 Competition的整體剛性，我們亦為她升級了一套原廠出品的M4 CSL Strut Brace強化頂架。


▲有別於一般M3 / M4使用的兩件式頂吧，原廠M4 CSL Strut Brace強化頂架採用了一個一體式的設計，透過強化車架連接去進一步加強車輛的剛性，提升在駕駛時轉向的的敏銳度。


▲而具這套強化頂架以Aluninum鋁合金製造，在提升車輛性能的同時又不會增加一些額外的重量。如果你對於駕駛有更高層次、更極致的追求，又喜歡賽車般的駕駛質感，我相信這絕對是一套非常值得升級的高性能組件。


▲而原廠複合碳陶瓷制動系統是BMW M3 / M4所有制動裝置中最高等級的配置，車頭採用了前6 POT的霧面金色制動鉗配合前400mm的碳陶瓷制動碟。


▲而車尾就採用了1 POT的霧面金色制動鉗配合前380mm的碳陶瓷制動碟。


▲當中的碳陶瓷制動碟就是一種高科技的結晶，碟身以碳纖維和碳化矽等等材料製造，起傳統的鑄鐵制動碟有著更耐磨、更耐高溫、更輕量化等等的優勢，除了可以為車輛提供更強勁、更即時的剎車效能外，在進行起步、提速、轉向等等處理時都可以得到更大的性能提升和更靈敏的操控反應！


▲我們早前亦為這部BMW G80 M3 Competition升級了整段的Akrapovič高性能鈦合金排氣系統。

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【最強制動!! 原廠M Carbon Ceramic迫力系統】

剛剛就到了一套BMW G80 M3和G82 M4專用的原廠M Carbon Ceramic複合碳陶瓷制動系統，因此我們亦急不及待想開箱看看！原廠碳陶瓷制動系統是BMW所有制動裝置中最高等級的配置，採用了前6 POT霧面金色制動鉗配合400mm碳陶瓷制動碟，以及尾1 POT霧面金色制動鉗配合380mm碳陶瓷制動碟。

碳陶瓷碟除了有極度耐磨、耐熱的特性外，輕量化的設計亦可以為車輛大大減重，簡單來說就是除了剎車功能會更強勁之外，對於整體的操控、轉向、提速等等都會有幫忙！如果你對於駕駛有更高層次、更極致的追求，又喜歡賽車般的駕駛質感，我相信這絕對是一套非常值得升級的高性能組件！


▲原廠M Carbon Ceramic Brake複合碳陶瓷制動系統是BMW所有制動裝置中最高等級的配置！


▲剛剛就到了一套BMW G80 M3和G82 M4專用的原廠M Carbon Ceramic複合碳陶瓷制動系統，如果你對於駕駛有更高層次、更極致的追求，又喜歡賽車般的駕駛質感，我相信這絕對是一套非常值得升級的高性能組件！


▲這套原廠M Carbon Ceramic複合碳陶瓷制動系統採用了前6 POT霧面金色制動鉗配合400mm碳陶瓷制動碟。


▲原廠出品不論是制動鉗還是制動碟上都會看到很多原廠Logo及號碼。


▲而車尾就採用了1 POT霧面金色制動鉗配合380mm碳陶瓷制動碟。


▲碳陶瓷碟除了有極度耐磨、耐熱的特性外，輕量化的設計亦可以為車輛大大減重，簡單來說就是除了剎車功能會更強勁之外，對於整體的操控、轉向、提速等等都會有幫忙！

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【剎車感覺腍滋滋?? BMW X2原廠制動升級】

主打年輕、活力的BMW X2 F39在香港一直都有不少捧場客，X2雖然是X車系中體積最小的SUV車輛，但卻同樣繼承了X車系的通病，也就是制動系統感覺又「軟」又「腍」，尤其是坐滿人時，感覺真的快要剎不住車輛了，因此如果你也想進一步強化車輛的制停效果同時又可以提升車輛的外觀造型，你絕對可以參考圖中這部X2的車主，選擇為車輛升級一套原廠M Performance Retrofit Braking System高性能制動系統。

這套原廠M Performance高性能制動系統採用了對向式設計的頭4 POT制動鉗，配合更大尺寸的360mm制動碟，而車尾雖然都是1 POT的設計，但就配置了更大尺寸的330mm制動碟，整個新配置除了可以為車輛提供更強效果的剎車效果、縮短剎車距離之外，M Performance標誌性的紅色制動鉗顏色亦是非常的搶眼，無疑是令到車輛變得更有運動氣息、更有個人魅力。

香港的道路上每一刻都充斥著大大小小的危險和意外，多一分的保障就是多一分的安全，如果你依然是使用1 POT的制動系統，除了需要為車輛做定期的保養檢查外，也不妨考慮下為車輛升級一套更高性能的制動系統吧！


▲為了可以進一步強化車輛的制停效果和提升車輛的外觀造型，我們就為圖中這部BMW X2 F39升級一套原廠M Performance Retrofit Braking System高性能制動系統。


▲M Performance標誌性的紅色制動鉗真的是非常的搶眼，升級後無疑是令到車輛變得更有運動氣息、更有個人魅力！


▲這就是一整套BMW X2 F39升級用的原廠原廠M Performance高性能制動。


▲正如我們之前的介紹，BMW和Mercedes Benz等等車廠的升級制動系統都是由Brembo代工的，因為原廠制動系統上除了會有BMW的原廠的Logo和標籤外，亦會看到Brembo的Logo。


▲凡是在iCARMIX進行原廠升級工作，都可享有12個月歐洲原廠零件產品保養（不涉及人為因素及損耗），詳情可向我們查詢。


▲車頭方面，這套原廠M Performance高性能制動系統採用了對向式設計的頭4 POT制動鉗，配合更大尺寸的360mm制動碟。


▲而車尾雖然都是1 POT的設計，但就配置了更大尺寸的330mm制動碟。


▲BMW X2雖然是X車系中體積最小的SUV車輛，但卻同樣繼承了X車系制動系統又「軟」又「腍」的通病，因此如果你也想進一步強化車輛的制停效果，你絕對需要為車輛升級一套更高性能的制動系統。


▲這套原廠M Performance制動系統採用了前4 POT及後1 POT的制動鉗，配合尺寸更大的前360mm及後33mm加大版制動碟，為車輛提供了一個更大面積的磨擦力，在整體上強化車輛的制停效能，更有效保障駕駛者及乘客的安全。


▲香港的道路上每一刻都充斥著大大小小的危險和意外，多一分的保障就是多一分的安全！


▲如果你依然是使用1 POT的制動系統，除了需要為車輛做定期的保養檢查外，也不妨考慮下為車輛升級一套更高性能的制動系統吧！

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【硬件升級!! BMW iX3原廠高性能制動系統】

很多車主都會十分關注車輛的行車安全性，其實作為一個對自己和對家人、乘客們負責的車主，除了需要定期為車輛作詳細的行車安全檢查外，例如每約3-5萬公里更換迫力皮和約6-8萬公里更新迫力碟等等外，硬件上的升級是非常重要的一環，像是圖中這一部BMW iX3 (G08)，為了可以強化車輛的整個剎車性能，車主就選擇升級原廠M Performance版本的高性能制動系統。

香港的路面環境都比較狹窄，時常都會出現人與車和車與車爭路的情況，非常容易會因收車不及而釀成意外，而這套原廠M Performance制動系統採用了前4 POT及後1 POT的制動鉗，配合尺寸更大的前395mm及後370mm加大版通風碟，為車輛提供了一個更大面積的磨擦力，在整體上強化車輛的制停效能，更有效保障駕駛者及乘客的安全。而且另一方面，由於在M Performance版本的大鉗、大碟的加持下，亦令到車輛的外觀變得更有型，我也相信沒有一個男士看到會不心動！


▲為了可以強化車輛的整個剎車性能，圖中這一部BMW iX3 (G08)的車主就選擇升級一套原廠M Performance版本的高性能制動系統。


▲這就是一整套BMW iX3 (G08)專用的原廠M Performance高性能制動系統。


▲所有制動零件都是BMW原廠的出品，專車專用直上安裝，當然亦符合香港的驗車標準！


▲而且凡是在iCARMIX進行升級工作，都可享有12個月歐洲原廠零件產品保養（不涉及人為因素及損耗），詳情可向我們查詢。


▲這一套原廠M Performance制動系統採用了前4 POT，配合尺寸更大的前395mm制動碟。


▲尾鉗方面雖然同是1 POT，但M Performance版本的活塞明顯更大，而且可以容納更大尺寸的370mm制動碟。


▲作為一個對自己和對家人、乘客們負責的車主，除了需要定期為車輛作詳細的行車安全檢查外，例如每約3-5萬公里更換迫力皮和約6-8萬公里更新迫力碟等等外，硬件上的升級是非常重要的一環！


▲這套原廠M Performance制動系統採用了前4 POT及後1 POT的制動鉗，配合尺寸更大的前395mm及後370mm加大版通風碟，為車輛提供了一個更大面積的磨擦力，在整體上強化車輛的制停效能。


▲尤其是像iX3、i4、iX等等的BMW電動車都有著更強的加速力量，對於緊急剎車也應該要有更高的要求，因此我們都認為一套具備更強剎停效能的制動系統絕對可以為你和家人們提供多一個安全保障。


▲另一方面，在M Performance版本的大鉗、大碟的加持下，亦令到車輛的外觀變得更有型，我也相信沒有一個男士看到會不心動！


▲電動車雖然設有動力回收系統可以輔助車主收停車輛，但動力回收系統只是一項為車輛「慳電」的功能，而不是為「剎停」車輛而設，因此有緊急需要剎車的時候，制動系統才是真正可以剎停你部車的安全系統。

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【眼觀八方!! BMW X4原廠360° 3D泊車鏡頭】

要說到香港最受歡迎的車種相信一定非SUV莫屬，車身體積大，車廂和儲物等的空間都比較實用，不過SUV車輛在香港也面臨著「成也體積，敗也體積」的局面，因為香港停車場的整體面積普遍都比較細小和狹窄，再加上一些奇形怪狀的石柱和壆位，一時不留神的話分分鐘就為車輛增添一條又一條的傷痕。其實如果你真的想強化整個泊車體驗，你可以參考一下圖中這部BMW X4 (G02)的車主，選擇為車輛升級一套原廠出品的360° 3D泊車輔助系統。

BMW為X4 (G02)設計的360°泊車輔助系統一共包括了前後左右4個高像素鏡頭、3D影像生成模組、兩側的側鏡底座及接線組件等等。在經過師傅們在進行裝拆、接線、編程等等的工序後，車輛就會好像多了幾對「金睛火眼」一樣為你監控著車輛與障礙物的距離。實際操作時，你除了可以用俯視的角度看到車輛的各個真實距離之外，更可以以3D立體畫面檢視八個特定角度的車身現況，一覽無遺的看到車輛和周邊障礙物的距離，更有效的協助你或家人們盡量避免因看不到盲點位置而導致的各種損傷，令泊車過程變得更加流暢、更加便利！

現時G世代的車型如3 Series G20 / G21、4 Series G22、5 Series G30、X3 G01、X4 G02、X5 G05、iX3 G08等等都可以升級專用的原廠360° 3D泊車輔助系統，如有任何疑問都歡迎隨時聯絡我們，讓我們一起去令到你部車變得更型、更安全。


▲香港停車場整體面積都比較細小和狹窄，一時不留神的話分分鐘就為車輛增添一條又一條的傷痕。如果你真的想強化整個泊車體驗，你可以參考一下圖中這部BMW X4 (G02)的車主，選擇為車輛升級一套原廠出品的360° 3D泊車輔助系統。


▲BMW為X4 (G02)設計的360°泊車輔助系統一共包括了前後左右4個高像素鏡頭、3D影像生成模組、兩側的側鏡底座及接線組件等等。


▲升級原廠360° 3D泊車輔助系統會涉及大量裝拆、接線、編程等等的工序，建議最好交由合資格而且富原廠升級經驗的師傅處理。


▲原車側鏡部分並沒有放置鏡頭的位置，因此需要更換成帶鏡頭孔的原廠側鏡底座。


▲鏡頭收集的畫面會再透過這個3D影像生成模組去轉換成3D的畫面。


▲原廠360° 3D泊車輔助系統已經完成升級，可以出去試車了！這部X4早期亦已經安裝了升級款式的包圍組件。


▲由於原車車頭亦沒有預留360鏡頭的位置，因此我們亦需要以專用工具為頭包圍開一個鏡頭孔。


▲原廠360°泊車輔助系統側鏡頭以及帶鏡頭孔的側鏡底殼。


▲在經過師傅們在進行裝拆、接線、編程等等的工序後，車輛就會好像多了幾對「金睛火眼」一樣為你監控著車輛與障礙物的距離。

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【可調節彈弓組件!! BMW新M3 / M4升級攻略】

BMW新一代的G80 / G81 M3以及G82 M4等等落地時已配置了電子避震系統，車主可在車廂中自行調節避震的軟硬，不過就不可以調整車身高度，因為如果你想Low低車輛的同時又不想捨棄原車的電子避震功能，你除了可以升級早前我們在Instagram Reels中介紹過的原廠M Performance Height Adjustable Lowering Spring Kit之外，亦可以參考圖中這一部BMW G81 M3 Touring的車主，繼早前升級了原廠M Performance碳纖維頭唇組件和Vorsteiner碳纖維AERO鬼面罩後，這次就決定在操控性能方面埋手，選擇H&R出品的VFT Adjustable Lowering Springs可調節彈弓組件。

H&R為新M3、M4而設的Low低彈弓組件同樣採用可調節的設計，除了配備了Low低彈弓外，亦配備了可調節的彈弓底座，令車輛可以獲得約前25-35mm、尾30-45mm的Low低幅度，此外，升級這套H&R彈弓組件除了需要用到一般裝拆避震的工具外，亦需要使用到專用的原廠底座拆除工具，因為建議還是交由有富升級經驗的師傅處理。在經過專業的調校後，這套彈弓組件可以令整部M3 Touring的車身線條變得更有流線感，而且更是可以進一步強化車輛的操控感，令你過彎時更企、更Frim！

 


▲圖中這一部BMW G81 M3 Touring的車主繼早前升級了部分碳纖維組件後，這次就決定在操控性能方面埋手，選擇H&R出品的VFT Adjustable Lowering Springs可調節彈弓組件。


▲這就是一整套H&R為新M3、M4而設的VFT Adjustable Lowering Springs可調節彈弓組件。


▲H&R是一個德國的避震系統老牌子，所有的彈弓組件都是在德國製造Made in Germany。


▲H&R為新M3、M4而設的Low低彈弓組件同樣採用可調節的設計，除了配備了Low低彈弓外，亦配備了可調節的彈弓底座。


▲升級這套H&R彈弓組件除了需要用到一般裝拆避震的工具外，亦需要使用到專用的原廠底座拆除工具，因為建議還是交由有富升級經驗的師傅處理。


▲BMW新一代的M3、M4配置電子避震系統，車主可自行調節避震的軟硬，但就不可以調整車身高度，因為如果你想Low低車輛的同時又不想捨棄原車的電子避震功能，你就可以選擇這套H&R彈弓組件。


▲所有H&R可調節彈弓組件的升級工作都已經一一完成，可以落地進行Test Drive了！


▲H&R出品的VFT Adjustable Lowering Springs可調節彈弓組件可以令車輛可以獲得約前25-35mm、尾30-45mm的Low低幅度。


▲在經過專業的調校後，這套彈弓組件可以令整部M3 Touring的車身線條變得更有流線感，而且更是可以進一步強化車輛的操控感，令你過彎時更企、更Frim！


▲車輛早前亦升級了原廠出品的M Performance碳纖維頭唇組件和Vorsteiner碳纖維AERO鬼面罩。

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【好揸加靚仔!! BMW 3系G20避震升級攻略】

我相信大部分會駕駛BMW 3 Series G20 Sedan的車主們，都是喜歡3系的房車線條以及操控性，不過如果你想再進一步深化整個駕駛體驗，你就可以參考一下圖中這部G20的車主，選擇為車輛升級一套由KW Suspension出品的KW V3高性能避震系統。

其實很多G20車主都會在ST XA和KW V3之間作出選擇，不過在我們看來又不是那麼難去選擇，因為如果你追求的是有操控感而又有著較高的性價比，ST XA絕對是你最好的選項；而如果你追求的是更極致、更細膩的操控表現，KW V3亦豪無疑問可以因應你的個人駕駛習慣而去進行更深層次的調整，簡單來說就是視乎你的實際駕駛需要而去決定升級那一套避震系統。

KW Suspension為BMW 3 Series G20而設的KW Variant 3 (V3)避震系統除了可以令車輛low低前及後約40-60mm的車身高度，大大增加車身的流線感外，更可以分別獨立調校12段避震機的壓縮阻尼（Bump），以及16段回彈阻尼（Rebound），駕駛者完全可以因應駕駛取向或是經常駕駛的路段去調整出一個最合適自己的避震設定。而經過專業的安裝及調校之後，KW V3避震系統可以有著比原廠避震更出色的防傾側效果，過彎時車頭感覺會非常「企」、非常「Firm」，而且整體反應及回饋亦非常靈敏，簡直可以用得心應手來形容！


▲我們剛剛就為圖中這一部BMW 3 Series G20 Sedan升級一套由KW Suspension出品的KW V3高性能避震系統。


▲這就是一整套為BMW 3 Series G20 Sedan而設的KW V3高性能避震系統。


▲KW V3是一套2-WAY避震系統，可以分別獨立調校12段避震機的壓縮阻尼（Bump），以及16段回彈阻尼（Rebound）。


▲駕駛者完全可以因應駕駛取向或是經常駕駛的路段去調整出一個最合適自己的避震設定。


▲安裝可調校式的避震系統時需要配合合適及專用的工具，亦必須依照說明書上所標明的方式安裝。


▲調校式避震機大部分都可以透過調校「絞牙」去調節升高及low低的幅度，但其實這些「絞牙」真正可以調校的範圍並不太大，有一些「絞牙」其實只是虛位，並不屬於真正的調校範圍，如果錯誤安裝的話，除了不可以全發揮避震系統的性能之外，亦有機會加速避震機的損壞，令避震機更加容易「打柴」。


▲如果你追求的是更極致、更細膩的操控表現，KW V3亦豪無疑問可以因應你的個人駕駛習慣而去進行更深層次的調整。


▲通常一開始時我們都會先根據KW官方建議的數據去調校，讓駕駛者駕駛了一段時間後再根據實際需要再進行微調工作。


▲經過專業的安裝及調校之後，KW V3避震系統可以有著比原廠避震更出色的防傾側效果，過彎時車頭感覺會非常「企」、非常「Firm」，而且整體反應及回饋亦非常靈敏，簡直可以用得心應手來形容！


▲KW Suspension為BMW 3 Series G20而設的KW V3避震系統可以令車輛low低前及後約40-60mm的車身高度，大大增加車身的流線感。

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【BMW M3/M4 iMP玻璃頭冚】

我相信大部分愛車之人都會時不時就打開車頭冚看看，別無原因的，也就是想感受一下引擎與機器帶來的激情，而對於BMW M Series F80 M3及F82 M4的車主來說，更是有一個令視覺觀感爆發的改裝部件，就是圖中這一塊由iMP Performance為M3及M4打造的碳纖維玻璃頭冚，頭冚中間部分採用了iMP全球首創的玻璃面設計，可以直接透視出M Series的TwinPower Turbo直六引擎，令你隨時隨地都欣賞到引擎帶來的激情與澎湃！現貨一套，有興趣的車主們就記得把握機會留貨啊！


▲iMP Performance為BMW F80 M3、F82 M4及F83 M4設計的碳纖維玻璃頭冚現貨供應中！


▲我相信大部分愛車之人都會時不時就打開車頭冚看看，別無原因的，也就是想感受一下引擎與機器帶來的激情！


▲而對於BMW M Series F80 M3及F82 M4的車主來說，更是有一個令視覺觀感爆發的改裝部件，就是圖中這一塊由iMP Performance為M3及M4打造的碳纖維玻璃頭冚。


▲頭冚中間部分採用了iMP全球首創的玻璃面設計，可以直接透視出M Series的TwinPower Turbo直六引擎！


▲令你隨時隨地都欣賞到引擎帶來的激情與澎湃！現貨一套，有興趣的車主們就記得把握機會留貨啊！

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